2015-04-08 Удар! Французы торжествуют!

В активе среднего класса - достаточно солидные размеры, что дает больше возможностей в размещении средств безопасности, "размножающихся" в современных машинах не только при сменах моделей и рестайлингах, но и просто год от года. Скажем, 16 из 17-ти моделей, прошедших краш-тесты Европейской программы оценки безопасности новых автомобилей, в стандартном исполнении оснащены четырьмя подушками безопасности, ремнями с ограничителями нагрузки и преднатяжителями. 15 моделей - защищающими голову надувными "занавесками", а каждая третья - "умными" двухуровневыми фронтальными подушками, учитывающими массу человека и скорость при столкновении.

За последний год среди официально продаваемых в России моделей среднего класса премьер было достаточно, но далеко не все из них отметились на испытании по программе Euro-N-Cap. Как ни старались немцы, а обойти французов не смогли: новый "Пассат" уступил "Лагуне" аж 2010 модельного года, а престижная баварская "трешка" так и не смогла догнать лидера - Citroen C5.

Citroen C5

Рестайлинг 2014 года пошел впрок и безопасности "це-пятого". Теперь при лобовом ударе водительская подушка сработала безупречно - столкновение с рулевым колесом исключено, а дополнительная подушка снизу рулевой колонки защитила ноги. Но при ударе сбоку новый "Ситроен" проявил себя... чуть хуже старого. Если раньше задняя дверь при столкновении со столбом лишь отпиралась на один щелчок замка, то теперь она и вовсе распахнулась. Правда, потерю одного балла с лихвой компенсировали аж три сигнализатора ремней - в итоге первое место в рейтинге.

BMW 3 Series

Скачок "трешки" БМВ с последнего места в рейтинге сразу на второе не удивил - предыдущая модель Е46 уже давно требовала замены хотя бы из соображений пассивной безопасности. Новая Е90 обеспечивает 100-процентную защиту при лобовом ударе и недобрала всего один балл в серии боковых тестов из-за чувствительного толчка подлокотником двери в поясницу водителя. Кроме того, эксперты Euro-N-Cap посетовали на повышенную опасность машины для пешеходов.

Renault Laguna

Годы идут, а "Лагуна" по-прежнему один из самых безопасных автомобилей класса. В его активе - прочный кузов, безопасные рулевая колонка и приборная панель, двухуровневые подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки и трехточечный ремень на центральном заднем сиденье. Боковые удары, как деформируемым барьером, так и о жесткий столб, не причиняют водителю вреда вообще. Лишь один балл потерян при лобовом столкновении. Но и один заработан за сигнализатор непристегнугого ремня.

Volkswagen Passat

Единственное, по большому счету, замечание к новому "Пассату" - водитель рискует повредить колени о рулевую колонку при лобовом ударе. В остальном машина проявила себя отменно: деформации кузова минимальны, двухуровневые подушки, надувные "занавески" и ремни с преднатяжителями и ограничителями обеспечивают пассажирам максимальную защиту. Безопасность для пешеходов - лучшая в классе. Правда, недавно введенный тест на безопасность для детей модель прошла с помарками из-за повышенной нагрузки на грудную клетку маленького пассажира.

Toyota Avensis

Столь высокую оценку, обеспечившую пятое место в рейтинге, "Тойота" заслужила благодаря зуммеру, напоминающему о непристегнутом пассажирском ремне. Однако защита при лобовом ударе у нее слабее, чем у "Лагуны", - голени манекена у "Рено" зеленые. Впрочем, и желтый цвет не грозит травмой. Зато нельзя не отметить, что кузов остался стабильным при лобовом и обеспечил максимальную защиту при боковом тесте. Хорошо себя показала коленная подушка безопасности, срабатывающая при столкновении на скоростях 25 км/ч и выше.

Peugeot 407

Новейшая "Пежо" уступила лидерам в защите при боковом ударе - несмотря на вмонтированные в сиденья подушки, воздействие передалось на позвоночник манекена. При лобовом ударе очень хорошо сработала дополнительная подушка, защищающая колени водителя, а по эффективности срабатывания ремней и фронтальных подушек 407-я уступила только лидеру. Все задние сиденья оснащены трехточечными ремнями с ограничителями нагрузки. По безопасности для пешеходов "Пежо" - бронзовый призер класса.

Mercedes-Benc C-class

В 2012 году машину дооборудовали сигнализаторами непристегнутых ремней, и она, получив дополнительные 2 балла, заработала 5 звезд. Несмотря на достаточно высокую нагрузку на грудную клетку водителя, "Мерседес-Бенц" обеспечил незыблемость жизненного пространства салона. О прочности кузова можно судить по водительской двери - после удара она свободно открывалась. А вот "занавеска" при боковом ударе надулась не полностью, что может представлять потенциальную опасность.

Mazda 6

Повторное испытание "Мазды 6" после доработки добавило ей всего по одному баллу за лобовой и боковой тесты. По-прежнему сохраняется риск травмирования коленей водителя рулевой колонкой и замком зажигания, а ушедшая на 57 мм назад педаль сцепления представляет опасность для голеней и стоп. При ударе сбоку нагрузка на грудную клетку водителя теперь ниже, чем была на машинах первых выпусков. Зато безопасность для пешеходов снизилась.

Audi A4

Отличная защита A4 от удара сбоку экспертов порадовала, но при лобовом столкновении "четверка" образца 2012 года огорчила - уж слишком велики нагрузки на грудь и ноги водителя. Стала ли машина безопаснее после рестайлинга 2014 года, увы, неизвестно - дополнительных краш-тестов Euro-N-Cap пока не проводила, но отрадно уже то, что ремень безопасности для среднего пассажира заднего сиденья стал трехточечным.

Nissan Primera

При фронтальном ударе прочный кузов "Примеры" оставил жизненное пространство салона незыблемым, и это хорошо. Но голову водителя все же приложило, пусть и легонько, к рулю сквозь подушку безопасности. Его ногам не угрожают элементы передней панели, однако колени водитель может повредить о рулевую колонку. При боковом ударе о столб надувная "занавеска" не успела развернуться полностью, что опасно для низкорослого водителя.

Ford Mondeo

Почти безупречная защита (в том числе и сидящих сзади) при боковом ударе, увы, сочетается в "Мондео" с фактически провалом фронтального теста. Ребра водителя вряд ли выдержат возникающие нагрузки, пассажиру тоже не позавидуешь, не говоря уже про опасную для коленей рулевую колонку. При боковом ударе лишь слегка превышены нагрузки на грудь водителя - отлично сработали боковые подушки и надувные "занавески". Нельзя не отметить трехточечный задний центральный ремень.

Volvo S60

Единственный в классе автомобиль, на котором пассажирская подушка устанавливается по заказу. Отсюда еще более высокие нагрузки на грудную клетку пассажира от ремня. Кроме того, есть риск повредить не только колени, но и бедра о приборную панель. Стопроцентная боковая защита, стабильный прочный кузов. Как и "Мондео", автомобиль заработал две звезды за безопасность для пешеходов по классификации, существовавшей до 2012 года.

Honda Accord

Даже обычные, а не двухуровневые фронтальные подушки обеспечили отличную защиту головы и шеи водителя. Однако при лобовом ударе могут быть травмированы бедра и колени сидящих спереди - отсюда низкая оценка. Боковой тест пройден почти без замечаний благодаря эффективным боковым подушкам и "занавескам". Добавить пару баллов могли бы сигнализаторы непристегнутых ремней, но, увы, - их нет. Зато эксперты Euro-N-Cup отмечают хорошую защиту для пешеходов и детей.

Jaguar X-type

Модель продается по обе стороны Атлантики, поэтому инженеры "Ягуара" старались угодить и нашим и вашим, что в результате привело к снижению оценки. Кузов икс-типа без проблем выдержал удар - двери после столкновения легко открывались и закрывались. Однако жесткие элементы торпедо травмируют ноги, голова водителя пробила подушку, хотя серьезных травм помогла избежать сложившаяся рулевая колонка. При боковом ударе выяснилось, что, несмотря на наличие боковых подушек безопасности, водитель рискует получить травму грудной клетки.

2015-04-08 Удар! Французы торжествуют!

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды