Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Porsche Panamera первого поколения (2009-2016 годы выпуска)

2020-09-27 Вторые руки: Porsche Panamera первого поколения (2009-2016 годы выпуска)

о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Porsche Panamera первого поколения

Представив кроссовер Порше Кайен, компания Porsche, похоже, вошла во вкус и с удвоенным энтузиазмом взялась за разработку в высшей степени нетрадиционных для себя моделей. Одна из них – Porsche Panamera. На создание дебютировавшего в 2009 году седана немецкой компании потребовалось более одного миллиардов евро. Новинка, внешне походившая на растянутый до почти пяти метров легендарный «девятьсот одиннадцатый» должна была составить конкуренцию BMW седьмой серии, Mercedes Benz S-класса и Audi A8. Кроме этого в списке конкурентов Panamera значились менее успешные в рыночном плане Jaguar XJ и Maserati Quattroporte. Несмотря на специфический внешний вид, из-за которого многие сравнивали Panamera с горбатым китом, новинка оказалась весьма успешный. Первоначальные планы, предусматривавшие ежегодный выпуск 200 тысяч экземпляров Panamera, вскоре пришлось пересматривать в сторону увеличения.

В 2013 году состоялся плановый рестайлинг Panamera. Изменений оказалось немного. Дизайнеры немного переработали форму передней оптики и бамперов. На некоторых рынках покупателям стала доступна удлиненная версия Panamera с увеличенной на 150 миллиметров колесной базой. Впрочем, даже «коротка» Panamera без всякой натяжки может считаться идеальным Grand Turismo. По запасу пространства для задних пассажиров Panamera едва ли уступит кроссоверу Cayenne, а о 445-литровом багажнике поклонники автомобилей марки Porsche лет десять назад и вовсе не мечтали.

Качество покраски кузова любой модели Porsche нареканий не вызывает. Равно как и качество сборки. К тому же многие владельцы Panamera, нисколько не стесненные в финансовом плане, сразу покупки полостью или частично покрывали свои автомобили защитной пленкой. На мойке своих автомобилей первые владельцы Panamera также не экономили. Так что найти Panamera с неровными кузовными зазорами или очагами коррозии на порогах, крыльях или под молдингами не удастся. Конечно, это не относится к тем автомобилям, что успели побывать в ДТП и восстанавливались в кустарных условиях. Кстати, важно понимать, что покупка дешевой аварийной Panamera только на первый взгляд кажется очень удачным с финансовой точки зрения решением. Быстро и недорого восстановить Panamera после ДТП не получится. Дело в том, что для изготовления кузова Panamera компания Porsche использовала несколько видов материалов: и алюминий, и холоднотянутую сталь, и высокопрочную сталь, и магниевый сплав. Так, например, алюминий использовался для изготовления крышки капота и крышки багажника, а оконные рамки дверей в Panamera произведены из магниевого сплава.

При покупке Порше Панамера следует с пристрастием осмотреть нижнюю часть автомобиля. Конечно, в отличие от владельцев Cayenne обладатели Panamera на пересеченную местность не выезжают, но дорожный просвет немецкого седана для наших условий все равно маловат. Как итог – повреждения на днище у подержанных экземпляров встречаются регулярно. А чем старше автомобили, представленные на вторичном рынке, тем чаще у них встречаются следы самостоятельного ремонта в виде неоригинальных заглушек, хомутов и креплений. Признаки подобной экономии однозначно говорят о том, что кому-то из предыдущих владельцев недешевая Panamera оказалась «не по зубам». Заодно при осмотре снизу не помешает убедиться, что скрытые полости не забиты грязью. Ее наличие однозначно говорит о том, что должный уход автомобилю обеспечен не был. Кроме этого забившаяся в полости грязь в перспективе может стать катализатором образования коррозии.

Проблема с передней оптикой, известная всем владельцам кроссовера Cayenne, не обошла стороной и Porsche Panamera. Немецкий седан имеет схожие крепления передних фар, благодаря чему при наличии нехитрого инструмента и должной сноровки они извлекаются из своих мест буквально за пару минут. К счастью, «одноглазые» Panamera встречаются не так часто, но, уезжая на несколько дней, автомобиль лучше оставлять на охраняемой стоянке. В любом случае обойдется дешевле, поскольку оригинальная блок-фара на Panamera стоит примерно 150-170 тысяч рублей. Аналог от компании Hella дешевым также не назовешь: от 60 до 70 тысяч рублей. Интересно, что многие обладатели Porsche принципиально не поддерживают воришек и не покупают бывшую в употреблении оптику. Но поскольку сейчас подержанные Panamera первого поколения стали чуть ли не на порядок дешевле новых, спрос на «доступную» оптику с темным прошлым меньше точно не станет.

Салон Panamera стареет медленно. Даже при пробеге в 100 тысяч километров кожа на сиденьях и передней панели выглядит вполне прилично. Скорее истинный возраст и пробег автомобиля выдадут потертости на рулевом колесе и обшитых кожей дверных ручках. Но и они появляются куда позже, чем у более доступных автомобилей. У самых старых Panamera с очень большими пробегами можно встретить разболтанные переключатели и поцарапанные алюминиевые накладки в салоне. Но таких автомобилей пока немного. Однако через 5-6 лет, когда подержанные Panamera сменят еще несколько владельцев, не замечать эту проблему будет уже невозможно.

Электрика у Порше Панамера выполнена очень качественно, благодаря чему первые владельцы на протяжении первых 3-4 лет эксплуатации автомобиля проблем с ней практически не знали. Другое дело, если речь идет о Panamera возрастом 9-10 лет. Как ни крути, а возраст берет свое, так что проверять работоспособность климатической установки, разнообразных датчиков и прочих электронных систем необходимо с пристрастием. Особое внимание экземплярам, оборудованным электрическим люком. С годами их дренаж постепенно забивается, что ведет к попаданию влаги в салон. Относительно слабыми на Panamera считаются вентиляторы системы охлаждения. В городских условиях им приходится работать практически постоянно, из-за чего они редко служат более 5-6 лет. Парктроники могут выйти из строя даже раньше. Порядка 100 тысяч километров выдерживает генератор и многочисленные датчики. Важно понимать, что для решения казалось бы пустяковой проблемы, с которой на бюджетных автомобилях может справиться любой гаражный электрик, владельцам Panamera придется обращаться в фирменный сервис с соответствующей оплатой труда специалистов. Да и сами электронные блоки и проводка стоят очень дорого, так что даже небольшой по меркам премиальных автомобилей ремонт может оказаться разорительным.

Базовой версии Porsche Panamera полагался 6-цилиндровый агрегат объемом 3,6 литра. Если не смущает скромная для автомобилей Porsche мощность в 300 лошадиных сил, обеспечивающая Panamera разгон до сотни в районе 8 секунд, к такому варианту вполне можно присмотреться. Бензиновая «шестерка» априори дешевле в обслуживании и ремонте, чем старшие 8-цилиндровые моторы. Хотя траты в любом случае будут очень приличными хотя бы потому, что агрегат с шестью цилиндрами в техническом плане представляет собой урезанную версию «восьмерки». Основное достоинство скромного 6-цилиндрового мотора – он чуть меньше подвержен образованию задиров на стенках цилиндров. Но лишь при условии регулярной замены масла, использования исключительно высококачественных горюче-смазочных материалов и выполнения ряда нехитрых рекомендаций. Однако практика показывает, что далеко не все владельцы Порше Панамера готовы хотя бы не «зажигать» на своих автомобилях до тех пор, пока силовой агрегат не прогреется до рабочей температуры. В итоге хватает случаев, когда даже 6-цилиндровому мотору Panamera требовался серьезный ремонт уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. Удовольствие не из дешевых – в зависимости от сложности работ от 200 до 300 тысяч рублей.

Многие уверены, что 8-цилиндровые моторы Porsche серии M48 задирает реже, однако на деле это совсем не так. Пробег, при котором в «восьмерке» образуются задиры, в зависимости от серии силового агрегата может немного отличаться, но избежать полного появления дефектов на стенках цилиндров точно не выйдет. Зачастую раннему образованию задиров способствуют сами владельцы. Если на моторном масле обычно не экономят даже обладатели подержанных Panamera, то профилактикой системы охлаждения после окончания гарантийного периода практически никто не занимается. В итоге за несколько лет эксплуатации радиаторы системы охлаждения окончательно забиваются, после чего «восьмерка», которая даже в идеальных условиях работает в очень жестком температурном режиме, начинает то и дело перегреваться. Как следствие – тепловые зазоры уходят практически «в ноль», что приводит к образованию многочисленных задиров. Ни в коем случае нельзя допускать и экономии на топливе. Тем более, что использование некачественного 95-го и тем более 92-го бензина не только ведет к образованию задиров, но и серьезно снижает ресурс системы непосредственного впрыска, топливного насоса, а также ведет к ускоренному растяжению цепи газораспределительного механизма.

Бытует мнение, что задиры можно определить на слух. В теории – да. Но для этого надо неплохо разбираться в этом вопросе, а сами задиры должны быть весьма глубокие и образоваться сразу в нескольких цилиндрах. Если же речь идет о ранней стадии, то без специальной аппаратуры определить наличие задиров не получится. Porsche Panamera в принципе нельзя покупать без тщательной диагностики. Эндоскопия цилиндров двигателя должна быть проведена в любом случае. Мало того – первым попавшимся мастерам, использующим в работе дешевые эндоскопы, эту процедуру доверять нельзя. Эндоскоп в первую очередь должен иметь очень качественную камеру, во вторую очередь – специальный поворотный шарнир. Иными словами, цилиндр должен быть осмотрен на все 360 градусов, а поршень при этом должен быть отодвинут максимально далеко. К сожалению, далеко не все подборщики, занимающиеся диагностикой автомобилей премиального класса, эти рекомендации выполняют.

Интересно, что сами обладатели автомобилей Porsche уверены, что проблема образования задиров очень сильно преувеличена. Если не экономить на расходных материалах и вовремя выполнять все сервисные процедуры, то о задирах можно забыть минимум на 100-150 тысяч километров. Мало того – известны случаи, когда «восьмерки» от Porsche выдерживали до капитального ремонта по 250-300 тысяч километров. Конечно, подобные случаи редки, но они красноречиво говорят о том, что изначально силовые агрегаты оказались весьма удачными. В том, что они подкидывают проблемы при совсем небольших пробегах, виноваты исключительно владельцы.

Впрочем, даже без задиров владельцам Panamera будет на что потратить свои деньги. Например, на замену опор силового агрегата, которые в среднем выдерживают от 60 до 100 тысяч километров. Замена верхних опор больших проблем не доставляет. Чего не скажешь о замене нижних опор. Для этого необходимо вывесить силовой агрегат, что не лучшим образом сказывается на стоимости работ. Рассчитывать на недорогое обслуживание Panamera вообще не приходится. Чего стоит хотя бы замена воздушного фильтра двигателя, которую невозможно провести без демонтажа переднего бампера. Владельцы Panamera с большим пробегом наверняка столкнуться с подтекающими трубками системы охлаждения. Хорошо, если трубки не лопнут в самый неподходящий момент.

Типичные проблемы возрастных Panamera с пробегом под 200 тысяч километров – практически выработавший свой ресурс турбины и сильный масложор. Если агрегат потребляет порядка 1-2 литров масла на каждые 10 тысяч километров, можно только порадоваться. Такой расход для моторов Porsche можно считать нормальным. Другое дело, если речь идет о доливе порядка литра масла на каждые 500-1000 километров. В этом случае можно не сомневаться, что серьезный ремонт силового агрегата не за горами. Кстати, именно в этот момент, не желая вкладывать в автомобиль несколько сотен тысяч рублей, многие владельцы Panamera и выставляют свои автомобили на продажу. Что касается турбин, то их принято считать надежными. Другое дело, что к отметке в 150-200 тысяч километров они физически вырабатывают свой ресурс. Если же владелец увеличит давление наддува или не будет утруждать себя своевременным обслуживанием мотора, срок службы турбин окажется гораздо меньше.

Не обошлось и без конструктивных просчетов. На «восьмерках», что устанавливались на Panamera до рестайлинга, использовались дефектные фазовращатели. Их алюминиевые болты нередко срезало, что заканчивалось встречей поршней и клапанов. Очевидная проблема была решен только после того, как инженеры Porsche стали использовать гораздо более прочные болты из титанового сплава. Интересно, что далеко не все автомобили с дефектными фазовращателями были приглашены к официальным дилерам Porsche в рамках проводимой отзывной компании. Так что исключать вариант, что будущим владельцам придется устранять возникшие проблемы за свой счет, нельзя.

К моменту появления Panamera первого поколения в продаже, под капотом Porsche прописались и дизельные силовые агрегаты. Один из них – 6-цилиндровую «шестерку» объемом 3,0 литра – Panamera разделила с кроссовером Cayenne. Удивительно, но именно дизельную версию Panamera можно считать оптимальным вариантом для покупки. Во-первых, даже высокотехнологичные дизельные агрегаты концерна VAG отличаются не самой требовательной к качеству солярки топливной аппаратурой. Конечно, специально заливать в бак суррогат ни в коем случае не стоит. Это не только приведет к ускоренному износу топливных форсунок, но и увеличит расход топлива. Что касается проблем с металлической стружкой, которая образовывалась по мере износа ТНВД, то для дизельного агрегата Panamera она не актуальна, поскольку «фольксвагеновские» инженеры решили ее к 2010 году.

Турбины на дизельном силовом агрегате считаются очень надежными. Их ресурс при правильной эксплуатации – не менее 200 тысяч километров. Другое дело, что многие владельцы чипуют в том числе и дизельные моторы. Как правило, они же предпочитают очень активный стиль езды, из-за чего ресурс турбины уменьшается в несколько раз. Впрочем, ничто не мешает отдельно продиагностировать турбину перед покупкой автомобиля. Но и в этом случае стоит обращаться исключительно к профессионалам, которые смогут замерить максимальный наддув, а также оценить время, которое турбина тратит на подключение, после в полной мере оценить состояние турбины и ее остаточный ресурс. Небольших запотеваний патрубка впуска опасаться не стоит. Другое дело, если речь идет о сильных течах. Они явно свидетельствуют о сильном износе турбины. Течи масла перед продажей автомобиля, естественно, пытаются скрыть, идеально отмывая от отложений моторный отсек. Как итог – экземпляры с идеально вымытым подкапотным пространством стоит проверять особенно тщательно.

Типичными проблемами 3-литрового дизеля считаются подтекания крышки газораспределительного механизма и поддона. Очень часто официальные мастерские Porsche предлагают заменить уплотнения на крышке. Если подтекания совсем незначительные, то большой необходимости в этом нет. В подавляющем большинстве случаев до пробега в 170-200 тысяч километров подтеки совсем незначительные. Сильные утечки опять же возникают на чипованных моторах, которым часто приходится работать на пределе своих возможностей. Нередко течи обнаруживаются и на стыке силового агрегата и коробки переключения передач. Замена текущих сальников требует демонтажа коробки передач, что обходится очень недешево. В итоге большинство владельцев подержанных Panamera предпочитают не обращать на запотевания внимания и меняют сальник только тогда, когда течи становятся очень большими. Благо, что происходит это очень редко.

К роботизированным коробкам переключения передач наши автолюбители относятся настороженно. Многие из них действительно успели зарекомендовать себя не лучшим образом, но к 7-ступенчатой коробке PDK это не относится. Даже в не самых щадящих условиях эксплуатации она ведет себя очень достойно. Но важно понимать, что в случае возможных проблем рассчитывать на недорогой ремонт не приходится. В полной мере это справедливо и в отношении 8-ступенчатой автоматической коробки Tiptronic S, которая идет в паре с дизельным двигателем. Но и она славится завидной надежностью. Известно немало случаев, когда на других моделях концерна «автомат» без серьезных проблем служил по 250-300 тысяч километров.

Пневматическая подвеска Panamera, которая позволяет варьировать дорожный просвет в пределах нескольких сантиметров, недорогой в ремонте не может быть по определению. Например, оригинальная стойка, замена которой может понадобиться после пробега в 80-100 тысяч километров, обойдется в 110-120 тысяч рублей. Неоригинальный элемент стоит значительно дешевле – от 20 тысяч рублей. Еще один вариант решения проблемы – восстановление стойки. Это обойдется в 10-15 тысяч рублей. Срок службы шаровых опор и сайлент-блоков редко превышает 80-100 тысяч километров. Отдельным водителям и вовсе приходится менять их каждые 50 тысяч километров. Сайлент-блоки меняются отдельно. Шаровые опоры – на пару с рычагом. Учитывая, что нижний рычаг стоит порядка 50 тысяч рублей, раскошелиться на обновление «убитой» подвески придется очень серьезно.

За предлагавшимися в качестве опции карбоно-керамическими тормозами покупателям подержанных Panamera охотиться точно не стоит. Конечно, они обеспечивают более эффективную тормозную динамику, но едва ли в городских условиях ее получится оценить в полной мере. Цена дисков PCCB и тормозных колодок и вовсе может шокировать. У официальных дилеров Porsche за полный комплект придется отдать более одного миллиона рублей. У многих покупателей подержанных Panamera первого поколения таких денег на обслуживание автомобиля просто нет. Рассчитывать на то, что карбоно-керамические тормоза не потребуют замены на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, также не приходится. Нередко они требуют замены еще до того, как пробег автомобиля достигнет отметки в 100 тысяч километров. Обычные тормозные колодки и диски при чуть худшей эффективности обойдутся на порядок дешевле. Стоимость полного комплекта колеблется от 90 до 120 тысяч рублей. Что касается интервала замены, то он целиком будет зависеть от того, насколько активно ездит владелец Panamera. В среднем тормозные колодки выдерживают от 20 до 40 тысяч километров. Тормозные диски служат дольше – от 60 до 80 тысяч километров.

К покупке подержанной Panamera первого поколения необходимо подходить очень взвешенно, предварительно обдумав все детали. Покупать немецкий премиальный автомобиль, с момента своего производства подешевевший в несколько раз, на последние деньги ни в коем случае нельзя. В этом случае новый владелец рискует через пару месяцев превратить Panamera в «недвижимость». Не стоит экономить и на диагностике перед покупкой. В итоге потраченные деньги позволят избежать серьезных проблем, решение которых обойдется в десятки раз дороже. Ценник на подержанные Porsche Panamera первого поколения стартует с отметки в 1,3-1,4 миллиона рублей. Верхняя планка на данный момент может достигать 5,0-5,5 миллиона рублей. В последнем случае покупатель может рассчитывать на автомобиль с пробегом до 20 тысяч километров. За 4,0-4,5 миллиона рублей можно подобрать неплохую Порше Панамера с пробегом до 70-80 тысяч километров.

Требуется информация где:

Провести ремонт и техобслуживание Порше в Казани?
Где пройти официальный техосмотр?
Оформить страховой полис?

ждем на Avto.tatar

2020-09-27 Вторые руки: Porsche Panamera первого поколения (2009-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды