Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Toyota Corolla десятого поколения (2006-2013 годы выпуска)

2020-02-29 Вторые руки: Toyota Corolla десятого поколения (2006-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Toyota Corolla десятого поколения

Самый продаваемый автомобиль в мире? Для того, чтобы правильно ответить на этот вопрос, даже не обязательно серьезно интересоваться историей автомобилестроения. Всем прекрасно известно, что этот почетный титул носит седан Toyota Corolla, который за долгие годы своего производства уже успел сменить одиннадцать поколений. И если новая Corolla под натиском конкурентов на нашем рынке немного сдала свои позиции, то седан десятого поколения, получивший заводской индекс E140, на вторичном рынке считается очень лакомым кусочком. Благо, что выбирать есть из чего. Потенциальным покупателям подержанной Corolla остается разве что заранее изучить слабые места японского автомобиля и среди многообразия выставленных на продажу автомобилей найти достойный экземпляр.

Дебют модели Corolla состоялся в 1966 году. Если современные седаны имеют переднеприводную компоновку, то «первая» Corolla имела привод на задние колеса и продольно расположенный силовой агрегат. Через четыре года в продаже появилось второе поколение модели. Еще через четыре года – в 1974 году – японская компания представила Corolla третьей генерации. По сравнению с предшественниками новинка получилась больше и тяжелее. Тем появления новых поколений Corolla по-прежнему оставался чрезвычайно высоким. В 1979 году публике был представлен автомобиль четвертого поколения, получивший внутризаводской индекс E70. Следующие поколения Corolla, которая к этому времени уже успела стать бестселлером компании Toyota, появлялись в 1983, 1987, 1991, 1995 и 2000 годах. От небольшого скромного автомобильчика Corolla эволюционировала в современный седан, ни в чем не уступающим аналогам из Европы и США. При этом поколение E80, дебютировавшее в 1983 году, имело не только традиционный кузов седан, но также было представлено с кузовами хэтчбек и купе.

Десятое поколение седана Тойота Corolla японская компания представила аккурат к 40-летнему юбилею модели. Премьера состоялась в 2006 году на автосалоне в Пекине. Но если предыдущее десятое поколение седана было ориентировано в первую очередь на европейский рынок, где не снискало большой популярности, то новинка предназначалась в первую очередь для стран Азии. В нашу страну Corolla официально поставлялась с двумя бензиновыми моторами, один из которых был унаследован от седана предыдущего поколения. А вот от традиционного гидромеханического «автомата» японцы при смене поколений отказались. Его место заняла роботизированная трансмиссия, которая так не смогла стать достойной альтернативой автоматической коробке. Не удивительно, что после рестайлинга 2010 года компания Toyota снова вернулась к традиционному «автомату». Тогда же базовый 1,4-литровый мотор мощностью всего 97 лошадиных сил был заменен на 101-сильный силовой агрегат объемом 1,3 литра. Со старой 5-ступенчатой механической коробкой «тойотовцы» также распрощались. Вместо нее стала устанавливаться более современная «механика» с шестью передачами. В остальном обновление свелось к освежению внешности, после чего компактный седан Corolla стал поход на старшую модель Camry.

Удивительно, но по сравнению с другими японскими автомобилями кузов десятого поколения Toyota Corolla относительно неплохо противостоит появлению царапин и сколов. Отлично обстоят дела и с антикоррозионной стойкостью. Даже на автомобилях первых лет выпуска не удастся найти даже минимальных очагов ржавчины. На седанах, впущенных до рестайлинга, может подводить механизм омывателя передней оптики. Форсунки начинают подклинивать, а потом и вовсе остаются в открытом положении. Для того, чтобы этого избежать, желательно периодически очищать форсунки от грязи и смазывать механизм WD-40 с наступлением холодов. Еще одна зимняя проблема – примерзание дверных замков. В сильные морозы становится очевидной еще один конструктивный недостаток – недостаточно эффективный обдув лобового стекла. С этим придется смириться и заранее быть готовым к тому, что изморозь уйдет с лобового стекла не так быстро, как того хотелось бы.

Салон «десятой» Corolla выглядит скромно, но с точки зрения качества сборки придраться здесь практически не к чему. Конечно, со временем недорогой пластик начинает поскрипывать, но не более того. Для дорестайлинговой версии Corolla были характерны проблемы с протеканием крыши, из-за чего на многих автомобилях обивка потолка имеет не самый приглядный внешний вид. После обновления этот недостаток исчез. Не часто владельцы критикуют и электрику японского седана. Лишь изредка на японском седане отказывается работать климатическая система. Причина, как правило, кроется в расплавившемся предохранителе. После замены последнего работоспособность системы микроклимата восстанавливается.

Мотор объемом 1,6 литра для Corolla можно считать оптимальным. Он обеспечивает автомобилю неплохую динамику и при этом отличается экономичностью. Отлично обстоит ситуация и с надежностью. Во многом так сложилось из-за того, что японцы предпочли остаться консерваторами и не стали использовать ни непосредственный впрыск, ни турбонаддув, которые в то время уже достаточно часто встречались на европейских седанах и хэтчбеках гольф-класса. При наличии возможности лучше выбирать Corolla с 1,6-литровым мотором, выпущенные после 2009 года. К этому времени инженеры Toyota немного изменили систему хода клапанов, благодаря чему автомобиль стал еще экономичнее. Впрочем, часто заезжать на АЗС не придется обладателям всех модификаций Corolla. При городской езде японскому седану хватает 7,5-8 литров топлива на каждую сотню километров.

Иногда при пробеге за 100 тысяч километров владельцы Corolla сталкиваются с неприятным шумом, доносящимся из-под капота. Его источником обычно становится водяной насос, заменить который при наличии необходимого инструмента можно и самостоятельно. На Corolla нередко подтекает датчик давления масла, но торопиться его менять не стоит. В большинстве случаев помогает обыкновенная подтяжка. Из других слабых мест 1,6-литрового мотора можно отметить не самый надежный термостат и шкив генератора, периодически издающий неприятные звуки и пугающий водителя. Впрочем, проявляются эти проблемы крайне редко, а их устранение обходится недорого.

Мотор объемом 1,4 литра был проверен еще на Corolla предыдущего поколения. Претензий к его надежности нет. Единственный серьезный минус – его мощности для немаленькой Corolla все-таки маловато. На динамичную езду можно не рассчитывать. Справедливо это и в отношении мотора объемом 1,33 литра, который пришел ему на смену. Для обоих агрегатов характерно подъедание масла, которое начинает прогрессировать после отметки в 150 тысяч километров. Когда расход масла становится непомерно большим, стоит готовиться к раскоксовке и замене маслосъемных колпачков. Слабым местом считается и прокладка клапанной крышки. Она начинает подтекать к пробегу в 50-60 тысяч километров. Отметка в 150 тысяч километров становится критичной для передней опоры двигателя. Не стоит забывать и о том, что блок цилиндров 1,33-литрового мотора не ремонтопригоден. После того как он прослужит 220-250 тысяч километров, придется задуматься о поиске контрактного мотора.

Иногда на нашем вторичном рынке встречаются и привезенные из Европы Corolla с дизельным мотором объемом 1,4 литра. Этот силовой агрегат очень славится своей экономичностью и неплохой для своего небольшого объема тягой. В городской толчее дизельная Corolla – совсем неплохой вариант. Дизельный агрегат оснащен ременным газораспределительным механизмом и, если говорить о его самой слабой 90-сильной версии, лишен сдвоенного маховика. Это позволило инженерам Toyota серьезно сократить затраты на обслуживание. С другой стороны, современный дизельный мотор привередлив к качеству топлива. В наших условиях этот факт стоит учитывать обязательно и заранее финансово готовиться к замене недешевой топливной аппаратуры. Из недостатков 1,4-литрового дизеля можно отметить склонность к утечкам масла и его повышенное потребление при больших пробегах. Чаще всего высокий масляный аппетит вызван серьезным износом турбокомпрессора. Нередко ресурс последнего сокращают сами владельцы, которые используют дешевое и через чур густое для данного силового агрегата масло.

Что касается 2-литрового дизельного мотора, то в нем используется топливная система Common Rail. Она оказалась еще более привередливой к качеству топлива. Кроме форсунок на 2-литровом моторе внимания потребует и клапан регулировки холостого хода. При больших пробегах клапан начинает понемногу подтекать, что в худшем случае может привести к внезапной остановке мотора. Сталкиваются владельцы дизельной Corolla и с затрудненным запуском мотора. После обновления программного обеспечения и замены стартера все приходит в норму. Еще одна типичная дизельная проблема – быстрое засорение клапана EGR. Догадаться о том, что клапан забит, поможет заметно ухудшившаяся тяга мотора.

По какой причине компания Toyota решала устанавливать на Corolla роботизированную трансмиссию, которая уже к моменту установки пользовалась дурной славой, не известно. Тем, кто не желал переключать передачи самостоятельно, просто пришлось смириться и с задержками при смене передач, и с толчками при переключениях, и к зачастую непонятной логике переключений. Если толчки и дерганья при переключениях слишком сильны, «роботу» пора готовиться к серьезному ремонту. В среднем первого ремонта «робот» MMT требовал уже через 50-60 тысяч километров пробега. У автомобилей, которым приходилось передвигаться по городским пробкам, проблемы начинались еще раньше.

В попытке продлить срок службы роботизированной коробки многие владельцы при остановке на светофоре переводят селектор в нейтральное положение. Это помогает замедлить износ сцепления, блока управления коробкой и актуатора. При подобной очень щадящей эксплуатации «робот» способен прослужить до 110-120 тысяч километров. Не удивительно, что в 2008 году роботизированная коробка уступила место автоматической. Претензий к ней, равно как и к «механике», минимум. Впрочем, у всех коробок Toyota Corolla есть одно общее слабое место: сальники полуосей начинают терять герметичность после пробега в 100 тысяч километров. Кроме этого владельцы Corolla нередко жалуются на повышенные шумы при работе механической коробки. Но неисправностью это не является. Что касается срока службы дисков сцепления в механической коробке, то он в среднем равен 60 тысячам километров. Периодически владельцы Corolla с «механикой» отмечают появление небольших подергиваний, возникающих при отпускании педали сцепления. После регулировки педали сцепления толчки исчезают.

Подвеска десятого поколения Toyota Corolla считается одной из самых надежных среди автомобилей гольф-класса. Большинство «расходников» служат не менее 100 тысяч километров. Единственным относительно слабым местом считаются стойки и втулки стабилизатора, служащие не более 50 тысяч километров. На Corolla, выпущенных до рестайлинга, часто критиковались опорные подшипники передних амортизаторов. Что касается ступичных подшипников, то они выдерживают до 120 тысяч километров.
В рулевом управлении стоит обратить внимание на втулку рулевой рейки. Она изготовлена из пластика, из-за чего быстро изнашивается. Со временем начинает доставлять небольшие проблемы и рулевая колонка. В ее крестовине образуется люфт, что приводит к появлению стука на неровностях.

Тормозная система Corolla надежна, но требует периодической чистки и смазки направляющих суппортов. Если этой не самой сложной процедурой пренебрегать, направляющие суппортов начнут постепенно подклинивать. После отметки в 100 тысяч километров стоит быть готовым к выходу из строя датчика антиблокировочной системы. К сожалению, датчик можно заменить только в паре со ступицей, что не лучшим образом сказывается на стоимости ремонта.

Цены на десятое поколение Corolla на вторичном рынке низкими не назовешь. Самые доступные экземпляры оцениваются в 300-320 тысяч рублей. При этом зачастую заявленный пробег у Corolla 2006-2007 годов выпуска не превышает 200 тысяч километров. Ценник на Corolla последних голов выпуска все еще держится на отметке в 850-900 тысяч рублей. В данном случае речь идет об автомобилях с пробегом до 100 тысяч километров, техническое состояние которых можно назвать практически идеальным. Если усреднить данные, то получится, что неплохой седан, который позволит довольно долго ездить без серьезных финансовых вложений, можно купить за 550-600 тысяч рублей.

На avto.tatar владельцы Тойота Королла могут подобрать автосервис по обслуживанию своего автомобиля, в том числе с учетом отзывов, также для удобства представлен регламент ТО. Внимаю владельцев марки Тойота и пункты техосмотра в Казани, на которых можно пройти техосмотр.

2020-02-29 Вторые руки: Toyota Corolla десятого поколения (2006-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды