Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volkswagen Amarok (2010-2020 годы выпуска)

2020-03-09 Вторые руки: Volkswagen Amarok (2010-2020 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Amarok.

Изначально не самый доступный пикап Volkswagen Amarok сейчас можно купить всего за 700-800 тысяч рублей. Если хочется автомобиль чуть посвежее, то придется приготовить порядка 2-2,5 миллионов рублей, но в любом случае Amarok кажется весьма заманчивым предложением на вторичном рынке. Достаточно посмотреть или почитать журналистские тест-драйвы, чтобы убедиться в том, что именно Amarok является лидером по комфорту и управляемости в своем классе. Не удивительно, что многие рассматривают Amarok в качестве более доступной альтернативы кроссоверу Touareg.

К кузову немецкого пикапа претензий нет. Компания Volkswagen по праву может гордиться своей практически идеальной антикоррозионной защитой. Качественный оцинкованный металл не оставил коррозии ни единого шанса. Жаль, что лакокрасочное покрытие оказалось уже не таким крепким. Найти экземпляры, в которых краска отошла от порогов целыми кусками, большого труда не составит. Отслаивается краска и под дверными ручками. Удивительно, но в подобных случаях официальные дилеры отказываются от перекраски кузова в рамках гарантийного ремонта. Перекрашивать «проплешины» придется самостоятельно и за свой счет. Интересный нюанс: меньше всего нареканий по окраске на пикапы, окрашенные в темный металлик.

В салоне – привычный набор «всефольксвагеновских» элементов. Что касается качества отделочных материалов и опций, то все это будет напрямую зависеть от уровня комплектации конкретного автомобиля. Базовый Amarok внутри выглядит более чем скромно, напоминая, скорее, недорогую версию бюджетного седана Polo. Топовые же Amarok вполне могут потягаться с самим Volkswagen Touareg. Главное же, что материалы отделки салона в любом случае неплохо сопротивляются естественному износу. Что касается недостатков, то к ним можно отнести скрипы, доносящиеся от обшивки и уплотнителей. Не слишком надежным оказался и моторчик отопителя. Он начинает пищать при работе уже через 3-4 года эксплуатации. Через 5-6 лет штатная магнитола Amarok может перестать реагировать на нажатия кнопок на руле. В этом случае придется заняться заменой скользящего контакта в рулевой колонке. Надежность электроники Volkswagen Amarok во многом зависит от года выпуска автомобиля. На автомобилях из первых партий электронные системы подводили достаточно часто. Благо, что большинство недостатков немецкая компания исправила буквально за пару лет. А вот с негерметичной передней оптикой инженеры и конструкторы ничего сделать не смогли. Как итог – лампы головного света могут перегорать из-за слишком высокой влажности.

В конце 2000-х компания Volkswagen представила публике свой новый 2-литровый турбодизельный мотор, в котором инженеры отказались от привычных насос-форсунок и перешли на впрыск Common Rail. Новый мотор стал устанавливаться в том числе и на Amarok. В зависимости от степени форсировки его мощность составляла 140, 163 или 180 лошадиных сил. Самая мощная версия отличается от других наличием двойного турбонаддува и, к сожалению, заметно большим количеством возможных проблем. Механики профильных сервисов утверждают, что ресурс 180-сильного мотора не превышает 250 тысяч километров. Причем до такого пробега удается проехать лишь тем владельцам, кто по своей воле сократил интервал замены масла до 5-7 тысяч километров. Тем же, кто не был настолько заботлив к своему автомобилю, зачастую приходилось сталкиваться с необходимостью капитального ремонта мотора уже через 100-150 тысяч километров.

Первый признак скорой катастрофы – увеличившийся расход масла на угар. Известны случаи, когда масляный аппетит доходил до трех литров на каждую тысячу километров. Особенно неудачными считаются двигатели, выпущенные до 2013 года. Впоследствии компания Volkswagen стала использовать иные поршни, но проблема стала проявлять себя лишь чуть-чуть реже. Со временем и вовсе выяснилось, что источником огромным проблем являлся охладитель отработанных газов клапана EGR. При определенных условиях алюминий начинал коррозировать, после чего его кристаллы превращались в самый настоящий абразив, усиленно изнашивающий цилиндропоршневую группу. Новая версия теплообменника на 2-литровом турбодизеле появилась только в конце 2015 года.

А вот модуль двойного наддува инженеры Volkswagen так и не доработали. Причин, по которым турбины и заслонки могут выйти из строя, довольно много. Как итог – происходит это с пугающей регулярностью. В результате, при покупке подержанного Amarok лучше и вовсе забыть о мощных версиях и ориентироваться на 140-сильную версию. Меньшая степень форсировки и всего одна турбина предполагают меньшее количество проблем и заметно больший ресурс. Что касается общих схожих черт, то версии турбодизеля мощностью 140 и 163 лошадиных сил оказались достаточно всеядны. Не зря мотористы Volkswagen при работе над созданием нового агрегата закупали по всему миру топливо сомнительного качества, после чего проверяли, как работа на нем отразится на здоровье двигателя. Форсунки и ТНВД на Amarok быстро выйдут из строя только в том случае, если намеренно постоянно заправляться самым настоящим суррогатом.

Частое явление для 2-литрового мотора – масляное голодание. К сожалению, сигнальная лампа критически низкого уровня масла на Amarok загорается только тогда, когда мотор спасти уже нельзя. Винить в этом стоит неоптимальную контракцию привода масляного насоса. Замену находящегося в поддоне картера резинового ремешка компания Volkswagen никак не регламентирует. А зря. Он выполняет большую работу, так что логично заменить его при ревизии газораспределительного механизма. Замена ремня ГРМ напротив четко регламентирована – каждые 80-100 тысяч километров. При этом же самом пробеге, не дожидаясь течи, стоит заменить и водяной насос. Откладывать замену ремня ГРМ ни в коем случае нельзя. Если он лопнет, головку блока цилиндров и клапаны можно будет смело отправлять на свалку. И чем чаще Amarok будет выезжать на пересеченную местность, тем выше вероятность этого.

Если в комбинации приборов загорится сигнальная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости, просто долить антифриз уже не получится. Стоит немедленно отправиться на сервис и убедиться в наличии или отсутствии более серьезных проблем. Например, в отсутствии подтекания радиатора рециркуляции отработанных газов. Еще одна причина потери охлаждающей жидкости – наличие в головке блока цилиндров мельчайших трещин. Оба варианта встречаются регулярно. В 2016 году 2-литровые моторы в очередной раз «прославились». Именно они спровоцировали нашумевший дизельгейт, после чего дилерам Volkswagen спешно пришлось менять программу управления мотором. Другое дело, что к дилерам для замены старой прошивки, доехали далеко не все владельцы Amarok. Кроме этого мотор 2,0 TDI отметился растрескиванием топливных магистралей.

В 2016 году на Amarok стали устанавливать 3-литровую дизельную «шестерку», известную по Audi A6 и Volkswagen Touareg. Опыт эксплуатации на этих автомобилях оказывает, что пробег в 500 тысяч километров для мотора 3,0 TDI не является чем-то экстраординарным. Но на топливе уже не сэкономишь. Некачественная солярка в лучшем случае выведет из строя форсунки, в худшем – дорогой топливный насос высокого давления. Если же ТНВД начнет гнать топливную стружку, придется менять всю топливную систему. Специфическая проблема 3,0 TDI – вытягивающиеся со временем болты крепления верхнего поддона картера. Как итог – через стык деталей начинает просачиваться смазка. Так что если к пробегу в 150 тысяч километров со стороны коробки появятся следы масла, это вовсе не означает, что пришла пора менять задний сальник коленвала. Другое дело, что замена болтов предполагает извлечение двигателя, что делает работу по замене очень дорогой. Что касается цепного привода ГРМ, то он без проблем выдерживает 300-400 тысяч километров. К сожалению, пока Amarok с V6 под капотом стоит очень дорого. Новые пикапы оцениваются в 3,5 миллиона рублей. Подержанные – лишь немногим дешевле.

Интересно, что на старте продаж Amarok дилеры продавали пикапы и с 2-литровым бензиновым мотором. Но количество проданных пикапов с мотором 2,0 TFSI оказалось очень мало. И это скорее хорошо, поскольку 2-литровый бензиновый турбомотор от Volkswagen известен не с лучшей стороны. Лишь после того, как к 2013 году инженеры немецкой компании внедрили новую головку блока цилиндров и иную поршневую группу, этот силовой агрегат стал более-менее надежным. Если же мотор был выпущен до этого срока, то стоит быть готовым к тому, что цепь ГРМ растянется всего за 120-150 тысяч километров. Мало того – перескочить цепь может даже раньше этого пробега. Известен 2,0 TFSI и своим огромным масляным аппетитом, который может достигать одного литра на каждую тысячу километров пробега.

В целом 6-ступенчатая механическая коробка повышенного внимания к себе не требует. Чего не скажешь о двухмассовом маховике, ведомом диске и выжимном подшипнике. При повышенных нагрузках, что для пикапа не редкость, они служат всего 30-40 тысяч километров. Если к отметке в 150 тысяч километров в районе задней стенки двигателя появится глухой стук, придется готовиться к замене двухмассового маховика. Медлить с ремонтом нельзя, поскольку развалившийся маховик способен повредить сцепление или вовсе разбить картер коробки переключения передач. Сталкиваются владельцы Amarok с «механикой» и с зимними проблемами. С наступлением холодов передачи начинают переключаться с большим усилием.

Поначалу Volkswagen Amarok критиковали за отсутствие автоматической трансмиссии. «Автомат» ZF стал доступен лишь в 2012 году. В целом коробка без проблем выдерживает 300-350 тысяч километров. Но при условии, что масло в ней будет меняться каждые 60-65 тысяч километров. Возрастная проблема автоматической коробки – недержание смазки. Трансмиссионная жидкость начинает подтекать через пластиковый поддон, который со временем начинает коробить. Кроме этого трансмиссионная жидкость может подтекать через прокладку электрического разъема.

Базовые версии Amarok имели привод лишь на одну ось. У нас такие автомобили встречаются крайне редко. Гораздо чаще на вторичном рынке можно увидеть автомобили с подключаемым полным приводом. Что касается Amarok с «автоматом», то на них используется система с постоянным полным приводом. Оба варианта полного привода зарекомендовали себя неплохо. Но стоит помнить, что подвесной подшипник карданного вала не любит грязь и глубокие броды.

В задней подвеске Amarok применена схема с мостом на рессорах. Рессоры со временем начинают поскрипывать. Чтобы этого избежать, стоит периодически промывать рессоры под сильным напором воды. Периодически рессоры могут лопаться, но происходит это только на тех пикапах, которые работают действительно в тяжелых условиях. Больше всего негативных комментариев адресуется в адрес ступичных подшипников. В задней подвеске он может прослужить до 150 тысяч километров, но проблема в том, что при его выходе из строя дилеры Volkswagen рекомендуют заменить всю заднюю полуось со ступицей. Естественно, что мастера клубных сервисов меняют исключительно сам подшипник, делая замену гораздо более доступной.

Похожим образом обстоит ситуация и с гидравлическим усилителем руля. На многих Amarok усилитель гудит, но немало владельцев, опасаясь дорогого ремонта, предпочитают не обращать внимания на неприятные звуки. И зря! Недорогих ремкомплектов, с помощью которых можно отремонтировать гидравлический усилитель, в продаже хватает.

При выборе Volkswagen Amarok важно понимать, что новые немецкие пикапы покупали не только физические лица, но и предприниматели, строительные компании, газовики и нефтяники. Естественно, что к автомобилям из корпоративных парков обычно относятся как к «рабочим лошадкам», что сказывается на их техническом состоянии. Например, наемные водители, нередко не глушат двигатель во время длительных остановок. Как итог – при относительно небольших пробегах силовые агрегаты корпоративных Amarok будут изношены чуть сильнее. Естественно, что и через чур аккуратным обращением с автомобилем наемные водители себя не утруждают. Так что при прочих равных лучше искать экземпляры, на которых ездили обычные автолюбители, купившие Amarok за свои деньги и изначально понимавшие, что когда-то этот автомобиль придется продавать.

К несомненным плюсам Volkswagen Amarok можно отнести крепкий кузов, надежную подвеску и практически не доставляющую проблем систему полного привода. Серьезный минус – 2-литровые моторы, который к тому же нередко подвергаются чип-тюнингу. За улучшенную динамику впоследствии приходится платить заметным снижением ресурса силового агрегата и трансмиссии. В связи с этим напрашивается логичный вывод, что подыскивать для себя подходящий экземпляр Amarok стоит исключительно на пару с толковым мотористом, который сможет в полной мере оценить состояние силового агрегата. Если к последнему претензий нет, Volkswagen Amarok можно покупать смело.

На avto.tatar представлены:

Автосервисы, СТО и техцентры по ремонту Фольксваген в Казани
Магазины запчастей для Фольксваген в Казани
Пункты технического осмотра на которых можно оформить полис ОСАГО

2020-03-09 Вторые руки: Volkswagen Amarok (2010-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды