Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft (сокращенно Porsche AG) – германская автомобилестроительная компания, входящая в состав немецкого автомобилестроительного концерна Volkswagen Group. В России этот автопроизводитель широко известен как благодаря такой легендарной модели как Porsche 911, так и весьма популярным Porsche Cayenne, Porsche Macan, Porsche Panamera, ряду других.

Решите купить автомобили Porsche в Казани – не теряйте драгоценного времени на поиски. У нас на Avto.Tatar размещены все нужные данные. В каталоге можете ознакомиться с объявлениями, в которых обозначено где:

• купить Порше, одну из доступных на отечественном рынке, как новую, так и с пробегом и в определенном состоянии, подобрав комплектацию, определившись со списком основных и вспомогательных опций, уточнив техническое текущее состояние и километраж на спидометре;


• выполнить сервисное техобслуживание Porsche, как то предопределяет Регламент Порше, созданный специально для своих моделей германским производителем;


• провести ремонт Порше, восстановление определенной модели, ее поврежденных систем вне зависимости от конструкционных особенностей, объема повреждений, их сложности и характера;


• пройти технический осмотр (техосмотр Порше), что обязывает сделать целый ряд нормативных, включая законодательные, актов, подобрав ПТО;


• купить запчасти Порше, востребованные в ходе таких работ как техобслуживание, ремонт (восстановление неисправных систем) и техосмотр моделей германской компании;


• оформить ОСАГО, прочие автостраховки, которые надобны при эксплуатации Porsche.

Поговорим об истории германской компании, основных исторических вехах и доступных на российском рынке сейчас моделях.

Краткая историческая справка

Предыстория

История Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft неразрывно связана с биографией основателя этой компании – Фердинанда Порше. Родился он в Чехии, Вратиславице-над-Нисоу (городская часть и кадастровый район города Либерца, Либерецкого края, ранее известная как Мафферсдорф в Богемии) в 1875 году в семье судетских немцев Анны (Эрлих) и Антона Порше.

С самых ранних лет парнишка проявлял склонность к механике, а у отца была своя мастерская, если проще то аналог современной станции технического обслуживания, в которой занимались ремонтом транспортных средств. То есть Антон Порше по специальности был, говоря современным языком, автомехаником и зарекомендовал себя как лучший в городе жестянщик. Фердинанд помогал отцу с 15 лет в мастерской и одновременно учился в Императорской технической школе в Райхенберге (сейчас это город Либерец). Уже в 18 лет, благодаря хорошим рекомендациям, одаренный юноша перебрался в Вену (на тот момент столицу Австро-Венгерской империи), устроился работать в компанию Bela Egger, посещал занятия в местном техническом университете, но высшее техническое образование не получал.

Спустя пять лет после того как Фердинанд Порше устроился на работу, он изобрел велосипед на электрической тяге. Очень интересная схема, в которой электродвигатель устанавливался в ступицу колеса и обеспечивал его привод (кстати, к этому варианту вернулись спустя почти 100 лет и сейчас пытаются довести до ума). Модель назвали «Октагон». Да, да, история Porsche началась с велосипеда, но не простого, а на электрической тяге.

К электричеству тяга у мальчишки имелась давно, с тех пор как создал на чердаке родительского дома в Богемии свою лабораторию и проводил эксперименты с электричеством. Именно разлитый электролит, на который наступил незадачливый юный экспериментатор, испортив новые ботинки, и стал причиной того, что мир приобрел талантливого инженера. За ботинки от отца получил нагоняй, чтобы загладить вину, говоря современным языком, создал для своего дома автономную систему электроснабжения. Отец сам механик, понял какой талант пропадает и отправил мальца с рекомендациями в Вену. Так и устроился Фердинанд в Bela Egger.

Уже через год немецкий (на то время австро-венгерский) инженер сменил место работы и начал трудиться в компании Jakob Lohner & Company, которая занималась сборкой карет для императорского двора Австро-Венгрии, монархов Англии, Норвегии, Швеции, Румынии. Достаточно серьезный уровень. Владельца компании Людвига Лонера привлек как раз тот самый велосипед «Октагон». Этот человек был бизнесменом и мог просчитать будущее. А будущее было за автомобилями, сборку которых компания наладила в 1896 году в Флоридсдорфе (21-й район Вены, расположенный в северной части города). Как раз под этот проект и приглашался Фердинанд Порше в далеком 1898 году.

Талантливый инженер-самоучка, которому на тот момент было всего 23 года, получил должность начальника экспериментального отдела Vereinigte Elektrizitatz AG и настоял на том чтобы автомобиль был не с двигателем внутреннего сгорания, а на электрической тяге. Схему взял ту же американскую, но переработал с учетом компоновки автомобилей того времени с бензиновым мотором. Мотор поставили поперечно, аккумулятор спереди, привод на заднюю ось. Да еще появилось то что сейчас модно называть модульной платформой. То есть на деревянную раму можно было поставить любой тип кузова из существующих на то время.

Так и появился первый автомобиль Porsche, и не просто автомобиль, а электромобиль. И это тогда когда имя Тесла ассоциировалось с легендарным человеком, а до серийного производства автомобилей Tesla еще было как минимум 100 лет. Германский автопроизводитель этот факт обыграл по полной когда начинал производство своего Porsche Taycan. История сохранила дату создания модели, на которой было выгравировано P1 (означало что перед нами первая модель Porsche).

На этом автомобиле Фердинанд и приехал на Берлинский международный автосалон, проходивший летом 1898 года. Запас хода автомобиля составлял 80 километром, а максимальная скорость 35 км/ч, на то время серьезные характеристики, что позволило выиграть 50-километровую гонку, приуроченную к автосалону. Первая победа автомобилей Porsche, вот откуда спортивная ДНК в моделях германского премиума.

Людвиг Лонер был в восторге и назначил талантливого инженера техническим директором Jacob Lohner & Company. Работа над серийным автомобилем продолжалась. Фердинанд вернулся к своей любимой схеме с электродвигателем в колесах. Модель получила два электродвигателя мощностью 3,5 л.с., которые размещались в ступицах передних колес. Серийную версию показали на Парижской автомобильной выставке в 1900 году, где автомобиль получил золотую медаль. Затем компанией Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Company началось производство серийного электромобиля Egger-Lohner. В конце концов, снова опередив время, дошли и до полноприводной версии с двигателями и в ступицах задних колес, одна из первых полноприводных моделей в мире. Она позиционировалась как гоночная.

Фердинанд Порше не думал останавливаться. Проблема была в свинцово-кислотных аккумуляторах, вес батареи переднеприводной версии 410 кг, а полноприводной 1800 кг. В этом и была проблема, особенно при затяжных и крутых подъемах тяги не хватало из-за избыточного веса. С ней решили справиться просто, поставив бензиновый двигатель, приводивший в действие генератор, а тот в свою очередь электромоторы на колесах, аккумуляторную тяговую батарею убрали. Так была создана одна из первых в мире гибридных моделей Lohner-Porsche Mixte в 1901 году.

То есть по сути именно Porsche это первые в мире электромобиль, гибрид и автомобиль с приводом на обе оси (полным). И это первая идея использовать модульные платформы. Ведь Lohner-Porsche это не только пассажирские автомобили, но и коммерческие грузовики, и даже автобусы с пожарными машинами.

Талантливого инженера не смогли не заметить солидные автомобилестроительные компании и таковой оказалась Austro-Daimler, крупнейший на то время автопроизводитель Австро-Венгрии, где Порше начал работать в 1906 году. Из известных разработок отметим гоночный автомобиль Prinz-Heinrich-Fahrt (он же Modell 27/80), то есть инженеру поручили создание и разработку спортивных моделей.

В 1916 году в технологическом университете города Вены Фердинанду Порше за его заслуги присвоили докторскую весьма почетную степень, что отразилось в названии компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche. Кстати, такая же докторская степень присвоена была чуть позже и в аналогичном учебном заведении Штутгарта (в 1924 году).

В 1923 году из-за разногласий с руководством Austro-Daimler талантливый инженер покинул компанию и с апреля 1923 по 1929 год был руководителем конструкторского бюро и членом правления компании Daimler Motoren Gesellschaft (с 1926 года структурное подразделение Daimler-Benz AG). Снова занимался гоночными болидами, самый известный из которых это гоночный родстер Mercedes-Benz SSK, легенда гоночных трасс 20-х годов.

Снова не найдя понимания, в 1929 году Фердинанд ушел из Daimler-Benz AG в австрийскую автомобилестроительную компанию Steyr-Werke AG. Затем началась Великая депрессия, компания была поглощена Austro Daimler, а там на Порше «был зуб» и пришлось уволиться. Так и начинается история самой Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft.

История автопроизводителя

Фердинанд Порше уехал в Штутгарт в 1931 году (весной, в апреле) и основал компанию DR. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. Это не был автопроизводитель в прямом смысле слова. Компания занималась разработкой автомобилей с нуля для других автопроизводителей, но не сборкой.

Первым таким заказом стало создание модели Porsche Type 12 для легендарной германской компании Zündapp в 1931 году. Затем последовала Porsche Type 32, созданная еще для одного германского автопроизводителя NSU. Двенадцатый и тридцать второй имели много общего с тем что впоследствии станет Volkswagen Beetle. Отметим что ни Porsche Type 12, ни Porsche Type 32 серийно не производились. Работали и над заказами для других компаний, например, Wanderer Werke AG, такой моделью как W17 7/35 PS.

А дальше была совсем нехорошая история. Фердинанд Порше стал членом национал-социалистической партии Германии с 8 октября 1937 года и как отъявленный нацист, личный друг Гитлера получил звание оберфюрера СС в 1942 году за заслуги перед Рейхом (создавал тот металлолом, что наши деды и прадеды жгли на полях сражений в Великую Отечественную). Но не будем на этом акцентировать внимание.

В 1933 году Гитлер определил приоритетным направлением создание «Народного автомобиля». Так появилась на свет компания, известная сейчас как Volkswagen AG, а тогда как Volkswagen Werk G. m. b. H. В 1934 году Порше бросился выполнять приказ фюрера. За основу взяли Porsche Type 12, Porsche Type 32 и создали такую легендарную модель как Volkswagen Beetle (изначально KdF), проект назывался Porsche Type 60. Существовал и прототип гоночного автомобиля на его базе Porsche Type 60К-10. В 1935 году создано два прототипа, а в период с 1936 по 1939 год выпускались предсерийные версии. Был скандал, так как этот автомобиль схож с Tatra V570 и Tatra 97. Немцы решили вопрос просто и эффективно, ввели войска в Чехословакию и оккупировали страну. Еще один скандал был связан с Бела Барени, известным австрийским инженером.

В 1937 году компания перебралась в Цуффенхаузен (часть Штутгарта), где головной офис располагается и по сей день. В том же году для DAF разработали «народный трактор», был и такой проект, трактор Порше.

Из интересных фактов отметим создание дочерней компании Hochleistungs Motor GmbH, разработавшей такой проект как P-Wagen, оказавшийся дорогим и никому не нужным. Только после того как за государственные деньги Auto Union (вот что значит дружить с Гитлером) купила Hochleistungs Motor GmbH началось серийное производство модели названной Auto Union Type C. В конце 30-х на гоночных трассах, говоря образно, между этой моделью и Mercedes-Benz W125 была «жесткая заруба».

Опустим ту часть нехорошей истории с советскими военнопленными (более 300 человек), разработкой боевой техники для Вермахта (танков, САУ, автомобилей повышенной проходимости), подразделениями SS Sturmwerk Volkswagen. Тем более что французские судьи вынесли оправдательный приговор (просто вымогали деньги из семьи, работать на Renault и заключить контракты с французскими компаниями), а Volkswagen деньги чехам за скандал с Volkswagen Beetle выплатил (пусть не забывают, кто Прагу освобождал). Самое интересное, что ведь Фердинанд Порше мог стать советским человеком, предлагали заниматься разработкой и производством автомобилей в СССР, приезжал в начале 30-х в Советский Союз. Но не будем об этом.

В 1944 году пришлось бежать в Австрию, там основали компанию Porsche-Konstruktionen-Ges.m.b.H. и завод Porsche-Werk Gmünd, подальше от бомбардировок (американцы ровняли Штутгарт под ноль, промышленную зону вместе с жилыми кварталами) в горы на лесопилку. Там компания находилась вплоть по 1950 год, пока не вернулась в Штутгарт. Именно в Австрии сын Фердинанда Порше, которого звали Фердинанд Антон Эрнст Порше, разработал первую послевоенную модель Porsche 356 (предсерийная версия Porsche 356 NR. 1 Roadster) с нуля, первые чертежи были готовы 17 мая 1947 года, в июле начали работы, а в июне 1948 года была готова первая ходовая версия. Собирались автомобили из запчастей Volkswagen небольшими сериями (до 1950 года 47 штук). А уже о более серьезных масштабах производства следует говорить после того как компания с австрийской лесопилки вернулась в Штутгарт. О тракторах, кстати, тоже не забывали, были разработаны Typ 312 и 313, о танках, между прочем, тоже. Такая модель как Porsche 356 – целая эпоха, требующая отдельного обзора.

Кратко расскажем об основных исторических вехах послевоенного периода:

• 1963 год, начало производства Porsche 911, это еще одна легендарная модель, выпускается и по сей день, впервые продемонстрирована на Франкфуртском автосалоне в 1963 году, как и в случае с Porsche 356 тема для отдельного обстоятельного разговора, отметим лишь что 11 мая 2017 года была собрана миллионная 911-я;


• 1965 год, создание Porsche 912;


• 1969 год, на рынке появилась Porsche 914;


• 1976 год, налажен выпуск Porsche 924 (выпускался по 1988 год), одна из самых экономичных спортивных моделей на то время;


• 1978 год, автомобилем года в Европе становится Porsche 928;


• 1981 год, впервые представлен Porsche 944;


• 1986 год, начало производства одного из первых суперкаров Porsche 959;


• 1992 год, начался выпуск такой модели как Porsche 968;


• 1993 год, на Детройтском салоне представили Porsche Boxster, серийное производство которого стартовало в августе 1996 года;


• 15 июля 1996 года, собран миллионный автомобиль Порше;


• 1997 год, появление на рынке Porsche 996, это первая модель Порше, у которой охлаждение двигателя водяное, а не воздушное;


• 2002 год, начало производства первого Sport Utility Vehicle (SUV), спортивного кроссовера Porsche Cayenne;


• 2005 год, начало производства купе Porsche Cayman.

Это лишь основные вехи и серийные модели, без учета прототипов, концепт-каров, гоночных болидов и серийных автомобилей, которые являются продолжением той или иной серии, отличаются не только годом производства (поколение), но и типом кузова, двигателями, другими параметрами.

На текущий момент Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft входит в состав Volkswagen Group, с которой тесно связана изначально. Хотя первоначально Porsche хотел поглотить Volkswagen, случилось все наоборот в 2009 году. Основные вехи сотрудничества компаний указали. Можем добавить что помимо Porsche 356, собранного из деталей Volkswagen, были и такие совместные разработки как Porsche 914, отметим и Porsche 924. Кроме этого в начале 90-х именно Porsche занималось производством Audi RS2 (разработанном на базе Audi 80 Avant). Ну и, конечно, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Audi Q7, а сейчас еще и Bentley Bentayga, Audi Q8 с Lamborghini Urus, модели родственные.

Основная сборка ведется в Германии (исторически в Цуффенхаузене и еще Лейпциге), Словакии (Братиславе), а также Финляндии.

Porsche – модели, доступные на российском рынке

Модельный ряд премиального германского автопроизводителя на отечественном рынке представлен достаточно широко. Расскажем об доступных у официальных дилеров моделях кратко.

Начнем с легендарной Porsche 911 (Порше 911). Сейчас этот заднемоторный, с продольным расположением двигателя, задне-, полноприводный, четырехместный автомобиль S класса предлагается на отечественном рынке в трех типах двухдверного кузова, как купе, кабриолет и тарга). Доступно уже восьмое поколение Porsche тип 992, еще встречается название Porsche Carrera. Представлена восьмая генерация 27 сентября 2018 года в Лос-Анджелесе.

Вторая модель это Porsche Boxster (Порше Бокстер) – заднемоторный, с центральным, продольным размещением мотора, заднеприводный, двухместный, двухдверный компактный родстер S класса. Сейчас на рынке представлено третье поколение модели Porsche 982. Правда ему в настоящее время сменили индекс на Porsche 718 (смена имени связана с переходом на новый мотор, а сама Porsche 718 – модель легендарная, выиграла гонку Targa Florio в 1959 и 1960 годах). Премьера состоялась на Женевском автосалоне в 2016 году. Сразу отметим эту же модель и в другом типе кузова – двухдверное купе, известное как Porsche Cayman. Модель одна, но разные типы кузова под разными именами.

Четвертая модель – Porsche Cayenne (Порше Кайен) – переднемоторный, с продольным расположением двигателя, полным приводом, четырех-, пятиместный, пятидверный полноразмерного класса спортивный кроссовер. Сейчас на рынке третье поколение и сразу в двух типах пятидверного кузова, как универсал (9Y0) и купе (PO536).

Пятая модель это среднеразмерный кроссовер Porsche Macan (Порше Макан) – пятидверный, пятиместный, с передним, продольным расположением мотора, полным, подключаемым автоматически приводом. Сейчас на рынке обновленная версия первого поколения тип 95B, (обновление было выполнено в 2018 году, дебют на Парижском автосалоне осенью 2018 года).

Шестая модель – Porsche Panamera (Порше Панамера) – пятидверная, с передним, продольным расположением мотора, задним приводом, четырехместная, полноразмерного F класса. Сейчас представлена во втором поколении (Type 971) и доступна в двух типах кузова, как лифтбек (точнее все-же фастбек, представили 26 июня 2016 года в Берлине) и универсал (Sport Turismo, представили в марте 2017 года на Женевском автосалоне).

И последний представитель великолепной германской семерки совсем новый Porsche Taycan (Порше Тайкан) – четырехдверный, четырехместный (посадочная схема 2+2, опционально 2+3, пятиместный) с полным приводом, двухмоторный (один электромотор на переднем мосту, второй на заднем) электрический, полноразмерный (по классификации, принятой в Европе F, хотя больше относится к S (Grand Tourer)) классу седан (по типу, а также конфигурации кузова больше четырехдверное купе). Модель представили на Франкфуртском автосалоне осенью 2019 года. Это первое поколение (тип 9J1). Первый электромобиль с 800-вольтной технологией, наследник того самого Porsche P1, известного еще как Egger-Lohner. Круг замкнулся, с чего начал Фердинанд Порше, к тому его компания и вернулась спустя 100 с хвостиком лет.

Porsche – это легендарные спортивные премиальные германские модели, которые в особом представлении не нуждаются. Нужна более детальная информация о них? В Казани будут надобны для автомобилей этого премиального германского автопроизводителя ремонт (восстановление систем), запчасти (оригинальные и неоригинальные), техосмотр, автомобильная страховка (оформить ОСАГО) – используйте сведения из объявлений, размещенных на автопортале Avto.Tatar! Ждем! Обращайтесь!