Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Subaru Tribeca (2005-2014 годы выпуска)

2020-03-10 Вторые руки: Subaru Tribeca (2005-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Subaru Tribeca

Увидев, что сегмент кроссоверов растет словно на дрожжах, компания Subaru ожидаемо не захотела оставаться в стороне. Сперва японцы вывели на рынок компактный кроссовер Forester, а немного погодя представили модель, которая в теории должна была конкурировать с люксовыми кроссоверами других марок. Конечно, отобрать покупателей у кроссоверов от Audi, BMW и Mercedes Benz среднеразмерный паркетник Subaru Tribeca так и не смог, но благодаря своему нетривиальному дизайну на отсутствие внимания со стороны покупателей Tribeca в любом случае жаловаться не приходилось. Особенно популярной эта модель стала на американском рынке, где покупатели сполна оценили просторный семиместный салон и симметричный полный привод.

Дебют кроссовера Tribeca состоялся в 2005 году на автосалоне в Детройте. Сперва автомобиль был доступен исключительно на американском рынке, но, увидев интерес к Tribeca со стороны автолюбителей из других стран, японцы быстро наладили поставки кроссовера и на западноевропейский рынок. Интересно, что на родной японский рынок Tribeca так и не попала. Примечательно, что в отличие от большинства конкурентов, у Tribeca изначально не было базовой версии с приводом лишь на передние колеса. Вне зависимости от уровня комплектации японский кроссовер имел постоянный полный привод с электронноуправляемой муфтой. Плановый рестайлинг Субару Tribeca датирован 2007 годом. По всей видимости, японцы сочли внешность Tribeca слишком смелой и в ходе обновления дали «задний ход». На смену спорным передней оптике и трапециевидной радиаторной решетке пришли гораздо более сдержанные дизайнерские решения. Зато оригинальный дизайн интерьера в ходе рестайлинга остался практически без изменений. Производство Subaru Tribeca продолжалось до конца 2013 года. Кроссоверу пришлось покинуть конвейер лишь после того, как его продажи на основном для этой модели американском рынке опустились до критически низкой отметки.

Качество лакокрасочного покрытия Tribeca можно назвать удовлетворительным. Слабозащищенными местами считаются нижняя кромка крышки багажника, колесные арки, верхняя кромка крыши. На этих местах на многих подержанных Tribeca вполне можно найти вспучивания краски. Нередко сколы появляются и на переднем бампере. С устранением особо сильных повреждений лучше не затягивать. В противном случае лакокрасочное покрытие в месте удара начнет понемногу облазить. Еще одна типичная кузовная проблема – появление люфта в петлях крышки багажника. Впрочем, на новые петли большинство обладателей Tribeca раскошеливаться не спешат.

Пытаясь приблизить Tribeca к премиальному сегменту, компания Subaru не пожалела для отделки салона своего кроссовера качественных материалов. В том числе и благодаря этому даже в самых старых Tribeca салон практически не скрипит. А вот электроника начинает подводить при сравнительно небольших пробегах. Уже после 100 тысяч километров экран мультимедийной системы может то и дело сбоить, периодически самопроизвольно выключаясь. Замена экрана на новый обойдется минимум в 50 тысяч рублей. Не удивительно, что владельцы Tribeca стараются отложить замену до последнего или ищут толкового специалиста, способного отремонтировать монитор. Еще одна проблема – заметно тускнеющие лампы подсветки климатической установки. Обычно эта неприятность проявляет себя после пробега в 150-170 тысяч километров. После пропайки микросхемы, которая находится над верхней крышкой магнитолы, лампочки подсветки начинают светить ярче. Жалуются владельцы Subaru Tribeca и на недостаточно эффективную, по их мнению, печку. Исправить ситуацию помогает замена радиатора печки, каналы которого с годами забиваются, на новый.

До рестайлинга на Subaru Tribeca устанавливался 245-сильный силовой агрегат объемом 3,0 литра серии EZ30. После обновления этот мотор уступил место двигателю серии EZ36, который при объеме в 3,6 литра развивал 258 лошадиных сил. Оба оппозитных мотора Subaru не терпят неквалифицированного вмешательства. Так что поиском мастера-моториста, который не понаслышке знаком со всеми особенностями оппозитных моторов Subaru, стоит заняться еще до покупки самого автомобиля. Что касается недостатков силовых агрегатов Tribeca, то основным из них считается склонность к перегреву. Особенно актуальной эта проблема является для автомобилей, пробег которых превышает 150-170 тысяч километров. В случае перегрева проблемы могут быть очень серьезными. Например, пробитая прокладка под головкой блока цилиндров. Для замены последней придется снимать «голову», которая в свою очередь также может быть деформирована из-за перегрева. Еще одно следствие перегрева – образование задиров в цилиндрах. Как следствие – повышенный расход масла и, если владелец не будет постоянно контролировать его уровень, частая работа в режиме масляного голодания.

В обоих моторах Tribeca используется цепной привод газораспределительного механизма. Срок его службы – 200-220 тысяч километров. Вместе с цепью придется заменить и натяжитель. О том, что цепь требует срочной замены, подскажет характерный металлический звон, возникающий при запуске автомобиля. Еще один признак скорой кончины цепи ГРМ – характерное дизеление при работе мотора на оборотах холостого хода. К отметке в 150 тысяч километров владельцы Tribeca отмечают небольшие провалы в тяге при интенсивном разгоне. Виновник провалов – установленный в топливном насосе регулятор давления топлива. Тратить 20-30 тысяч рублей за замену насоса большинство владельцев не спешат. Чаще всего вернуть автомобилю былую прыть можно путем замены одного лишь регулятора. Обойдется это гораздо дешевле: до 7-8 тысяч рублей. К тому же пробегу в 150-160 тысяч километров начинает подводить и система зажигания. К отметке в 200 тысяч километров сдается катализатор. Новый катализатор практически никто из владельцев Tribeca не покупает. На его место устанавливается пламегаситель, после чего специалисты перепрошивают ЭБУ двигателя. Из менее существенных претензий можно отметить появление детонации. Но при более детальном изучении проблемы оказывается, что с ней сталкиваются те владельцы японского кроссовера, кто заправляется 92-м бензином.

Для Subaru Tribeca были доступны только автоматические трансмиссии с пятью и семью передачами. Обе коробки производства компании Jatco считаются вполне надежными, но при покупке автомобиля стоит принять во внимание, что на американскую версию Tribeca устанавливался всего один радиатор охлаждения коробки. На автомобилях, официально продаваемых на европейском рынке, радиаторов охлаждения было уже два. Нередко именно привезенные из-за океана подержанные Tribeca имеют проблемы с «автоматом». Несколько перегревов заметно снижают ресурс трансмиссии. В целом же коробки Tribeca при бережном обращении вне зависимости от количества передач способны выдержать порядка 200 тысяч километров. После этой отметки стоит быть готовым к скорой замене соленоидов и гидроблока.

Система симметричного полного привода Subaru AWD зарекомендовала себя хорошо. Проблемы владельцам японского кроссовера она доставляет достаточно редко. Из слабых мест можно отметить разве что крестовины карданного вала, которые обычно изнашиваются к пробегу в 120-150 тысяч километров. О том, что крестовины порядком изношены, подскажут нехарактерные вибрации. Официальные дилеры Subaru в этом случае предложат замену кардана целиком. Удовольствие окажется совсем не дешевым: порядка 60-70 тысяч рублей. Мастера в клубных сервисах смогут заменить крестовины отдельно. При таком ремонте удастся уложиться в 5-7 тысяч рублей. Периодически владельцы Subaru Tribeca сталкиваются с загоранием сигнальной лампы в комбинации приборов, сигнализирующей о перегреве заднего дифференциала. При этом сигнальная лампа загорается в тот момент, когда ни о каком перегреве речь не может идти в принципе. Опыт эксплуатации показывает, что все дело в банальной коррозии, которая со временем появляется на контактах соответствующего датчика.

Подвеска Subaru Tribeca не только очень комфортная, но и вполне надежная. Исключением стали лишь стойки стабилизатора, выдерживающие не более 20-30 тысяч километров. На кроссоверах, выпущенных до 2009 года, владельцы нередко жаловались и на поперечные тяги в задней подвеске. Они редко служили более 60-70 тысяч километров. После 2009 года ресурс тяг стал заметно выше. Остальные «расходники» служат более 100 тысяч километров. Ресурс передних ступичных подшипников – 150 тысяч километров, задних ступичных подшипников – до 200 тысяч километров. Замена амортизаторов потребуется только после пробега в 150 тысяч километров. В большинстве случаев вместе с амортизаторами придется заменить и сайлент-блоки рычагов. Опорные подшипники служат чуть меньше: в среднем около 100 тысяч километров.

Подтекания рулевой рейки после пробега в 100 тысяч километров – обычное дело для Subaru Tribeca. Благо, что рейка поддается ремонту. Что касается тормозной системы, то при агрессивной езде на долгий срок службы тормозных колодок и дисков рассчитывать не приходится. Родные тормозные диски, например, нередко приходилось менять уже после пробега в 40 тысяч километров. Аналоги от именитых производителей обычно служат чуть дольше.

Subaru Tribeca – отличный вариант подержанного кроссовера не только с точки зрения цены, но и надежности. Слабых мест в конструкции японского автомобиля совсем не много. Жаль, что это совсем не означает, что любая подержанная Tribeca будет служить долго и не потребует серьезных финансовых вложений. Выбор на вторичном рынке не слишком велик, так что быстро найти экземпляр в приличном технической состоянии едва ли получится. Тем автолюбителям, кто принципиально настроен на покупку именно этого автомобиля, стоит запастись терпением. Цены на Tribeca стартуют с отметки в 370-400 тысяч рублей. Автомобили, выпущенные после рестайлинга, оцениваются дороже. Минимум в 4440-450 тысяч рублей. Что касается самых дорогих экземпляров Subaru Tribeca, то цена на них может достигать 1,3-1,4 миллиона рублей.

На avto.tatar размещены объявления, из которых можно получить информацию где в Казани:

пройти техобслуживание Субару в Казани, как то рекомендует регламент ТО;
провести ремонт Субару любого уровня сложности, если будет нужно;
выполнить технический осмотр в соответствии с нормами законодательства;
купить детали и комплектующие Субару;
застраховать Субару, например, оформить ОСАГО, иные страховки.

2020-03-10 Вторые руки: Subaru Tribeca (2005-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды