Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Opel Corsa D (2006-2014 годы выпуска)

2020-05-18 Вторые руки: Opel Corsa D (2006-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Opel Corsa D

К компактным хэтчбекам наши автолюбители всегда относились прохладно. Лишь немногим моделям удалось закрепиться на нашем рынке. Одна из них – Opel Corsa, несколько поколений которой широко представлено на вторичном рынке. И если первые поколения Corsa на фоне лидера класса Volkswagen Polo смотрелись скромно, то Опель Корса D коренным образом изменила привычную картину. Немецкий хэтчбек выглядит очень привлекательно и сейчас. Для тех, кто принципиально не желает ездить на бюджетных седанах Hyundai Solaris или Kia Rio, хэтчбек от компании Opel может стать отличным выбором.

Корпорации General Motors всегда было непросто понять требования привередливого европейского рынка. Ситуация усугублялась тем, что американцам далеко не всегда были нужны оригинальные европейские разработки. Сказывались принципиальные различия между европейской и американской автомобильными культурами. Не удивительно, что в попытке снизить издержки боссы General Motors приняли решение о сотрудничестве с итальянским гигантом Fiat. Выгода была очевидна для обеих сторон. Итальянцы получали в свое распоряжение коробки переключения передач и бензиновые моторы небольшого объема, а General Motors в лице компании Opel – экономичные дизельные силовые агрегаты, которыми всегда славились итальянские моторостроители, и современную компактную платформу. Последняя получила название Small Common Components and System Platform и стала основой не только для Corsa D, но и для множества других моделей Opel, Fiat и Jeep.

Конечно, в одночасье догнать по объемам продаж лидеров класса в лице Ford Fiesta и Volkswagen Polo на западноевропейском рынке у Corsa D не вышло, но разрыв был сокращен до минимума. Из ничем не примечательного автомобильчика, коим были предыдущие поколения немецкого хэтчбека, Corsa превратилась в по-настоящему современный европейский хэтчбек, который мог предложить своим владельцам и просторный по меркам класса салон, и неплохой набор базового и дополнительного оборудования, и отличные ездовые качества. Какое-то время Corsa D хорошо продавалась даже на российском рынке, но после кризиса 2008 года собираемый в Европе хэтчбек оказался слишком дорогим для наших автолюбителей. Немногим позже в России на всю мощь заработали локализованные сборочные производства Volkswagen Polo Sedan, Kia Rio и Hyundai Solaris, после чего шансов вернуть некогда завоеванные позиции у Opel Corsa D уже не было.

Рассказы про гниющие Opel – это точно не про Опель Корса D. Те модели, что немецкая компания выпускала с начала 2000-х годов, по уровню коррозионной стойкости кузова ни в чем не уступали автомобилям Volkswagen, который в нашей стране по этому параметру считаются чуть ли не эталоном. Царапины и сколы на кузове Corsa D не покрываются рыжим налетом на протяжении нескольких лет. Известны случаи, когда в ходе ДТП лакокрасочное покрытие отслаивалось на достаточно большой поверхности кузова, но и в этом случае металл ржаветь не торопился. Кстати, на Corsa D первых годов выпуска кузовная краска могла отслаиваться и без постороннего вмешательства. Благо, что «опелевцы» быстро скорректировали технологию окраски кузова, после чего проблема перестала быть актуальной.

Впрочем, по современной традиции лакокрасочное покрытие все равно оказалось очень тонким. Так что в особо уязвимых местах – на кромке капота, крыльях и задних арках – оно истирается достаточно быстро. Нередко владельцам приходится перекрашивать и крышку багажника. Мало того – после рестайлинга 2008 года Corsa D лишилась защитных пластиковых молдингов на дверях. Возможно, без них автомобиль стал выглядеть еще современнее, но без минимальной защиты двери быстро покрываются царапинами и небольшими вмятинами, полученными на парковках в тесных дворах. Да и в целом найти Corsa D без «шрамов» не так-то просто. На немецком хэтчбеке ездят преимущественно женщины, для многих из которых Corsa D стала первым в их жизни автомобилем. Отсюда и небольшие повреждения бамперов при парковке, и поцарапанные о бордюры колесные диски, и не всегда вовремя проведенное обслуживание. С другой стороны, Corsa D на вторичном рынке представлена очень хорошо, так что при должном терпении найти экземпляр, который до сих пор внешне выглядит великолепно, можно.

Очевидный плюс Corsa D – крепкое лобовое стекло, которое не спешит затираться и стойко переносит даже сильные удары. Передняя оптика напротив затирается очень быстро и нуждается в качественной полировке уже после 4-5 лет эксплуатации автомобиля. Если при этом владелец Corsa D периодически парковался «на слух» или задевал о высокий бордюр передним бампером, придется раскошелиться еще и на покупку креплений. Периодически в продаже встречаются экземпляры с продвинутой оптикой AFL. Она действительно освещает дорогу лучше обычных фар, но и проблем доставляет заметно больше. Приводы линзы после пробега в 100-120 тысяч километров выходят из строя, после чего ни о каком интеллектуальном пучке света речь уже не идет. Кроме этого рефлектор за 5-6 лет выгорает практически полностью, после чего без серьезного вмешательства или замены оптики целиком уже не обойтись. В каком-то смысле скрасить ситуацию должна помочь мысль о том, что конкуренты Corsa D в то время похвастаться подобной интеллектуальной системой вообще не могли.

Особого внимания при покупке подержанной Corsa D требует заднее стекло. По своим размерам оно меньше лобового, но при этом стоит ощутимо дороже. Не в последнюю очередь из-за наличия нитей обогрева, которые имеют обыкновение сперва отслаиваться, а потом и вовсе осыпаться. В теории при покупке можно посоветовать осмотреть скрытые швы и стыки, но утруждать себя этим из покупателей Corsa D едва ли кто-то станет. Так что небольшая поверхностная коррозия, которая может образовываться в этих скрытых от глаз местах, едва ли будет когда-то замечена. Как правило, потенциальные покупатели не обращают внимания и на состояние сливов лобового стекла. О том, что они быстро забиваются и требуют периодической чистки, обладатели Corsa D вспоминают только тогда, когда влага начинает проникать в салон. Благо, что случается это не часто.

Салон Opel Corsa D по мере увеличения пробега начинает поскрипывать, но для изначально недорогого автомобиля это вполне простительно. Чего не скажешь о водительском сиденье, которое заметно просиживается уже к пробегу в 100 тысяч километров. Кожух селектора механической трансмиссии теряет приглядный внешний вид еще раньше: к отметке в 60-70 тысяч километров. В остальном без нареканий. У аккуратных владельцев салонный пластик не спешит покрываться царапинами, а кнопки на центральной консоли долго не затираются. Жаль, что после 5-6 лет эксплуатации начинают сдаваться диоды подсветки. Конечно, менять одну сгоревшую лампочку едва ли целесообразно, но к тому, что приборную панель для замены диодов подсветки когда-то все-таки придется разобрать, стоит быть готовым.

Климатическая система – слабое место Opel Corsa D. Вентилятор оказался откровенно недолговечным. Срок его службы в редких случаях превышает 120-150 тысяч километров. Причем в зимнее время он начинает шуметь уже после пробега в 60-70 тысяч километров. Экземпляры с более дорогой системой климат-контроля, которую Corsa D получила от компании Fiat, также доставляют немало хлопот. Неприятных сюрпризов стоит ожидать как от блока управления, так и от моторедукторов. Сталкиваются обладатели Corsa D и со слетающими тягами приводов. Немало претензий поступает и в адрес кондиционера. Он слишком вибронагружен, что в сочетании со слабыми уплотнениями приводит к постепенным утечкам. Не отличается большим сроком службы и муфта компрессора.

Цветной дисплей мультимедийной системы смотрится на небольшом хэтчбеке здорово, но со временем он лишается части пикселей. В каких-то случаях помогает перепайка шлейфа, в каких-то – приходится менять весь блок. Еще один вариант решения проблемы – покупка восстановленного модуля или полная замена головного устройства на более современное. Отдельного внимания заслуживают так называемые блоки комфорта. Те блоки BCM, что устанавливались до рестайлинга, прославились своей ненадежностью. Хуже всего то, что заменить блок на первый попавшийся не выйдет. Нужно учитывать комплектацию автомобиля и ряд других параметров. В противном случае после замены блока на новый можно остаться без, например, датчика дождя или противотуманных фар. В итоге замена блока BCM оказывается далеко не такой простой операцией, как может показаться на первый взгляд. Доверить ее лучше не гаражным мастерам, а тем специалистам, кто знает об особенностях автомобилей Opel не понаслышке.

Электрика Corsa D в целом надежна, хотя без слабых мест все-таки не обошлось. К последним можно отнести генератор, который прославился серьезным износом контактных колец всего за 100-120 тысяч километров. Нередко к отметке в 50 тысяч километров начинают шуметь подшипники генератора, а обгонная муфта редко выдерживает более 100 тысяч километров. Не слишком долговечными на Corsa D оказались регуляторы напряжения. Решить проблему с регуляторами обходится совсем недорого, но нередко она провоцирует сбои в других системах автомобиля, что при неблагоприятном стечении обстоятельств может обернуться более дорогими ремонтами. На самых ранних экземплярах Corsa D может начать подводить подкапотная проводка. Если не следить за чистотой подкапотного пространства, проводка внутри гофры постепенно начнет перетираться. Да и сама изоляция с годами под воздействием постоянных перепадов температур становится достаточно хрупкой, из-за чего часто повреждается даже при минимальном внешнем воздействии.

Еще одно слабое место Opel Corsa D – резистор вентилятора системы охлаждения. Он постепенно лишается своего защитного покрытия, что приводит к образованию коррозии. Если покрытие не восстановить, то вскоре резистор начнет обгорать. Еще лучше заменить изношенный резистор на новый. Благо, что его стоимость не велика. С заменой затягивать не стоит, поскольку в случае перегрузки системы охлаждения можно ожидать появления подтеков, а то и вовсе разрывов шлангов. Пусть и заметно реже, но по этой же причине может лопнуть расширительный бачок. От постоянного перегрева в немецком хэтчбеке страдают блоки ECU. Как следствие – учащаются проблемы с отказами электроники, которые к тому же не легко диагностировать, и сбои в работе силового агрегата. Чаще всего в сбое блоков виноваты оборвавшиеся соединительные провода. Они располагаются непосредственно внутри блока, из-за чего справиться с неприятностью своими силами у подавляющего большинства обладателей Опель Корса D возможности нет. Придется обратиться в специализированную мастерскую, работники которой вскроют герметичный блок и припаяют тончайшие провода к керамической плате. Конечно, ничто не мешает заменить вышедший блок на новый, но проблема в том, что первый попавшийся блок может не подойти. В итоге без помощи профессионалов не удастся обойтись и в этом случае.

В Corsa D масло и антифриз нередко попадает в свечные колодцы, что приводит к загрязнению свечей и прогоранию их наконечников. Официально отдельно наконечники не продаются, но бывалые владельцы Corsa D прекрасно знают, что это не так. А вот сэкономить при замене единого модуля зажигания для всех цилиндров не получится при всем желании. Даже для атмосферных моторов ценник на модуль зажигания «кусается», а для турбированного мотора он и вовсе становится непозволительно высоким. К счастью, замены модуль зажигания требует не часто. Куда чаще приходится менять термостат, который оказался достаточно слабым. С другой стороны, благодаря этой особенности рабочая температура практически никогда не достигает расчетной и почти всегда находится на отметке в 85-90 градусов.

При разработке доступных компактных автомобилей экспериментировать не принято, так что все силовые агрегаты Opel Corsa D конструктивно достаточно просты. Большинство моторов – представители семейства GM Family 0, отличительной особенностью которого является цепной привод газораспределительного механизма. У 4-цилиндровых силовых агрегатов цепь выдерживает порядка 200 тысяч километров, у моторов с тремя цилиндрами – от 100 до 150 тысяч километров. Самым мощным в моторной линейке Corsa D является 120-сильный наддувный двигатель объемом 1,4 литра. Но на вторичном рынке экземпляр с таким мотором отыскать будет не просто: на Corsa D он стал устанавливаться только после второго обновления, которое произошло в 2011 году. Впрочем, для легкой Corsa D вполне хватает и атмосферного 1,4-литрового бензинового агрегата, который в зависимости от наличия или отсутствия фазовращателя развивает 90 или 101 лошадиную силу. Если передвигаться преимущественно в городских условиях, то можно ограничиться даже 1,2-литровым мотором. Что касается литрового моторчика, то он слишком слаб. Соответственно на большой ресурс самого скромного силового агрегата рассчитывать также не приходится.

Откровенно слабых мест ни у одного мотора, что устанавливался на Opel Corsa D, нет. При своевременном сервисе ресурс поршневой группы вне зависимости от объема мотора составляет от 200 до 300 тысяч километров. Из-за архаичной конструкции системы вентиляции картера моторы Corsa D имеют склонность к запотеванию маслом, но к этой особенности владельцы автомобилей Opel уже давно привыкли. Тем более, что подтекания оказываются настолько небольшими, что не требуют долива масла между его заменами. Система охлаждения двигателя неприятности доставляет крайне редко, но по мере увеличения пробега за работоспособностью электровентиляторов лучше следить. Каждые 4-5 лет стоит менять на новую пробку расширительного бачка. Важный нюанс: закручивать пробку стоит плотно, но никак не до упора. Только в этом случае расширительный клапан будет работать оптимально, что в конечном итоге при неблагоприятном стечении обстоятельств сможет уберечь от разрыва всю систему.

Наддувный 1,4-литровый мотор конструктивно сложнее атмосферных агрегатов, но несмотря на это проблем доставляет лишь немногим больше. Как правило, все дополнительные неприятности можно отнести на счет турбины и системы впуска. С наддувный 1,6-литровым мотором, относящимся к семейству GM Family 1, все сложнее. Блок не самого современного мотора изначально оказался не готов к той мощности, которой инженерам удалось добиться с помощью наддува. Это спровоцировало проблема со смазкой вкладышей и охлаждением четвертого цилиндра. Кроме этого 1,6-литровый наддувный мотор оказался крайне чувствительным к перегреву. Достаточно небольшого превышения оптимального температурного режима, чтобы дело закончилось образованием задиров или даже поломкой поршней. Учитывая, что Corsa D часто приходится ездить по городским пробкам, где об эффективном охлаждении говорить не приходится, возникновение этих серьезных проблем можно считать лишь вопросом времени. В какой-то степени от неприятностей могут спасти идеально чистые радиаторы системы охлаждения, но утруждать себя их периодической очисткой готовы лишь считанные обладатели подержанных хэтчбеков.

На тех Опель Корса D, что были привезены в нашу страну с западноевропейского рынка, можно встретить дизельные силовые агрегаты. Если оставить за скобками солидный пробег дизельных автомобилей, то к этому варианту вполне можно присмотреться. Тот же 1,7-литровый дизельный мотор заслуженно считается одним из лучших в своем классе. Конечно, при владении дизельной Corsa D придется смириться с традиционными проблемами с системой EGR и спецификой зимней эксплуатации, но практика показывает, что на деле не все так страшно, как кажется. Кстати, тем же практическим путем было доказано, что никакой необходимости заливать в силовые агрегаты Corsa D «фирменные» масла, рекомендованные заводом-изготовителем, нет. По своему составу рекомендованное масло не представляет собой ничего выдающегося. Тратить время на его поиски однозначно не стоит. Не самые сложные моторы немецкого хэтчбека отлично работают на любом качественном масле необходимой вязкости.

Слабых мест у механических коробок Opel Corsa D, относящихся к небезызвестным сериям F13+ и F17, хватает. Все владельцы без исключения сталкиваются с усиленным износом механизма переключения. Через 5-6 лет эксплуатации в механизме переключения образуется весьма ощутимый люфт, из-за чего переключать передачи становится откровенно некомфортно. Тянуть с ремонтом смысла нет: он обходится дешево. При желании сэкономить, можно приобрести механизм от Daewoo Nexia, который и вовсе стоит «копейки». К типичным проблемам «механики» Corsa D можно отнести подтекания масла через сальники приводов. Контролировать уровень рабочей жидкости в коробке стоит обязательно хотя бы один раз в год. Каждые 40-50 тысяч километров масло в коробке и вовсе стоит менять на новое. Экономить на масляном сервисе не стоит, поскольку продукты износа имеют обыкновение скапливаться в самом низу, ухудшая тем самым условия работы дифференциала. Известны случаи, когда твердые частицы приводили к клину дифференциала, что в свою очередь влекло к серьезным повреждениям корпуса коробки.

Впрочем, даже в идеальных условиях дифференциал не отличается завидной прочностью. Он очень чувствителен к рывкам и пробуксовкам. Если вовремя не обратить внимания на шум, который издают пальцы сателлитов, они приварятся, что в конечном итоге закончится критическими разрушениями в коробке. Работоспособность дифференциала при покупке подержанной Corsa D стоит проверить обязательно. Сделать это не сложно. Достаточно поднять автомобиль на подъемнике, после чего заблокировать одно из передних колес. В то же самое время второе колесо раскручивается при помощи мотора, после чего последний глушится. Остается внимательно прислушаться к звукам, которые при этом издает коробка передач. Схожим образом, но только с условием, что вращаются оба передних колеса, можно проверить подшипники вторичного вала. Если коробка начинает вибрировать и издавать неприятный гул, можно не сомневаться в том, что вскоре ей потребуется замена.

Впрочем, механическим коробкам Corsa D приходится работать не с самыми мощными моторами, что благоприятно сказывается на их ресурсе. На большинстве экземпляров «механика» исправно служит по 150-200 тысяч километров. Другое дело, что после этого пробега, возможно, придется серьезно раскошелиться. Эти же механические коробку устанавливаются на более крупные модели Опель Астра и Vectra, где они служат еще меньше. Таким образом, на контрактные коробки до сих пор существует довольно высокий спрос, что позволяет продавцам поддерживать немаленькие цены. Что касается наддувных моторов объемом 1,4 и 1,6 литра, то с ними в паре трудилась 6-ступенчатая «механика» серии M32. Для нее характерны те же поломки, что и для других доступных для Corsa D механических коробок, но случаются они реже. Другое дело, что на турбированных версиях немецкого хэтчбека нередко ездят агрессивно, что в свою очередь способствует уменьшению срока службы. Стоит помнить и про двухмассовый маховик: деталь не из дешевых. Многие побаиваются «опелевского» гидровыжима сцепления, но на деле больших проблем с ним не возникает. Зачастую срок службы выжимного подшипника, который объеденен с рабочим цилиндром сцепления, оказывается выше самой «механики». Что касается сцепления, то оно при аккуратном обращении легко выдержит порядка 100 тысяч километров.

С роботизированной коробкой EasyTronic проблем несравнимо больше. К уже имеющимся проблемам по механической части добавляются неприятности с блоком управления и актуаторами. В зависимости от стиля езды и условий эксплуатации актуаторы могут прослужить от 50 до 150 тысяч километров. Официально этот узел считается неремонтопригодным, однако наши умельцы доказали, что это не так. Как ни крути, а восстановление обойдется гораздо дешевле полной замены. Периодически «робот» будет требовать так называемой адаптации точки схватывания. Если этой процедурой пренебречь, ресурс сцепления станет заметно меньше, а и без того немалое время переключения передач только увеличится. В идеале адаптацией коробки стоит заниматься каждые 10 тысяч километров. Впрочем, при выборе «робота» стоит оценивать не только его надежность, но и его работу в целом. По быстроте смены передач и логике переключений роботизированной трансмиссии очень далеко даже до самого простого «автомата». Конечно, при неторопливой езде по городу большинство недостатков роботизированной коробки будут не заметны. Но как только темп езды начнет возрастать, EasyTronic может начать серьезно раздражать.

Идеальным вариантом для тех, кто не желает переключать передачи самостоятельно, может стать автоматическая коробка Aisin, которая предлагалась в пару 1,4-литровому мотору. Коробка оказалась очень надежной и на Corsa D без проблем служит по 250-300 тысяч километров. Что касается типичных неисправностей, то их совсем немного: постепенное загрязнение гидроблока и износ пакетов Forward. Те владельцы, кто ездит на своем автомобиле слишком агрессивно, могут столкнуться с износом накладок блокировки гидротрансформатора. Обычно это случается при пробеге от 100 до 150 тысяч километров. При спокойной езде накладки без проблем выдерживают более 250 тысяч километров. К этому же пробегу коробка как раз начинает требовать тщательной ревизии фрикционов, соленоидов и резиновых деталей. Конечно, крайне важно понимать, что «автомат» Aisin не является неубиваемым. Коробка очень крепка и вынослива, но требует и периодической замены рабочей жидкости, и соблюдения необходимого температурного режима при работе. Если «автомат» периодически перегревать, то на отсутствие проблем лучше не надеяться.

Те хэтчбеки, что были выпущены до рестайлинга, зачастую заставляли своих владельцев заниматься ремонтом подвески уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. К чести «опелевцев» стоит сказать, что при они внимательно выслушали критику в свой адрес и оперативно заменили поставщиков тяг стабилизатора поперечной устойчивости, а также стали использовать иной задний сайлент-блок рычага. Работа не прошла даром. На более поздних экземплярах Corsa D сайлент-блоки легко выдерживают по 100 тысяч километров, а шаровые опоры могут продержаться даже до 120 тысяч километров. Ресурс сайлент-блоков в задней балки в зависимости от условий эксплуатации составляет от 70 до 100 тысяч километров. Опоры стоек служат меньше: в среднем от 50 до 70 тысяч километров. Относительно слабыми в Corsa D считаются ступичные подшипники, но в данном случае стоит делать поправку на диаметр колес. Если на автомобиле установлены большие «шестнадцатые» колеса, ступичные подшипники могут начать шуметь уже после пробега в 80 тысяч километров. С маленькими «четырнадцатыми» колесами аккуратные водители умудряются менять ступичные подшипники после 200 тысяч километров.

В рулевом управлении Corsa D использована схема с электрическим усилителем. Его основное слабое место – датчик положения, который имеет обыкновение отказывать с завидной регулярностью. И хуже всего, что стоит датчик недешево. Кроме этого работа усилителя руля напрямую зависит от работоспособности генератора. Если напряжение в бортовой сети недостаточное, усилитель руля будет то и дело выдавать ошибки. Впрочем, сбоить рулевое управление может и по причине прогорания проводки, и из-за глюков блока BCM.

Скрипящие стандартные тормозные колодки остались в прошлом. Их ресурс оказался не очень велик, так что на большинстве подержанных Corsa D они уже заменены. К отметке в 120-150 тысяч километров при условии отсутствия обслуживания начинают коррозировать пальцы суппортов. К этому же пробегу обычно порядком изнашиваются пыльники. Хватает претензий и в адрес задних дисковых тормозов. В идеале их состояние стоит проверять при каждом техническом обслуживании. К счастью, в большинстве версий немецкого хэтчбека сзади использовались барабанные тормоза, которые проблем не доставляют вообще. Главное – помнить, что колодки в барабанах также склонны к истиранию и, возможно, через 150 тысяч километров от них уже ничего не останется. Претензий к тормозным магистралям и антиблокировочной системе нет.

Несмотря на компактные размеры Opel Corsa D без всякой натяжки можно назвать полноценным автомобилем. Недаром в Западной Европе подобные хэтчбеки нередко становятся единственным автомобилем в семье. По уровню комфорта Corsa D вполне сравнима со многими представителями гольф-класса. Неплохо обстоят дела и с надежностью. Конечно, совсем без слабых мест не обошлось, но их совсем немного. Что касается цен, то на данный момент самые доступные экземпляры немецкого хэтчбека на нашем вторичном рынке оцениваются в 150-160 тысяч рублей. Причем пробег на стоимость автомобиля существенного влияния не оказывает. За 160 тысяч рублей продаются как экземпляры, проехавшие под 250 тысяч километров, так и хэтчбеки с пробегом порядка 120-150 тысяч километров. Немногочисленные Opel Corsa D с дизельными силовыми агрегатами стоят не намного дороже. Цена на них стартует с отметки в 180-190 тысяч рублей. За эти деньги предлагаются как варианты с 1,3-литровым 75-сильным дизелем, так и хэчтбеки, под капотом у которых находится мотор такого же объема, но мощностью в 90 «лошадок». Самые дорогие экземпляры, пробег многих из которых не превышает 50 тысяч километров, оцениваются в 540-550 тысяч рублей.

На Avto.tatar владельцам Опель Корса представлена следующая информация:

Автосервисы, СТО, техцентры по ремонту Опель Корса в Казани
Регламенты технического обслуживания Опель Корса
Официальные пункты технического осмотра

2020-05-18 Вторые руки: Opel Corsa D (2006-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды