Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Renault Sandero первого поколения (2009-2014 годы выпуска)

2021-03-14 Вторые руки: Renault Sandero первого поколения (2009-2014 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Renault Sandero первого поколения.

Renault Sandero первого поколения изначально создавался по принципу «дешево и сердито». Кто-то сочтет такой подход минусом, но небогатые автолюбители во многих странах мира этому напротив только рады. Хотя бы потому, что базовая версия Sandero оказалась очень недорогой и в ценовом плане практически не имела конкурентов. При этом «первый» Sandero, несмотря на низкую стоимость, без всяких натяжек можно считать полноценным автомобилем. Еще один плюс простой конструкции и классических технических решений – дешевизна ремонта и обслуживания. А это как раз то, что привлекает тех автолюбителей, что присматриваются к подержанным Renault Sandero. Благо, что выбор хэтчбеков первого поколения на вторичном рынке до сих пор огромный.

Дебют первой генерации Рено Сандеро состоялся в 2007 году. Естественно, что разрабатывать новую модель с нуля инженерам не пришлось. В техническом плане Sandero практически полностью копирует седан Renault Logan, который также создавался для небогатых рынков развивающихся стран. Сперва Sandero был представлен в Бразилии, а еще через месяц на мотор-шоу в Женеве прошла европейская презентация новинки. Конечно, продавать в Западной Европе утилитарный хэтчбек под своим брендом французы не стали. Вместо этого Sandero поступил в продажу под маркой Dacia. При этом производство Сандеро было налажено не только в Румынии, но и в Южной Африке. В 2009 году продажи Sandero стартовали на белорусском и украинском рынках, а еще через несколько месяцев в России стартовало локализованное производство. Интересно, что на российском рынке Sandero продавался уже не как Dacia, а как Renault.

Параллельно на заводе «Автофрамос» была налажена сборка вседорожной версии Sandero Stepway. Впрочем, говорить о серьезно улучшившейся проходимости в этом случае не приходится. От обычного Sandero версия Stepway отличается лишь пластиковым обвесом по периметру кузова и немного увеличенным дорожным просветом. Ни о каком полном приводе речь даже не идет. Тем не менее, Sandero Stepway только лишь благодаря более привлекательному внешнему виду позиционируется как более дорогая престижная модель. Хотя ни по ездовым качествам, ни по запасу свободного пространства в салоне, ни по объему багажника, ни по надежности узлов и агрегатов от обычного Рено Сандеро она не отличается.

Почему хэтчбек Sandero первого поколения получился таким недорогим? Дело в том, что инженеры, работавшие над созданием этой модели, активно использовали детали, узлы и агрегаты от других массовых моделей Renault. Аналогичная ситуация и с седаном Logan. Конечно, нельзя было обойтись и без традиционных вариантов экономии. В салоне Sandero использован исключительно жесткий пластик. Сэкономили французы и на шумоизоляции автомобиля. Благо, что для небольшого хэтчбека это вполне простительно. С посредственной эргономикой мириться сложнее. Но со временем обладатели Sandero привыкают и к расположенным на центральной консоли кнопкам электрических стеклоподъемников, и с не самой удобной посадкой за рулем. Ради снижения стоимости Sandero создателям автомобиля даже пришлось отказаться от некоторых систем. Например, базовая версия Sandero лишена усилителя руля. Благо, что совсем «голые» автомобили спросом почти не пользовались и на вторичном рынке встречаются крайне редко. Тем не менее, покупая Sandero первого поколения, не стоит рассчитывать ни на боковые подушки безопасности, ни на систему стабилизации ESP. Они не предлагаются даже в самых дорогих версиях.

Кузов и лакокрасочное покрытие нельзя назвать сильной стороной Renault Sandero. Автомобиль быстро покрывается мельчайшими сколами и царапинами, а с годами количество кузовных дефектов только увеличивается. Постепенно дело доходит до вздутия краски. Чаще всего это происходит на крышке багажника и рамке стекла задней двери. Учитывая, что к этому времени и без того недорогой Sandero становится еще дешевле, многие из владельцев не спешат тратиться на устранение дефектов. Дальше – больше. Не самые удачные дверные уплотнители и уплотнитель крышки багажника постепенно протирают краску до металла, что в перспективе также ведет к появлению ржавчины. У самых старых экземпляров Sandero коррозией практически наверняка будет повреждена внутренняя часть крышки багажника. Еще одно уязвимое место – VIN-номер кузова. С годами он становится плохо читаем несмотря на то, что выбит в неплохо защищенном месте: на правой опорной чашке амортизатора.

Покупая подержанный Рено Сандеро, стоит обязательно обратить внимание на место, где стыкуется задняя стойка кузова и крыша. Здесь в районе водостока традиционно образуются трещины на лакокрасочном покрытии. Перекрашивать из-за этого крышу автомобиля едва ли целесообразно, а вот немного снизить цену при покупке вполне возможно. Особого внимания требуют и сливные отверстия в нижней части дверей. Под установленными в них пластиковыми заглушками практически всегда скрывается поверхностная коррозия металла. Хуже, что двери Sandero в любом случае постепенно начнут коррозировать изнутри. А все из-за инженерного просчета. Создатели Sandero по какой-то причине разместили сливные клапаны чуть выше нижней точки дверей. В итоге какая-то часть влаги, попавшая в полость двери, оттуда не выводится и начинает провоцировать зарождение процесса образования коррозии.

На первый взгляд кажется, что проблем с кузовом немало. «Масла в огонь» подливают и некоторые особо сведущие автолюбители, которые ставят знак равенства между седаном Logan и хэтчбеком Sandero абсолютно во всем. Две модели, разделившие общую платформу, действительно очень схожи, но в плане коррозионной стойкости кузова Sandero все-таки выигрывает. В первую очередь у тех Logan, что были выпущены в 2007-2008 годах. Первые экземпляры седана имели проблемы и с качеством нанесения герметика на кузовные швы, и с лакокрасочным покрытием, и нередко с качеством сборки. Даже на новых Renault Logan толщина лакокрасочного покрытия на разных кузовных элементах могла отличаться в полтора раза, что в сочетании с не самым качественным металлом впоследствии приводило к множеству проблем.

Хэтчбек Renault Sandero в какой-то степени спасло то, что он пошел в производство через несколько лет после седана Logan. К этому времени боссы французской компании поняли, что всего лишь шестилетняя гарантия от сквозной коррозии скорее отпугивает потенциальных покупателей. В итоге уже к середине 2008 года компания Renault стала шире использовать оцинкованный металл, а качество окраски на конвейере возросло. К моменту запуска Sandero в производство многие технологические проблемы, подмочившие репутацию седана Logan, были давно решены. Не зря даже откровенно «убитые» Sandero первой генерации с пробегом боле 300 тысяч километров внешне до сих пор выглядят более-менее достойно.

Как правило, сильного криминала нет и при осмотре днища автомобиля. С учетом преклонного возраста «первого» Sandero, рыжий налет, образовавшийся вокруг бензобака и на элементах выпускной системы, можно считать абсолютно нормальным. Кузовные швы ржавеют сильнее, но говорить о сколько-нибудь серьезном запасе прочности на данный момент не приходится. Абсолютно стандартно выглядит картина и в районе колесных арок. Они будут немного повреждены летящими из под колес песком и камнями, но не более того. Скорее, осматривая подержанный Sandero снизу, стоит обратить внимание на то, в каком состоянии находится передний подрамник. На автомобилях, построенных на платформе B0, он считается нежным. Со временем задние и центральные крепления могут немного ослабнуть, после чего геометрия подвески начнет немного «гулять».

В том, что немногочисленные хромированные элементы на кузове Рено Сандеро со временем мутнеют, а потом и вовсе начинают облазить, нет ничего удивительного. Подобная проблема в определенной степени характерна абсолютно для всех эксплуатирующихся в российских условиях автомобилей. Еще одно слабое место французского хэтчбека – негерметичные задние фонари. Конденсат в них образуется с завидной регулярностью. Благо, что на работоспособности фонарей это никак не сказывается. Сталкиваются обладатели Sandero и с выходом из строя заднего противотуманного фонаря. В большинстве случаев он перестает работать из-за нарушенных контактов. С годами начинает отказывать замок водительской двери. Придется смириться и со слишком мягким лобовым стеклом. Хотя, учитывая немалые пробеги Sandero первого поколения, небольшие повреждения на нем неминуемы. Если мириться с затертым лобовым стеклом не хочется, его можно заменить. Стоимость нового стекла невелика. Из хороших новостей – крепкие передний и задний бамперы. Несильных ударов они не боятся.

Салонный пластик Renault Sandero не только выглядит дешево, но и может поцарапать острым облоем по краям. С точки зрения долговечности отделочных материалов Sandero в лучшем случае середнячок. Кожаная обивка рулевого колеса, которая встречается далеко не на всех версиях хэтчбека, изрядно затирается уже к отметке в 100-120 тысяч километров. Пластиковый руль держится гораздо дольше, но и он сдается и начинает облазить кусками к 200-тысячной отметке. При неаккуратном обращении покрашенные серебряной краской вставки начнут облазить еще раньше. К отметке в 150 тысяч километров плачевно может выглядеть и водительское сиденье. Под тяжелыми водителями оно проминается практически до каркаса. Не лучшим образом к этому же пробегу выглядят и дверные уплотнители. Свой вклад вносят и сами владельцы Sandero. Они пытаются как-то украсить салон, дополнить его нештатным оборудованием, но эстетический вид многих доработок, как правило, оставляет желать лучшего.

Электронных систем в Renault Sandero очень мало. В том числе и благодаря этому сколько-нибудь серьезные проблемы с электрикой для французского автомобиля не характерны. Скорее придется понервничать из-за периодических глюков. Например, информация о температуре охлаждающей жидкости выводится в комбинации приборов при помощи специальных делений. Зачастую прогретому абсолютно исправному двигателю соответствует всего два деления, иногда – целых четыре. При этом температура охлаждающей жидкости в обоих случаях будет одинаковой. Подобная неразбериха может напугать недавних владельцев Sandero, но бывалые обладатели хэтчбека к подобной особенности отображения информации, как правило, привыкают.

Несовершенство электронных «мозгов» Sandero проявляется и при заправке топливом заведенного автомобиля. Даже когда бак наполнится до краев, бортовой компьютер будет по-прежнему показывать тот уровень топлива, что был в баке до посещения АЗС. Для того, чтобы показания уровня топлива были пересчитаны, придется заглушить и вновь завести автомобиль. Впрочем, на этом сюрпризы не заканчиваются. Как и температура охлаждающей жидкости, информация об остаточном запасе топлива носит весьма условный характер. Всецело полагаться на выводимые в комбинации приборов деления ни в коем случае нельзя. Во избежание неприятных сюрпризов заправлять Sandero стоит уже тогда, когда бортовой компьютер показывает, что в баке осталась примерно четверть топлива.

В интервале от 100 до 150 тысяч километров с перебоями начинает работать подрулевой переключатель. А поскольку с его помощью на Рено Сандеро управляются и звуковой сигнал, и стеклоочистители, и оптика, то и они соответственно начинают сбоить. В конечном итоге окончательно вышедший подрулевой переключатель приходится менять на новый. К пробегу в 130-150 тысяч километров возникают первые проблемы с кондиционером. В лучшем случае придется заменить недорогой подшипник муфты компрессора. В худшем – под замену отправится гораздо более дорогой радиатор кондиционера. К пробегу в 150 тысяч километров вырабатывает свой ресурс генератор, о чем сообщат начавшие шуметь подшипники. Кроме этого слабыми местами в генераторе считаются реле-регулятор и диодный мост.

Пусть и очень редко, но на вторичном рынке можно найти Sandero, оснащенные подогревом передних сидений. В наших суровых условиях опция очень полезная, но, к сожалению, на Sandero с пробегом подогрев водительского сиденья часто не работает. К слабым местам стоит отнести и кольцо шлейфа водительской подушки безопасности. Проблемы с проводкой на Рено Сандеро начинаются только после пробега в 200-250 тысяч километров. При неполадках в первую очередь стоит обратить внимание на ту часть проводки, что находится под капотом. С годами повреждаются провода, находящиеся в гофре водительской двери.

Первое поколение Sandero ни в коем случае не претендует на звание автомобиля для активной езды. У большинства экземпляров под капотом находится 1,4-литровый бензиновый двигатель семейства K7J, развивающий 72 или 75 лошадиных сил. Чуть реже встречается двигатель объемом 1,6 литра. В зависимости от мощности и количества клапанов речь будет идти об агрегатах серий K7M и K4M. При прочих равных у 1,4-литрового двигателя, мощности которого хватает далеко не всегда, ресурс будет чуть меньше. Тем не менее, вне зависимости т объема все силовые агрегаты, которые хэтчбек Sandero разделил с седаном Logan, могут похвастаться проверенной временем конструкцией и очень приличным по современным меркам ресурсом. Другое дело, что в погоне за снижением стоимости автомобиля компании Renault пришлось использовать не самое качественное навесное оборудование и резинотехнические изделия, из-за чего при пробегах свыше 150-200 тысяч километров мелких проблем и выходов из строя отдельных элементов силовых агрегатов случается чуть больше, чем того хотелось бы.

Конструктивно все силовые агрегаты Sandero имеют немало общего с теми моторами, что компания Renault использовала на своих моделях в конце 80-х годов прошлого века. И это во многом хорошо. Основное отличие 8-клапанных агрегатов объемом 1,4 и 1,6 литра от 1,6-литрового двигателя с шестнадцатью клапанами – способ регулировки тепловых зазоров. На 8-клапанных моторах для этого используется специальный винт. В чуть более современном моторе K4M применены гидрокомпенсаторы. Еще одно принципиальное отличие – устройство системы зажигания. На 8-клапанных моторах использован один модуль, а в 16-клапанном двигателе реализована схема с индивидуальными катушками зажигания.

На всех доступных для Renault Sandero силовых агрегатах используется ременной привод газораспределительного механизма. Официально ремень необходимо обновлять каждые 120 тысяч километров. Однако реальный опыт эксплуатации показывает, что столь немалый интервал обслуживания газораспределительного механизма через чур оптимистичен. Поскольку качество комплектующих для недорогих моделей Renault зачастую «плавает», интервал замены ремня ГРМ целесообразно сократить до 60-70 тысяч километров. Вместе с ремнем в обязательном порядке стоит обновить помпу, поскольку более 100-120 тысяч километров она все равно не выдержит и начнет подтекать.

В первые годы выпуска 1,4-литровый двигатель периодически огорчал проблемами с запуском. Сперва дилеры Renault грешили на не самое качественное топливо, но вскоре выяснилось, что и прошивка электронного блока управления оставляет желать лучшего. После внесения в прошивку необходимых изменений проблема перестала быть актуальной. Проблемами с зимним пуском отметились и агрегаты объемом 1,6 литра. Оказалась, что с понижением температуры смазка сильно густеет, из-за чего бендикс не может в нужный момент выйти из зацепления. Еще одна «детская» проблема – подтекание прокладки термостата. В первое время проблемы были и с 16-клапанным 1,6-литровым мотором. Но винить в этом стоит не сам силовой агрегат, а недостаточно надежный демпферный шкив коленчатого вала. Демпфер мог неожиданно разрушиться, после чего его части нередко оказывались под ремнем газораспределительного механизма. Итог оказывался печальным – оборванный ремень ГРМ и загнутые клапана. Интересно, что эта проблема известна еще по второму поколению Renault Megane, но французская компания почему-то не посчитала необходимым оперативно ее решать. Одним словом, обладателям Sandero с 1,6-литровым мотором серии K4M стоит заранее рассчитывать на то, что шкив коленчатого вала придется превентивно менять каждые 80 тысяч километров.

При грамотной эксплуатации и регулярном техническом обслуживании любой из моторов Рено Сандеро первого поколения послужит до капитального ремонта не менее 300 тысяч километров. В большинстве же случаев ресурс оказывается даже больше и вполне может достигать 500-600 тысяч километров. Не зря Sandero, как и седан Renault Logan первого поколения, активно используется службами такси. К пробегу в 200-250 тысяч километров двигатели могут начать потреблять масло, но его расход очень долго остается небольшим и не прогрессирует. Мало того – известны случаи, когда владельцы Sandero сокращали интервал замены и начинали использовать более качественное масло, после чего и без того небольшой масложор практически прекращался. Хотя к этому времени масло наверняка начнет немного подтекать из-под крышки масляного насоса и через сальник коленчатого вала. При пробегах свыше 200 тысяч километров потеть маслом начнет и головка блока цилиндров. Поскольку течи невелики, большинство обладателей подержанных Renault Sandero с ними мирятся и не спешат тратить деньг и время на их устранение.

Самый мощный 1,6-литровый двигатель семейства K4M мог работать в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией DP2. С остальными силовыми агрегатами в паре работала безальтернативная 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач. Конструкция механической коробки разрабатывалась еще в 80-х годов прошлого века. Однако, несмотря на преклонный возраст, она не лишена интересных технических особенностей. В частности, для того, чтобы сделать приводы равной длины, инженерам пришлось разместить внутренний ШРУС левого привода непосредственно внутри коробки. Благо, что на надежности коробки это никак не сказалось.

Основное проблемное место механической коробки – склонный к подтеканиям мегасальник. В худшем, но весьма маловероятном случае, через него может вытечь все масло. Еще одним слабым местом считаются быстро изнашивающиеся стопорные кольца дифференциала и подшипников первичного и вторичного валов. Критикуют владельцы Рено Сандеро с «механикой» и слабые синхронизаторы. Именно из-за них первая и вторая передачи переключаются с заметным усилием. В остальном – без замечаний. О более серьезных проблемах можно говорить только в том случае, когда пробег автомобиля превысит 250-300 тысяч километров. К этой отметке окончательно изнашивается стакан трипода, что в конечном итоге заканчивается выдернутым из коробки приводом и полной потерей масла. К счастью, подобный вариант развития событий достаточно редок. Механики, специализирующие на автомобилях Renault, заблаговременно советуют владельцам вскрыть коробку для замены подшипников валов, попутно меняя остальные практически отработавшие свой ресурс детали коробки. К пробегу в 300-350 тысяч километров наступает время замены изношенных вилок сцепления и синхронизаторов. При этом ни запчасти для «механики» Sandero, не цены механиков за работу не назовешь дорогими.

Проблем с автоматической трансмиссией несравнимо больше и возникают они при гораздо меньших пробегах. Слабым местом коробки оказался электронно-управляемый гидроблок, разработка которого инженерами была начата еще в 90-х годах прошлого века. Кроме этого, конструируя автоматическую коробку DP2, инженеры намеренно сэкономили на системе охлаждения. В той версии коробки, что используется компанией Renault, отсутствует даже датчик перегрева. Ситуацию усугубляет то, официальный регламент не предусматривает замены рабочей жидкости в коробке. В итоге внутренний фильтр по истечении какого-то времени забивается продуктами износа, после чего коробке приходится работать в режиме постоянного масляного голодания. Конечно, первые владельцы Logan и Sandero возможности сэкономить на обслуживании были только рады, чего не скажешь о тех, кто присматривается к вариантам с вторичного рынка. При пробеге свыше 100 тысяч километров возникают проблемы с гидроблоком, что в первую очередь проявляется дерганьем при переключении передач. Мало того – те владельцы Рено Сандеро, что передвигаются активно или эксплуатируют автомобиль в тяжелых условиях, с аналогичными симптомами сталкиваются уже на 60-70 тысячах километров.

Впрочем, паниковать и однозначно отказываться от покупки Sandero с автоматической трансмиссией не стоит. Во-первых, даже если «автомат» находится в плачевном состоянии, его починка окажется сравнительно недорогой. Во-вторых, поскольку коробка DP2 (еще один вариант – DP0) устанавливалась на множество других моделей Renault и Citroen, механикам и многим владельцам отлично известны ее слабые стороны. Не удивительно, что на многих автомобилях можно встретить самостоятельно доработанную коробку, дооснащенную эффективным внешним радиатором и внешним маслофильтром. Как правило, в этом случае владельцы не скупятся на замену трансмиссионного масла каждые 60 тысяч километров, после чего проблемный «автомат» DP2 превращается в очень неплохой с точки зрения надежности агрегат. Известно немало случаев, когда спокойные водители не знали практически никаких проблем с автоматической коробкой вплоть до пробега в 300 тысяч километров.

Подвеска – сильная сторона Renault Sandero. В плане настроек она мало чем отличается от таковых на седане Logan. С надежностью большинства «расходников» ситуация также очень похожа. Передние амортизаторы в зависимости от качества дорог выдерживают от 90 до 120 тысяч километров. Задние амортизаторы служат дольше – до 150 тысяч километров. К этой же отметке практически вырабатывают свой ресурс пружины. Если автомобиль периодически серьезно нагружать, пружины просядут или вовсе лопнут еще раньше. Сайлент-блоки передних рычагов придется заменить при пробеге в 90-100 тысяч километров. Аналогичным ресурсом обладают и шаровые опоры. Сайлент-блоки в задней балке готовы служить порядка 200 тысяч километров. Но только с одним условием: задние пружины не должны быть просажены. В противном случае сайлент-блоки начинают испытывать повышенную нагрузку, что сказывается на их ресурсе.
Самым слабым элементом в подвеске Sandero считаются передние ступичные подшипники. Особенно не повезло тем автолюбителям, чьи автомобили не оборудованы антиблокировочной системой. Из-за стремления сэкономить буквально на всем, отверстия, в которых должны были находиться датчики ABS, не были никак прикрыты, из-за чего ступицы постоянно находились под воздействием грязи и влаги. Итог закономерен – коррозия «съедала» их буквально за 30-40 тысяч километров. В итоге ступицы были доработаны, но даже несмотря на внесенные в контракцию изменении они редко выдерживают более 60 тысяч километров.

Что касается вседорожной версии Stepway, то вопреки расхожему мнению его подвеска не идентична таковой на обычном хэтчбеке Sandero. На Stepway используются более толстые пружины, а в местах крепления стоек присутствует несколько дополнительных точек сварки. Ступицы в версии Stepway также иные. Но в целом, несмотря на ряд отличий, большинство деталей подвески у вседорожного хэтчбека выдерживают примерно столько же, сколько и на обычном Sandero. Возможно, сказывается то, что на Sandero Stepway, зная о его увеличенном дорожном просвете, владельцы передвигаются чуть менее аккуратно.

Экземпляры, не оснащенные усилителем руля, на вторичном рынке встречаются редко. Но если базовая версия Sandero все-таки будет найдена, стоит убедиться в том, что рулевая колонка не люфтит и не скрипит. Важно понимать, что неприятные звуки в данном случае доносятся именно от самой колонки, которая оказалась не рассчитанной на нагрузки, возникающие при повороте руля на неподвижном автомобиле. Рулевая рейка в Sandero крепкая. Со временем следить придется только за состоянием пыльников. Их разрыва допускать ни в коем случае нельзя. Нет претензий и к долговечности рулевых тяг и наконечников. Слабым местом в рулевом управлении Sandero считается датчик давления в магистрали. Он начинает подтекать при совсем небольших пробегах. Кроме этого при больших пробегах подтекания можно обнаружить в районе завальцовки напорной магистрали.

Тормозная система в Рено Сандеро проста и долговечна. Другое дело, что с задними барабанными тормозами на высокую эффективность рассчитывать не приходится. На равнине тормозной динамики вполне достаточно, а вот в гористой местности придется делать поправку на то, что многократные интенсивные торможения с высоких скоростей тормозная система Sandero выдержит вряд ли.

Но это не более чем нюансы, которые не в состоянии повлиять на успех Renault Sandero. Потенциальные покупатели, приценивающиеся к подержанному французского хэтчбеку, трезво оценивают эту модель и не требуют от нее сверхъестественного. Самые первые выпущенные Sandero первого поколения на сегодняшний момент стоят очень дешево. При желании хэтчбек с 75-сильным мотором объемом 1,4 литра и пробегом под 300 тысяч километров можно купить всего за 170-180 тысяч рублей. Но если ориентироваться на относительно свежие экземпляры в хорошем техническом состоянии, то бюджет придется увеличить до 300-350 тысяч рублей. Но и это далеко не предел. За хорошо сохранившиеся Sandero Stepway 2015 года выпуска с пробегом до 100 тысяч километров некоторые продавцы не стесняются просить 560-590 тысяч рублей. Однако, в этом случае уже имеет смысл присмотреться к Sandero следующей второй генерации, который практически во всем оказался интереснее своего предшественника.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны по продаже Рено в Казани;
Автосервисы по ремонту Рено Сандеро в Казани;
Регламенты технического обслуживания Рено Сандеро;
Официальные пункты техосмотра в Казани.

2021-03-14 Вторые руки: Renault Sandero первого поколения (2009-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды