2020-05-13 Вторые руки: Opel Mokka (2012-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Opel Mokka

Внедорожную технику компания Opel никогда не жаловала. Конечно, в свое время «опелевцы» продавали модель Frontera, но она были лишь копией внедорожника от компании Isuzu, которую немецкие инженеры адаптировали по д требования европейцев. Похожим образом ситуация развивалась и со среднеразмерным кроссовером Opel Antara. В техническом плане он был схож с Chevrolet Captiva и производился в Южной Корее. Не удивительно, что на европейском рынке Antara в сравнении с большинством конкурентов продавалась вяло. С годами игнорировать рост кроссоверного сегмента становилось все сложнее. И первым по-настоящему серьезным шагом к потенциальным покупателям, требующим от компании Opel небольшой кроссовер, стала модель Mokka. Автомобиль, дебютировавший в 2012 году, оказался очень привлекательным внешне, что во многом и предопределило успех Опель Mokka на европейском рынке.

Важно понимать, что к этому времени среди «опелевских» моделей глобальной платформой не могла похвастаться разве что выпускаемый на тот момент хэтчбек Corsa. Все остальные модели имели клонов, которые продавались на американском и китайском рынках под другими именами. Интересно, что практически все новинки компания Opel разрабатывала самостоятельно, не пользовавшись помощью концерна General Motors. Но с моделью Mokka ситуация оказалась полностью противоположной. Изначально компактный кроссовер от Opel планировалось создать на итальянской модульной платформе SCCS, которая послужила основой для Corsa D. Однако сотрудничество с итальянцами было свернуто, поскольку затраты на производство обещали быть через чур высокими.

В итоге в качестве основы для кроссовера Mokka была использована платформа General Motors Gamma, на которой, например, базируется второе поколение Chevrolet Aveo. На западноевропейском рынке Mokka была принята очень хорошо. На российском рынке Mokka оказалась не настолько популярной. И это вполне объяснимо: наши автолюбители традиционно отдавали предпочтение более крупным моделям. К тому же Mokka при меньших размерах оказалась заметно дороже локализованного Renault Duster, что также не лучшим образом сказалось на спросе. Впрочем, Opel Mokka часто покупали представительницы прекрасной половины человечества, которых ничуть не смущал ни скромный внедорожный просвет, в реальности не дотягивающий пару сантиметров до обещанных 190 миллиметров, ни слабая электромагнитная муфта подключения задней оси. Теперь, когда речь заходит о покупке подержанного экземпляра, все эти недостатки превращаются в плюсы. Увидеть Opel Mokka на сколько-нибудь серьезном бездорожье было практически нереально, так что откровенно «убитых» во время внедорожных покатушках экземпляров на вторичном рынке нет.

Мало того – версия 1,4 Turbo с автоматической коробкой передач и вовсе продавалась с безальтернативным передним приводом. Полный привод получали только обладатели Mokka с 1,8-литровым атмосферным мотором и «автоматом». Что касается Mokka с базовым бензиновым мотором объемом 1,6 литра, то долгое время продажи данной версии откладывались, а после компания Opel и вовсе покинула российский рынок. Тем не менее, периодически на вторичном рынке встречаются пригнанные с западноевропейского рынка Mokka с начальным 1,6-литровым агрегатом. Удивительно, но продажи Mokka в России смотрятся скромно только на фоне бестселлера Рено Duster. Если за точку отсчета взять другие компактные модели, то Mokka отнюдь не выглядит «мальчиком для битья». Теперь, когда речь идет об автомобилях с вторичного рынка, ситуация ничуть не изменилась. Косвенно об этом говорят цены на подержанные экземпляры: отыскать Opel Mokka за бесценок можно даже не пытаться.

Большинство Mokka еще достаточно молоды, так что всерьез говорить о коррозионной стойкости кузова этой модели пока что бессмысленно. В теории слабым местом можно считать переднюю кромку капота, но только потому, что капот изготовлен из обычной стали. Если сильные сколы вовремя не подкрасить, то они наверняка быстро покроются рыжим налетом. Потенциально слабым местом являются точки крепления опоясывающего кузов пластикового обвеса. Если краска в месте крепления клипс начнет вспучиваться, через пару лет можно ожидать более серьезных повреждений. Профилактика в данном случае проста: достаточно при каждой мойке тщательно промывать места стыков кузова и пластиковых накладок и не допускать скопления в них песка и грязи.

Особое внимание – дренажу. Отверстия для слива воды совсем небольшие, из-за чего быстро забиваются. Что касается кузовного металла, то на редких экземплярах, которым все-таки довелось пострадать во время внедорожных вылазок, он начинает покрываться коррозией лишь через пару лет после получения повреждений. Естественно, что за это время большинство владельцев без труда успевают ликвидировать изъяны. Что касается ржавеющих элементов подвески и крепежа, то на это очень часто внимание попросту не обращается. Лишь самые заботливые обладатели Mokka готовы тратиться на дополнительную антикоррозионную обработку днища автомобиля.

Слабым местом Opel Mokka считается лобовое стекло. Оно быстро покрывается царапинами, а потом и вовсе трескается. С этим можно было бы мириться, если бы не внушительный ценник на оригинальное стекло. По всей видимости, китайские производители также ориентируются на стоимость оригинального стекла, поскольку и их товар дешевым не назовешь. В итоге иногда дешевле изготовить стекло в специальных мастерских на заказ, чем покупать новое. В остальном дороговизной элементов, которые при эксплуатации страдают чаще всего, Mokka не шокирует. Те же бампера к тому же оказались на удивление крепкими и без труда выдерживают небольшие удары при парковке. Вполне приемлем ценник и на оптику Mokka. Конечно, если речь не заходит об опционных фарах с адаптивной системой освещения AFL.

Из типичных неприятностей, с которыми сталкивается большинство владельцев Опель Мокка, можно отметить выход из строя дверных ручек. Интересно, что обычно подводит не электрическая начинка, а механическая составляющая механизмов. С приходов морозов количество проблем возрастает. К нашим суровым условиям оказались не готовы и многочисленные хромированные декоративные элементы на кузове. Если говорить об эксплуатации в крупных городах, где зимой дороги постоянно находятся под слоем реагентов, хром теряет свой первоначальный внешний вид буквально за 3-4 года. Из сложившейся ситуации владельцы Mokka выходят по-разному: кто-то решает раскошелиться на новые декоративные элементы, кто-то обтягивает радиаторную решетку и накладки в пленку, кто-то выкрашивает эти элементы в матовый цвет.

Чуда не произошло. Сделать при компактных размерах самого автомобиля просторный салон инженеры Opel не смогли. Если ездить на Mokka в одиночку, то ни о каком дискомфорте речи не будет, а вот троим пассажирам сзади будет откровенно неудобно. Более-менее удобно на втором ряду сидений смогут уместиться разве что дети или девушки. Впрочем, обладатели Mokka без проблем закрывают глаза на недостатки только потому, что внутри кроссовер от Opel очень красив. Благодаря множеству кнопок, отделочным материалам с приятной фактурой, дисплею мультимедийной системы, который в дорогих комплектациях может быть цветным, салон Mokka кажется дороже, чем есть на самом деле. Другое дело, что не самая лучшая шумоизоляция и поскрипывания пластика не дадут забыть о том, к какому классу принадлежит немецкий кроссовер.

Неплохой салон Opel Mokka портят досадные мелочи. Например, обивка сидений из «экокожи», которая нередко не выдерживает даже 50-60 тысяч километров. Мало того – очень часто обивка надрывается даже в том случае, если за рулем постоянно находится не самый крупный водитель. Если же масса сидящего за рулем достаточно велика, в худшем случае дело может закончиться даже повреждением каркаса сиденья. Претензий к рулевому колесу меньше. Кожаная обивка сохраняет неплохой внешний вид даже при пробеге в 120-150 тысяч километров. Руль из пластика, который можно встретить на недорогих версиях Mokka, царапается быстрее и в целом при прочих равных выглядит хуже. При больших пробегах начинает подводить селектор механической коробки передач: он разбалтывается. К счастью, проблема решается просто. Достаточно демонтировать верхнюю накладку и затянуть расслабившийся болт крепления. В зимнее время некоторые владельцы Mokka сталкиваются с конденсатом. Влага постепенно скапливается в потолочных плафонах, после чего начинает проливаться под ноги.

Даже на кроссоверах с относительно небольшим пробегом электрика способна доставлять неприятности. Например, ресурс генератора очень часто не превышает даже 120 тысяч километров, что по современным меркам можно считать не самым лучшим показателем. Чаще всего источником неприятностей являются подшипники и щетки токосъемника. Свой «вклад» вносят и неквалифицированные механики. Последние нередко забывают вернуть на место датчик тока аккумулятора, после чего система перестает полностью заряжаться. Как итог – серьезно сокращается ресурс аккумулятора. Добавляют проблем и сами владельцы Mokka, которые нередко в обход официального сервиса «перепрошивают» приборную панель или мультимедийную систему. Гарантии того, что на всех подержанных экземплярах Mokka новые прошивки установлены правильно, нет. Расходным материалом среди владельцев Opel Mokka считаются многочисленные датчики. Например, датчики антиблокировочной системы и уровня кузова на тех автомобилях, что оборудованы системой AFL, могут выйти из строя уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Неоригинальных датчиков в продаже нет, так что владельцам приходится раскошеливаться на не самый дешевый оригинал.

Слабое место бензиновых моторов – модуль зажигания. Свечные наконечники оказались очень слабыми, из-за чего их то и дело пробивает. Заниматься подбором ремкомплекта большинство механиков не желают, из-за чего в большинстве случаев под замену идет довольно дорогая деталь. Срок службы катушек зажигания – 60-70 тысяч километров. Они могли бы служить дольше, но редкие владельцы Mokka скрупулезно контролируют состояние свечей и меняют их при первой необходимости. Скорее получается наоборот: о системе зажигания вспоминают только тогда, когда появляются очевидные проблемы с работой мотора на оборотах холостого хода. После пробега в 100 тысяч километров стоит взять за правило периодически контролировать состояние электрических вентиляторов радиаторов. Сперва в них образуются небольшие люфты, а ближе к отметке в 150 тысяч километров в вентиляторе разваливается подшипник. И чем чаще конкретный экземпляр передвигается по пробкам, где вентилятору приходится работать постоянно, тем при меньшем пробеге начнутся проблемы.

Поклонникам марки Opel силовые агрегаты Mokka известны очень хорошо, так что проблем с обслуживанием и ремонтом опасаться не приходится. В нашей стране под капотом немецкого кроссовера чаще всего встречается атмосферный 1,8-литровый бензиновый агрегат серии Z18XE. Отличительные особенности конструкции этого мотора – ременный привод газораспределительного механизма, впускной коллектор с изменяемой длиной, водомасляный теплообменник и наличие фазовращателей. В целом мотор очень неплох, хотя и не лишен ряда недостатков. На потенциально слабые места и стоит обратить пристальное внимание при покупке. Особого внимания требуют фазовращатели, которые на подержанных Mokka нередко постукивают. Если фазовращатели очень долго выходят на рабочий режим, это однозначно свидетельствует о ряде проблем: вышедших из строя муфт регуляторов, недостаточном давлении в масляной магистрали и неудовлетворительном состоянии клапанов управления.

Течи масла – еще одна типичная проблема 1,8-литрового мотора. К сожалению, прокладки водомасляного теплообменника, который находится под выпускным коллектором, имеют обыкновение подтекать. В лучшем случае из системы просто уходит масло, в худшем – масло начинает понемногу попадать в антифриз, что приводит к засорению системы охлаждения силового агрегата и постепенному выходу ее из строя. Те владельцы, кто не считает нужным прогревать мотор перед началом поездки, с течами сталкиваются чаще. «Крутить» холодный мотор до высоких оборотов тем более не рекомендуется. Частая работа в таком неблагоприятном режиме заметно приближает капитальный ремонт двигателя.

К типичным проблемам можно отнести подтекания сальников и крышки головки блока цилиндров. Дело в том, что конструктивно система вентиляции картера на 1,8-литровом моторе организована очень просто, из-за чего не только работает недостаточно эффективно, но и часто забивается. Конечно, на вторичном рынке периодически встречаются экземпляры с клапанов PCV, но они в явном меньшинстве. Специально искать подобные экземпляры большого смысла нет. «Сухость» мотора будет компенсирована выходом из строя самого клапана PCV. Как следствие – более интенсивное загрязнение впускного коллектора и повышенный расход масла на угар.

После пробега в 70-80 тысяч километров большинство владельцев Mokka c 1,8-литровым мотором отмечают, что силовой агрегат стал работать шумнее. Дело в том, что в этом двигателе зазоры клапанов оказываются относительно нестабильными, из-за чего механики рекомендуют проверять их каждые 60 тысяч километров. Нередко приходится регулировать всего пару клапанов, так что о больших затратах на эту операцию говорить не приходится. Что касается ресурса каталитического нейтрализатора, то в среднем он составляет около 200 тысяч километров. Во впускном коллекторе при больших пробегах на заслонках изменения геометрии образуется слой масляного шлама. В худшем случае это может привести к заклиниванию заслонок, что в свою очередь приводит к поломке привода заслонок. К тому же масляный шлам не позволяет мотору развивать полную мощность, так что после пробега в 100-120 тысяч километров стоит заняться ревизией этого узла. В противном случае на заявленные производителем мощность и динамику рассчитывать не стоит.

Электрическая составляющая силовых агрегатов пока что подводит редко. Исключение – слабый модуль зажигания. Зато расширительный бачок системы охлаждения на Mokka может доставить неприятности в любой момент. Подтекает он с завидной регулярностью. Дело в том, что рабочая температура 1,8-литрового мотора достаточно высока, что не лучшим образом сказывается на сроке службы не только поршневой группы, но и изделий из пластика. На профильных форумах эта тема обсуждается очень живо и в большинстве случаев все сводится к совету установки термостат от силового агрегата серии A16LET. Если штатный термостат Opel Mokka рассчитан на температуру в 106 градусов, то заменитель поддерживает рабочую температуру на отметке в 90 градусов. Отсюда и лучшая динамика после прогрева, и меньшая вероятность перегрева силового агрегата.

Наддувный бензиновый агрегат 1,4T на немецком кроссовере встречается чуть реже. Он развивает те же 140 лошадиных сил, что и 1,8-литровый атмосферный двигатель, но несмотря на это с ним Mokka едет заметно бодрее. При этом при лучшей динамике кроссовер с наддувным двигателем оказывается более экономичным. Потенциальных покупателей смущает только одно – турбина. Как показывает практика, опасаться ее не стоит. Турбина имеет склонность к появлению трещин в горячей части, но массовой эту проблему не назовешь. Соблюдая аккуратность при преодолении глубоких луж о подобных проблемах можно забыть навсегда. К отметке в 100-120 тысяч километров стоит превентивно заменить клапан регулирования наддува. Что касается ресурса цепного привода газораспределительного механизма, то он составляет порядка 150 тысяч километров. Естественно, что замена цепи обойдется куда дороже, чем обслуживание ременного привода на моторе объемом 1,8 литра.

Единственный по-настоящему серьезный минус поршневой группы 1,4-литровго мотора – она весьма чувствительная к скачкам давления и не лучшим образом переносит детонацию. В остальном приходится говорить скорее о плюсах. Поршневая группа надувного мотора рассчитана даже на чуть большую мощность, чем стандартные 140 «лошадок», и не имеет склонности к быстрому закоксовыванию. Другое дело, что ее здоровье здорово подрывают некачественное топливо и забившиеся радиаторы, не в полной мере выполняющие свои функции. Кстати, система охлаждения считается слабым местом не только в двигателе объемом 1,8 литра, но и в 1,4-литровом силовом агрегате. Другое дело, что подавляющее количество проблем сводится к подтеканию помпы и расширительного бачка. В итоге получается, что бояться 1,4-литрового мотора точно не стоит. По уровню надежности он точно не уступает атмосферному агрегату, хотя и требует исключительно квалифицированного обслуживания.

Что касается 1,6-литрового атмосферного мотора, то на нашем рынке он считается редкость. Конструктивно он мало чем отличается от двигателя объемом 1,8 литра, так что слабые места у них будут общие. Но важно понимать, что при прочих равных ресурс будет меньше именно у 1,6-литрового агрегата: силенок у него совсем немного, из-за чего ему то и дело приходится работать на высоких оборотах. Дизельный 1,7-литровый мотор от Isuzu – еще большая экзотика. Но если хочется именно дизельную Mokka (такой экземпляр можно пригнать из Западной Европы под заказ), то противопоказаний к приобретению нет. «Исузовский» 1,7-литровый мотор устанавливался на массу других моделей, где проявил себя исключительно с лучшей стороны. К традиционным особенностям эксплуатации дизеля в наших суровых условиях, естественно, стоит быть готовым.

Традиционной для европейских кроссоверов муфты Haldex в приводе задней оси Mokka лишена. Вместо нее инженеры Opel использовали конструктивно более простую электромагнитную муфту. В остальном обошлось без сюрпризов. Для «опелевского» кроссовера доступны как механическая коробка передач, так и «автомат». Шестиступенчатая «механика» на подержанных экземплярах, что продаются в нашей стране, встречается не часто. Но если хочется переключать передачи самостоятельно, то от такого варианта отказываться не стоит. Вне зависимости от серии – M32 и D16 – механические коробки Mokka не дают поводов для частой критики. Особенно, если перед покупкой заранее изучить их слабые места. Их немного: подтекания масла у коробки серии D16 и слабые подшипники вторичного вала у механической коробки M32. Ни один из доступных для Mokka силовых агрегатов не может похвастаться огромным крутящим моментом, так что обоим коробкам повезло работать в довольно щадящих условиях. Еще лучше, если владелец не будет забывать о необходимости проведения масляного сервиса каждые 60-70 тысяч километров.

Передвигаться по городским «джунглям» с автоматической коробкой серии 6T40, конечно, гораздо комфортнее, но за удобство приходится платить. В первые годы выпуска «автомат» 6T40 страдал от множества «детских» болезней и представлял собой откровенно сырую конструкцию. К моменту, когда эта коробка стала устанавливаться на Mokka, инженерам удалось избавиться от части недостатков, но прогресс оказался не таким большим, как того хотелось бы. К счастью, немало проблем возникало еще во время периода гарантийного обслуживания, благодаря чему устранялись официальными дилерами бесплатно. Впрочем, едва ли этот факт сильно радовал владельцев Mokka, которые сталкивались с рывками при смене передач при пробегах всего в 80-100 тысяч километров. Причина рывков – требующая замены волнистая пружина. Самым аккуратным владельцам, которые обращались к мастерам при появлении первых едва уловимых толчков, удавалось отделаться установкой ремонтной вставки. Но в большинстве случаев обладатели Mokka какое-то время пытались мириться с толчками при переключениях, что заканчивалось необходимостью ремонтировать барабан. И это в лучшем случае. В худшем замены требовала планетарная передача.

Интересно, что официальный ресурс автоматической коробки 6T40 составляет не менее 250 тысяч километров. Случаи, когда «автомату» удавалось продержаться до такой внушительной отметки, действительно зафиксированы, но они единичны. В условиях реальной эксплуатации считаным владельцам удастся уберечь коробку от длительной работы в вялотекущих заторах, резких стартов, работы в не самом благоприятном температурном режиме. Обманывать себя и надеяться на чудо в случае с «автоматом» 6T40 точно не стоит. Лучшее заранее смириться с тем, что после пробега в 120-150 тысяч километров придется заменить и комплект соленоидов, и накладку блокировки гидротрансформатора. Если пробег выбранной Mokka с автоматической трансмиссией приближается к отметке в 200 тысяч километров, то стоит готовиться к капитальному ремонту коробки.

На фоне проблемного «автомата» механическая составляющая полноприводной трансмиссии кажется образцом надежности. Карданный вал и ШРУСы на версии с подключаемым полным приводом служат долго. И это вполне ожидаемо, поскольку на по-настоящему серьезное бездорожье владельцы Mokka выезжают крайне редко. Действительно, покорять пересеченную Местность лучше на другом автомобиле, поскольку муфта Borg Warner на большие нагрузки попросту не рассчитана. Даже при обычной эксплуатации, когда кроссоверу периодически приходится выбираться из заснеженных дворов или преодолевать раскисшую грунтовку, муфта наполняется продуктами износа за 5-6 лет эксплуатации. В неблагоприятных условиях этот процесс протекает гораздо быстрее. Конечно, ничто не мешает превентивно перебрать муфту, вычистить ее, смазать и перенастроить зазоры в пакете фрикционов, но большинство обладателей Opel Mokka даже не догадываются о возможности подобных операций.

Во время внедорожных покатушек достается и блоку контроля муфты. Инженеры никак его не защитили, так что от влаги и пыли он страдает регулярно. Как итог – через 5-6 лет эксплуатации блок требует чистки разъемов и замену проводки. Ничем не защищен и подвесной подшипник привода правой полуоси. Он находится в непосредственной близости от элементов выхлопной системы, из-за чего постоянно перегревается перегреву. Как следствие – смазка подшипника постепенно начинает вытекать, что никак не способствует долгому сроку службы последнего. В лучшем случае подвесному подшипнику удастся продержаться около 60 тысяч километров. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в городе, где подшипник крайне редко охлаждается набегающим потоком воздуха, то срок службы можно смело уменьшать до 40-50 тысяч километров.

Принято считать, что «расходники» для небольших автомобилей стоят недорого, но в случае с Opel Mokka это далеко не так. Элементы подвески для немецкого кроссовера стоят сравнительно дорого. С другой стороны, это в полной мере компенсируется высокой надежностью подвески Mokka, которая отлично справляется с нашими дорогами. Слабым звеном можно считать только шаровые опоры, люфт в которых обычно появляется к отметке в 30 тысяч километров. Относительно невелик ресурс и у ступичных подшипников, но это вполне разумная плата за большие колеса, благодаря которым компактная Mokka выглядит словно настоящий внедорожник. Интересный нюанс: задняя балка у Mokka с передним и подключаемым полным приводом немного отличается по форме. Официально сайлент-блоки в балке отдельно не меняются, но в продаже они есть. А это значит, что дело за малым: найти мастера, который в случае необходимости возьмется за работу.

На кроссоверы с 1,4-литровым турбомотором в первые годы устанавливался электрический усилитель руля. Узел оказался капризным. Механикам то и дело приходилось менять датчик положения рулевого колеса и решать проблемы с выгорающими разъемами на силовом модуле. Гидравлический усилитель, который устанавливался на версии с мотором объемом 1,8 литра, в плане надежности выглядит предпочтительнее. Стоит помнить лишь о замене технической жидкости каждые 80 тысяч километров и аккуратном рулении при сильных морозах. Рабочая жидкость в гидравлическом усилителе прогревается медленно, так что зимой от активных действий рулем сразу после старта лучше воздержаться. Или готовиться к тому, что рейка начнет подтекать.

К тормозной системе Opel Mokka претензий нет. Ее эффективности для компактного кроссовера хватает даже при активной езде. Что касается срока службы «расходников», то тормозные колодки в среднем служат от 30 до 50 тысяч километров. Тормозные диски выдерживают вдвое больший пробег. При больших пробегах можно ожидать падения эффективности ручного тормоза, но эта проблема решается легко и недорого.

Ценник на подержанные Opel Mokka низким не назовешь. Самые доступные экземпляры с пробегом под 200 тысяч километров оцениваются в 450-470 тысяч рублей. За последние проданные в нашей стране кроссоверы владельцы просят порядка одного миллиона рублей. Сумма, учитывая компактные размеры Mokka, немалая. С другой стороны, за эти деньги покупатель получает не какие-то Renault Duster или Hyundai Creta, которые специально создавались для так называемых развивающихся рынков, а полноценный европейский автомобиль. Причем все еще актуальный и конкурентоспособный: в Западной Европе обновленная Mokka до сих пор пользуется неплохим спросом. Не стоит сбрасывать со счетов и вопрос надежности. Если оставить за скобками проблемную автоматическую трансмиссию, то жаловаться будущим обладателям Opel Mokka практически не на что.

На AVTO.TATAR представлены:

Автосервисы по ремонту Опель Мокка в Казани
Регламенты обслуживания технического обслуживания Опель Мокка
Магазины запчастей для Опель
Официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить полисы автострахования

2020-05-13 Вторые руки: Opel Mokka (2012-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды