Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Toyota Camry седьмого поколения XV50 (2011-2017 годы выпуска)

2019-12-21 Вторые руки: Toyota Camry седьмого поколения XV50 (2011-2017 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Toyota Camry седьмого поколения.

Даже откровенно завышенные ценники не мешают Toyota Camry седьмого поколения быть хитом продаж на рынке подержанных автомобилей. За шесть лет конвейерной жизни эта генерация Camry зарекомендовала себя как крайне надежный автомобиль. Но говорить о том, что японский седан не ломается вообще, тоже не правильно. Многие вставленные на продажу экземпляры имеют далеко не маленькие пробеги, а это значит, что рано или поздно новоиспеченным владельцам все же придется отправиться на сервис.

Ценообразование на Toyota Camry седьмого поколения просто шокирует. Автомобиль дешевеет настолько медленно, что за экземпляры 2011-2013 годов выпуска некоторые продавцы без стеснения просят 750-800 тысяч рублей. Версии после рестайлинга 2014 года стоят еще дороже – от одного миллиона рублей. Что касается верхней планки, то она упирается в отметку в 1,8 миллиона рублей. Столько может стоить седан 2017 года выпуска. Немаленькие цены, большое число выставленных на продажу экземпляров, но при этом по-настоящему хорошо сохранившиеся Camry, которые продаются еще дороже среднерыночной цены, очень быстро находят новых хозяев.

Желающих стать обладателем японского седана не смущает даже то, что Camry седьмого поколения даже сейчас пользуется повышенным вниманием угонщиков. Риск нарваться на криминальный вариант в случае с этой моделью достаточно велик. Велика вероятность встретить и вариант со скрученным пробегом. Сделать это на Camry очень просто, а ценник на вдруг посвежевший автомобиль можно выставить заметно выше. Желающие продать свой автомобиль владельцы этим, естественно, с удовольствием пользуются. Стоит помнить и о том, что Toyota Camry часто используется в корпоративных автопарках и службах такси. О том, в каком режиме и насколько бережно эксплуатируются подобные экземпляры, догадаться не трудно. Так что, если желание приобрести подержанную Toyota Camry еще не пропало, следует запастись терпением и настроиться на скрупулезную проверку каждого понравившегося экземпляра.

Для поклонников автомобилей марки Toyota не секрет, что кузов Camry покрывается очень тонким слоем краски и лака. И если к появлению сколов и царапин владельцы были готовы изначально, то сравнительно быстрого образования ржавчины никто точно не ожидал. Капот, двери, крышка багажника и передние крылья – этим местам при осмотре стоит уделить повышенное внимание. Чуть реже очаги коррозии можно встретить на днище кузова и стыках крыльев с внутренней стороны. Почему-то особенно чувствительными к коррозии оказались кузова, выкрашенные в белый цвет. Кроме этого лучше проигнорировать те Camry, кузова которых выкрашены с эффектом «перламутр». В случае частичной покраски кузова попасть в первоначальный цвет будет трудно даже опытным мастерам. В гаражных условиях сделать это и вовсе практически нереально.

Седьмое поколение Camry в 2014 претерпело рестайлинг. Дорестайлинговая версия японского седана выглядит солиднее, но при этом огорчает обилием хрома, который со временем мутнеет. Обновленный седан уже не может похвастаться монументальным внешним видам, но взамен предлагает, например, улучшенную шумоизоляцию. Жаль, что с крайне недолговечными сиденьями в ходе планового обновления японцы так ничего и не сделали. Тканевая обивка уже после пробега в 50-60 тысяч километров может выглядеть столь непрезентабельно, что можно подумать о том, что автомобиль проехал все 250 тысяч километров. Кожаная обивка чуть более износостойка, но и она далека от эталона долговечности. Не удивительно, что иногда дилеры и вовсе меняли кресла по гарантии. В рамках гарантийных обязательств некоторым владельцам довелось бесплатно заменить и хлипкую крышку бардачка.

Множество «сверчков» – еще одна типичная проблема Camry. Сперва посторонние звуки доносятся в основном из-под передней панели, а потом скрипы начинает издавать весь салон. Полностью избавиться от «сверчков» помогают только по-настоящему радикальные меры. Например, полная разборка и последующая сборка салона. В ходе последней мастера используют дополнительные шумопоглощающие материалы и уплотнители. Зато к электрике Toyota Camry претензий практически нет. Жалуются владельцы в основном на кнопки стеклоподъемников, которые имеют свойство «глючить». Как итог – в самый неподходящий момент опущенное стекло вдруг отказывается подниматься.

Как бы ни хотели японцы применять в своих автомобилях простые и проверенные временем технические решения, но отмахнуться от технического прогресса не в силах даже они. Именно поэтому используемый на седьмом поколении Camry атмосферный 2,5-литровый мотор оказался в техническом плане не самым простым. На нем были использованы и фазовращатели на впускном и выпускном валах, и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Фазовращатели как раз и могут доставить проблемы. Об их неисправности подскажут стуки и неровная работа мотора при запуске. Но в целом 2,5-литровая «четверка» действительно надежна. При должном обслуживании она выдержит 500 тысяч километров. Многие владельцы и вовсе считают 2,5-литровый мотор «миллионником», но это уже скорее фантастика. Залог долгой работы мотора – качественные смазочные материалы и соблюдение регламента обслуживания. Посещать сервис придется каждые 10 тысяч километров. Дроссельную заслонку придется чистить каждые 30-40 тысяч километров. Кроме этого владельцам Camry не стоит пренебрегать периодическим контролем уровня масла. Он может падать из-за подтекающего заднего сальника коленвала.

Базовым двигателем для Camry являлась 148-сильная «четверка» объемом 2,0 литра. И она также хороша даже несмотря на то, что ее ресурс оценивается всего в 300 тысяч километров. Главное – контролировать состояние цепного привода ГРМ. Если цепь перескочит, то капитального ремонта не избежать. Если цепь перескочит, то капитального ремонта не избежать. В 2014 году на автомобиль стали устанавливать 2-литровый мотор новой серии со смешанным впрыском топлива. Конструкция нового мотора оказалась гораздо сложнее прежней, но, несмотря на это, проблемами с надежностью не огорчает и он. Не стоит бояться и того, что силовой агрегат новой серии собирался на одном из китайских заводов компании Toyota.

Топовая версия Toyota Camry оснащалась шестицилиндровым бензиновым мотором объемом 3,5 литра. До 2012 года двигатель огорчал проблемой с обгонной муфтой генератора. К счастью, инженеры Toyota среагировали быстро и стали использовать новые шкивы. Параллельно инженеры разобрались с течами из шлангов маслоохладителя. Причину плохого запуска при отрицательных температурах «тойотовцы» искали дольше. Лишь в 2013 году японская компания стала менять монтажные блоки на новые, что решило проблему. А вот с ненадежной помпой, которая на всех моторах Camry служит около 60 тысяч километров, за время производства этого поколения седана так ничего сделано и не было. В целом, 3,5-литровый мотор ничуть не уступает в надежности четырехцилиндровым агрегатам. Но едва ли стоит ориентироваться на него. Для покупателей подержанного автомобиля расход в 16-18 литров в городских условиях может стать неприятным сюрпризом, после чего о хорошей динамике не захочется даже думать.

На седаны с мотором объемом 2,0 литра до 2014 года устанавливался примитивный 4-ступенчатый «автомат». Коробка не предполагала ни экономичности, ни ураганной динамики, зато с точки зрения надежности оказалась идеальной. Недаром многие мастера до сих пор уверены в том, что сломать эту трансмиссию можно только специально. Это, конечно, преувеличение. Чаще всего владельцы сами без всякого злого умысла сокращают жизнь «автомату». Не зная никаких проблем с коробкой, они попросту забывают следить за уровнем трансмиссионной жидкости. Частично в этом виновата и сама компания Toyota, утверждающая, что масло в коробке залито на весь срок ее службы. Важно понимать, что архаичная автоматическая коробка с четырьмя ступенями не предназначена для активного вождения. Первый небольшой плановый ремонт обычно связан с подтекающими сальниками. При этом коробка даже с учетом подтеков работает абсолютно нормально.

На рестайлинговых седанах 4-ступенчатый «автомат» уступил место современной коробке с шестью ступенями. Коробка от Aisin также может похвастаться немалым ресурсом. Пробег в 300 тысяч километров для нее не критичен. Главное – не забывать про своевременную замену масла и фильтра. Последний стоит обновлять каждую вторую замену масла. Само же масло меняется по мере загрязнения. Чем больше пробег, тем меньше интервалы его замены. От экземпляров, трансмиссионное масло которых имеет горелый запах, стоит отказаться. Дело в том, что компания Aisin предписывает менять все, а не только сгоревшие фрикционы. Естественно, что такой ремонт обойдется очень дорого. Те владельцы, кто предпочитает агрессивный стиль езды, наверняка столкнутся с заменой задней крышки коробки. А все из-за серьезной изгибающей нагрузки, которая возникает при активной езде. Крышка разбивается подклинивающим тефлоновым кольцом, после начинается постепенное снижение давление масла. Это в свою очередь приводит к проскальзыванию и подгоранию фрикционов. Если в это время в коробке находится грязное масло, то проблема усугубляется.

Настройки подвески на Camry образца 2011 и 2014 годов отличаются. Сперва инженеры поставили во главу угла управляемость, а после рестайлинга ставка была сделана уже на комфорт. Не знающих об этой особенности пробные тест-драйвы нескольких Camry могут озадачить. Впрочем, вне зависимости от настроек подвеска японского седана похвально долговечна. Шаровые опоры, задние рычаги и амортизаторы легко выдерживают 150 тысяч километров. Втулки стабилизаторов поперечной устойчивости служат в 2-3 раза меньше, но и стоят они совсем недорого. Серьезным минусом подвески японского седана можно считать лишь то, что ее элементы слишком быстро ржавеют. Демонтировать старые детали зачастую очень непросто. Благо, что это приходится делать крайне редко.

Тормозные колодки на Toyota Camry выдерживают 50 тысяч километров. У спокойных водителей и того больше – до 70 тысяч километров. Радует и реечный рулевой механизм. Он служит 250 тысяч километров.

С одной стороны седьмое поколение Toyota Camry действительно не дает усомниться в своей высочайшей надежности. С другой – от следов ржавчина на не побывавшем в ДТП автомобиле возрастом 5-6 лет легко впасть в уныние. Благо, что заботливые владельцы, узнавшие об этой проблеме, наверняка успели сделать качественную антикоррозионную обработку. Тем более, что в случае с Camry вложенные в нее деньги при последующей продаже автомобиля наверняка многократно окупятся.

Понадобится техосмотр, ремонт, техобслуживание согласно регламента, купить запчасти, подобрать полис ОСАГО на Тойота Камри 7-ого поколения в Казани – ждем на автопортале Avto.tatar

2019-12-21 Вторые руки: Toyota Camry седьмого поколения XV50 (2011-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды