Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Skoda Rapid первого поколения (2012-2020 годы выпуска)

2020-08-22 Вторые руки: Skoda Rapid первого поколения (2012-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Skoda Rapid первого поколения

Ситуация на вторичном рынке сейчас не из лучших. Количество автомобилей, выставленных на продажу, заметно превышает количество потенциальных покупателей. А это значит, что именно сейчас можно найти очень неплохой экземпляр с пробегом по весьма привлекательной цене.

Удивительно, но Skoda Rapid бестселлером на нашем рынке не стал. И это несмотря на то, что эта модель имеет кузов лифтбек, благодаря чему Rapid едва ли получится отличить от настоящих седанов. При этом по объему багажника Rapid вчистую выигрывает и у Hyundai Solaris, и у Volkswagen Polo, и у Lada Vesta. Нисколько не проиграет своим основным конкурентам Rapid и в плане ездовых характеристик. По большому счету, эта модель продавалась хуже своих конкурентов только потому, что дебютировала на нашем рынке в 2014 году, когда разразившийся финансовый кризис заставил большую часть населения думать о чем угодно, но только не о покупке нового автомобиля.

Двери – первое, с чего стоит начать осмотр кузова Skoda Rapid. Если периодически не прочищать дренажные отверстия, то в них постоянно будет скапливаться влага. Это в свою очередь приведет к быстрому образованию коррозии. К счастью, на данный момент жалоб на состояние кузова Rapid совсем немного. Но опыт эксплуатации других моделей чешской компании подсказывает, что со временем лакокрасочное покрытие кузова начнет понемногу облазить. Кстати, при осмотре Rapid желтого или белого цвета стоит быть особенно внимательными. Такие автомобили нередко работали в службах такси. Перед продажей их пробег чудесным образом уменьшается с 400-500 тысяч километров до вполне приемлемых 150-180 тысяч километров.

Претензий к салону чешского лифтбека пока не много. Стареет он медленно, так что автомобили от заботливых владельцев даже при пробеге в 120-150 тысяч километров внутри выглядят неплохо. Но стоит учитывать то, что базовые версии Rapid оснащались совсем уж недорогими сиденьями. Их ткань очень тонка, из-за чего растягивается буквально за 50-60 тысяч километров. У топовых версий Rapid проблемы иные: мультимедийная система со временем начинает глючить. В остальном каких-либо серьезных проблем с оборудованием не предвидится. Несколько подпортить настроение может только поскрипывающий моторчик печки. Как правило, первые неприятные звуки начинают проявлять себя при пробеге в 70-80 тысяч километров. Если проблем с финансами нет, моторчик можно заменить целиком. Если же хочется сэкономить, то придется разобрать половину центральной консоли, после чего хорошо очистить и смазать старый моторчик.

Базовым мотором для Skoda Rapid стал 75-сильный агрегат 1,2 MPi. Казалось бы, всего три цилиндра и откровенно небольшая мощность едва ли должны кого-то заинтересовать, но в продаже подобная модификация Rapid встречается регулярно. Если динамика стоит далеко не на первом месте, то покупать Rapid с 1,2-литровым двигателем можно. Тем более, что его ресурс оценивается в 250-280 тысяч километров. Жаль, что без приключений добраться до этой отметки удается далеко не всем. Ресурс цепи ГРМ на 1,2-литровом агрегате практически непредсказуем. Известно немало случаев, когда цепь растягивалась уже при пробеге в 100 тысяч километров. После этой отметки проверять состояние цепи придется обязательно, одновременно прислушиваясь ко всем посторонним звукам, доносящимся из подкапотного пространства. Хватает и других проблем. В сильные морозы мотор объемом 1,2 литра может отказаться заводиться. Причина – залитые свечи. Кроме этого свечи очень быстро покрываются нагаром, что приводит к преждевременному выходу из строя катушек зажигания.

Самым популярным мотором у владельцев Rapid стал бензиновый агрегат объемом 1,6 литра. Но если до середины 2015 года на автомобиль устанавливалась серия EA111, то после чехи стали использовать моторы поколения EA211. О том, какой из двух силовых агрегатов предпочтительнее, споры идут до сих пор. К списку слабых мест более старого мотора можно отнести склонные к растрескиванию выпускные коллекторы и слишком нежную систему зажигания. С другой стороны, эти минусы компенсируются надежным цепным приводом газораспределительного механизма. Впрочем, кто-то и это считает недостатком. У любителей экономить на масляном сервисе привод ГРМ долго не прослужит. В моторе семейства EA211 вместо цепи используется ремень, официальный интервал замены которого составляет 120 тысяч километров. С точки зрения надежности новый мотор не уступает старому, но в техническом плане он оказался гораздо сложнее. Два термостата, механизм регулировки фаз на впуске, наличие гидрокомпенсаторов: в перспективе, когда элементы сложной конструкции один за другим начнут вырабатывать свой ресурс, затраты на восстановление могут оказаться весьма ощутимыми.

Особняком в моторной линейке Skoda Rapid стоит турбированный двигатель 1,4 TSI. И в этом случае снова приходится говорить о двух вариантах. До середины 2015 года на Rapid устанавливалась 122-сильная версия этого двигателя, оснащенная цепным приводом ГРМ. После 2015 года мощность возросла до 125 «лошадок», а цепь была заменена на ремень. Впрочем, в любом случае серьезных проблем с мотором 1,4 TSI нет. Тяги актуатора турбины с возрастом могут закиснуть, но покупать новый актуатор торопиться не стоит. Иногда проблему можно решить разработкой тяг. Покупать Rapid с 1,4 TSI можно смело, но стоит четко понимать, что этот мотор требует только качественного 95-го бензина. Экономия на моторном масле также будет не только не уместна, но и вредна. При этом интервалы замены масла лучше сократить с привычных 10 тысяч километров до 7-8 тысяч километров.

В паре с турбированным мотором трудится 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с «сухими» сцеплениями. Еще до того, как Rapid появился на свет, коробки DSG нередко требовали капитального ремонта уже через 60-70 тысяч километров. Однако, в 2012 и 2014 годах «фольксвагеновские» инженеры провели две серьезные модернизации коробки, после чего надежность «робота» стала значительно выше. Владельцы Rapid с коробкой DSG вправе рассчитывать на то, что сцепление и мехатроник прослужат не менее 150 тысяч километров. Остальная механическая составляющая может выдержать 250-270 тысяч километров. Другое дело, что подобные цифры станут реальностью при строгом соблюдении интервалов обслуживания коробки и аккуратной езды. Утруждают себя этим далеко не все владельцы Rapid, так что в реальности роботизированная коробка потребует внимания ближе к 200 тысячам километров.

Атмосферный 1,6-литровый двигатель на Skoda Rapid сочетается с более привычным для наших автолюбителей «автоматом». При замене масла каждые 60-70 тысяч километров он едва ли способен преподнести какие-то неприятные сюрпризы вплоть до пробега в 250 тысяч километров. Интересно, что в сервисной книге Rapid замена трансмиссионной жидкости не предусмотрена вообще. Так что исключать вероятность того, что на Rapid с пробегом в 120-150 тысяч километров масло в автоматической коробке не менялось ни разу, нельзя. В 2016 году компания Skoda стала использовать для «автомата» новую прошивку, но очень быстро выяснилось, что она далеко не идеальна. Коробка могла без видимых причин зависнуть на второй передаче. К счастью, вернуть коробку к жизни можно после обновления прошивки.

Удивительно, но «механика» на Skoda Rapid зарекомендовала себя даже хуже автоматической трансмиссии. Быстро изнашивающиеся синхронизаторы и страдающий от агрессивной езды подшипник дифференциала – основные слабые места. Не стоит забывать, что службы такси очень часто покупали именно самые дешевые версии Rapid с механической коробкой. Если передачи в механической коробке переключаются с усилием и без необходимой четкости, можно быть уверенным в том, что пробег автомобиля превышает 200 тысяч километров. С другой стороны, ремонт механической коробки не сложен и относительно дешев. Так что при условии тщательной диагностики коробки ничего страшного в покупке Rapid с механической коробкой нет.

Переднюю подвеску Rapid получил от хэтчбека Шкода Fabia, заднюю – от более крупной модели Octavia предыдущего поколения. Из-за этого колея задних колес на 4 сантиметра шире таковой у передних. Еще одна особенность подвески – не самые комфортные для наших дорог настройки. Многим потенциальным покупателям подвеска Rapid кажется откровенно жесткой. Что до надежности, то она находится на очень высоком уровне. Относительно низким считается лишь ресурс амортизаторов, которые иногда не выдерживают даже 100 тысяч километров. Остальные «расходники» в среднем служат немного больше, чем у конкурентов.

Похвалы заслуживает и рулевое управление. Инженеры использовали схему с электрогидравлическим усилителем руля, который оказался очень надежным. Конечно, с приходом сильных морозов рулевая рейка на Rapid может начать постукивать, но после подтяжки посторонние звуки исчезают.

Большой популярностью у угонщиков Rapid не пользуется. В этом плане чешский лифтбек выглядит куда привлекательнее Kia Rio и Hyundai Solaris. Да и в целом к покупке подержанного Rapid никаких противопоказаний нет. Версия с 1,4-литровым турбированным мотором и роботизированной трансмиссией подарит больше удовольствия от вождения, но и стоимость ее обслуживания и ремонта будет несколько выше. От варианта с силовым агрегатом объемом 1,2 литра стоит отказаться по другой причине. Как ни крути, а 75 лошадиных сил для Rapid, который к тому же можно очень прилично загрузить, откровенно мало. Идеальным вариантом представляется Rapid с 1,6-литровым двигателем. Необходимо определиться разве что в отношении цепного или ременного привода газораспределительного механизма. С коробкой переключения передач все проще: автоматическая выигрывает у механической практически по всем статьям.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны Шкода, в т.ч. официальные дилеры
Автосервисы по ремонту Шкода в Казани
Регламенты обслуживания автомобилей Шкода Рапид
Магазины деталей Шкода
Аккредитованные пункты техосмотра, на которых также можно оформить автостраховку

2020-08-22 Вторые руки: Skoda Rapid первого поколения (2012-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды