Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Toyota RAV4 четвертого поколения (2012-2019 годы выпуска)

2020-01-30 Вторые руки: Toyota RAV4 четвертого поколения (2012-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Toyota RAV4 четвертого поколения.

В 2019 году на нашем автомобильном рынке произошло знаковое событие – дебют кроссовера Toyota RAV4 пятого поколения. Конечно, купить «рафик» за 2-2,5 миллиона рублей смогут далеко не все желающие, но благодаря появлению автомобиля новой генерации есть все основания полагать, что продавцы подержанных Toyota RAV4 предыдущего четвертого поколения станут чуть сговорчивее. А учитывая то, что кроссоверы от Toyota всегда славились неплохой надежностью, у многих автолюбителей появится отличный шанс вступить в огромную армию любителей Toyota и стать обладателем пусть и подержанного, но все еще актуального «четвертого» RAV4.

Строго говоря, появившийся в 2012 году Toyota RAV4 можно было бы и не считать автомобилем нового поколения. А все потому, что «тойотовцы» переработали внешность, но при этом использовали немало узлов и агрегатов от кроссовера третьего поколения. Впрочем, покупателей это нисколько не смущало. А после того как осенью 2015 года RAV4 примерил на себя новый дизайн, все и вовсе забыли о предшественнике. Да и не могло быть иначе, поскольку серьезно посвежевшая внешность была удачно дополнена расширенным списком базового оборудования и улучшенной отделкой салона.

Во второй половине 2016 года японцы локализовали производство RAV4 на своем заводе в Санкт-Петербурге. Автомобили, выпускаемые по полному циклу, который предусматривает сварку и окраску кузовов, в плане надежности ничем не уступают тем RAV4, что завозились до 2016 года к нам из Японии. Где бы ни был собран RAV4, он в любом случае не сможет похвастаться стойким к внешнему воздействию лакокрасочным покрытием кузова. Так что сколы и царапины удастся обнаружить на любом подержанном экземпляре. Благо, что даже оставленные без внимания повреждения не спешат покрываться налетом ржавчины. Считается нормой для RAV4 и облезающие хромированные детали на кузове.

Рулевое колесо и подушка водительского сиденья на RAV4 имеют обыкновение поскрипывать. Есть претензии и к оплетке рулевого колеса. Она истирается буквально за 30-50 тысяч километров. Нередки и отказы электрического привода крышки багажника. В свое время компания Toyota в рамках сервисной компании даже меняла дефектные блоки управления электрическим приводом, но до официальных дилеров тогда доехали далеко не все автомобили.

На нашем рынке RAV4 четвертого поколения предлагался с двумя бензиновыми и одним дизельным силовым агрегатом. Самый популярный мотор – объемом 2,0 литра. В отличие от двигателя такого же объема на RAV4 предыдущего поколения, он лишен системы бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов. Второй бензиновый мотор – объемом 2,5 литра. Оба бензиновых агрегата имеют алюминиевый блок цилиндров, который без проблем выдерживает 300-350 тысяч километров. Очень долговечной оказалась и цепь в приводе ГРМ. Она выдерживает 100-120 тысяч километров. Крайне редко владельцам RAV4 приходится менять ее до достижения этого пробега.

В обмен на свою надежность бензиновые моторы RAV4 требуют частого обслуживания. Официальный сервисный интервал составляет всего 10 тысяч километров. Что касается мелких неполадок, от которых не застрахован ни один силовой агрегат, то их также немного. Не стоит забывать о периодической чистке блока дроссельной заслонки. Если последняя будет в грязном состоянии, двигатель начнет неровно работать на холостых оборотах и периодически запускаться не с первого раза. Интересно, что если на седане Camry 2-литровый мотор отметился подтекающими сальниками коленвала, то для RAV4 эта проблема почему-то оказалась нехарактерна.

Экземпляры с турбодизельным мотором объемом 2,2 литра на вторичном рынке встречаются значительно реже. Ради того, чтобы адаптировать этот силовой агрегат под реалии нашего рынка, компания Toyota лишила его сажевого фильтра. Конечно, с точки зрения экологии ничего хорошего в этом нет, зато обладатели дизельных RAV4 изначально были избавлены от одной из возможных проблем. Ресурс дизельного двигателя RAV4 оценивается в 400 тысяч километров. Мало того – даже форсунки оказались на редкость надежными и часто служат около 200-220 тысяч километров. Минус дизельного мотора – склонность к подъеданию масла, обусловленная конструктивной особенностью агрегата. По этой причине уменьшается ресурс клапана EGR. Не стоит забывать и о регулярном контроле уровня масла в двигателе, поскольку в дизельных RAV4 нередки случаи подтекания прокладки поддона картера. Периодически стоит контролировать и уровень охлаждающей жидкости. В случае утечки понять, что двигатель вот-вот перегреется, не получится. А все потому, что японцы убрали из салона привычный стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости.

Дизельному мотору в пару полагалась 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Она, к сожалению, оказалась не совсем удачной. Некоторым владельцам удавалось проехать с этим «автоматом» около 150 тысяч километров, но в большинстве случаев неприятные сюрпризы он начинал преподносить при вдвое меньшем пробеге. Не исключено, что во всем виноват высокий крутящий момент дизельного мотора, сравнимый с таковым у бензиновой «шестерки». «Автомат» к высоким нагрузкам оказался попросту не готов. Как только коробка начнет работать с запинками и толчками, стоит отправляться на сервис. Только при раннем вмешательстве будет шанс обойтись недорогим ремонтом. В противном случае под замену попадут и гидротрансформатор, и пакеты фрикционов, и Масса других деталей. Зачастую дешевле получается купить контрактную коробку, чем ремонтировать старую.

Не меньше проблем доставляет и вариатор, работающий с 2-литровым мотором. Это трансмиссия встречается и на других моделях Toyota, но поскольку RAV4 изначально оказался тяжелее легковых хэтчбеков и универсалов, то и нагрузки на кроссовере ему приходится выдерживать гораздо более высокие. Резкие старты со светофора – отличный способ в разы уменьшить ресурс вариатора. Не любит бесступенчатая коробка и покатушек по бездорожью. Впрочем, после пробега в 100 тысяч километров неприятности могут начаться даже у аккуратных водителей. Выход из строя подшипников первичного и вторичного валов – наиболее распространенная проблема вариатора. Не реже владельцам приходится бороться и с течами по фланцу, который соединяет дифференциал и раздаточную коробку. На этом фоне жалобы на излишне шумную работу вариатора кажутся сущим пустяком. Тем более что механики уверяют, что это не более чем особенность работы узла, никак не влияющая на его надежность.

Автоматическая 6-ступенчатая коробка работает в паре и с 2,5-литровым бензиновым мотором. Но поскольку в данном случае речь идет об «автомате» другой модели, то и проблем с ним ощутимо меньше чем с тем, что сочетается с 2-литровым дизелем. Ремонтируются такие коробки крайне редко. Впрочем, версии с мотором объемом 2,5 литра и покупались относительно не часто. Особенность настройки автоматической трансмиссии: при малейшем сбросе газа она тут же включает повышенную передачу. Это помогает экономить топливо, но никак не помогает ездить активно. Ситуация меняется только при переводе «автомата» в спортивный режим работы. Идеальная с точки зрения коробка для Toyota RAV4 – 5-ступенчатая «механика». Даже сцепление в ней готово трудиться не менее 150 тысяч километров.

Муфта подключения задних колес в системе полного привода Toyota RAV4 на большие нагрузки не рассчитана. К счастью, владельцы японского кроссовера прекрасно знают о возможностях своего автомобиля вне дорог, поэтому с ровного асфальта съезжают крайне редко. В том числе и благодаря этому претензий к системе полного привода RAV4 нет до сих пор. Инженеры Toyota изначально настраивали полный привод таким образом, чтобы он не только повышал проходимость, но улучшал управляемость. Система работает следующим образом: когда автомобиль выходит из поворота, умная электроника автоматически передает на заднюю ось до 30% крутящего момента. При активации спортивного режима на задние колеса передается уже 50% крутящего момента. Кстати, Toyota RAV4 не обязательно будет полноприводным. У кроссоверов с базовым мотором объемом 2 литра привод может быть только на переднюю ось. Автолюбителям, которые в принципе не намерены часто покидать город, можно остановиться на моноприводном варианте RAV4 еще и потому, что при прочих равных он обойдется на 150-200 тысяч рублей дешевле полноприодного.

Выезжать на бездорожье на RAV4 не рекомендуется еще и потому, что на версии с 2,5-литровым мотором низшей точкой под днищем является часть выхлопной трубы. От нее до земли даже на не загруженном автомобиле насчитывается не более 16 сантиметров. Повредить выхлопную систему при штурме пересеченной местности совсем не трудно. Справедливо это и для заднего бампера. А все потому, что задняя проушина, за которую цепляется трос при буксировке или вытягивании из грязи автомобиля, расположен крайне неудачно. Натянутый трос неминуемо повредит нижнюю часть заднего бампера. Чтобы реже пользоваться тросом и не напрягать муфту подключения задних колес, владельцы RAV4 рекомендуют преодолевать раскисшую грязь ходом. Тем более, что энергоемкая подвеска позволяет это делать безбоязненно.

Подвеска RAV4 четвертого поколения досталась ему от предшественника, так что ресурс большинства расходников давно известен. Амортизаторы служат порядка 100 тысяч километров, пружины – до 200 тысяч километров. На автомобилях первых голов выпуска владельцы часто жаловались на неприятные звуки, возникающие при проезде неровностей. После того, как в Toyota стали использовать иные сайлент-блоки, неприятные звуки исчезли. Торчащая под задними рычагами резьбовая часть стоек стабилизатора – еще один пример не до конца проработанной конструкции подвески. При неудачном стечении обстоятельств ее можно повредить или загнуть, что обернется проблемами при замене стоек. Интересно, что выпущенные в России Toyota RAV4 отличаются от автомобилей, предназначенных для американского и европейского рынков, более длинными пружинами и чуть более мягкими стабилизаторами поперечной устойчивости. Благодаря этому подвеска прибавила в энергоемкости, а дорожный просвет увеличился на несколько миллиметров.

Нередко приходится слышать мнение о том, что автомобили марка Toyota на вторичном рынке сильно переоценены. Но если говорить исключительно о RAV4 четвертого поколения, то у этого кроссовера действительно практически нет слабых мест. А те, что есть, давно изучены и не вызывают сильного беспокойства. Не удивительно, что RAV4 очень медленно теряет в цене. Даже сейчас, когда официальные дилеры Toyota вовсю продают кроссовер пятого поколения, минимальная цена на «рафик» четвертой генерации не опустилась ниже 880-900 тысяч рублей. Что касается хорошо оснащенных экземпляров 2018 года выпуска с самым мощным 2,5-литровым мотором и пробегом до 30-40 тысяч километров, то они продаются более чем за 2 миллиона рублей. Впрочем, за эти деньги можно прицениться пусть и не к такому мощному, но все же новому «рафику».

На автомобильном портале Avto.Tatar размещен каталог, где собрана вся информация об работающий в Казани:

автосалонах Toyota, в том числе официальных дилеров, где продается Toyota RAV4, причем именно у официалов на Тойота РАВ 4 цена соответствует рекомендованной автопроизводителем;
автосервисах, где выполняется обслуживание (плановое, внеочередное в том числе по регламенту), ремонт (текущий или капитальный, гарантийный и постгарантийный), техосмотр Тойота РАВ4;
автомагазины, где в продаже все востребованные при проведении обслуживании и ремонта компактного паркетника запасные части, технические жидкости и расходные материалы;
страховые брокеры, где можно оформить ОСАГО, КАСКО и другие виды страховых полисов на этот кроссовер.

2020-01-30 Вторые руки: Toyota RAV4 четвертого поколения (2012-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды