Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Opel Astra H (2004-2014 годы выпуска)

2019-12-28 Вторые руки: Opel Astra H (2004-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Opel Astra H

Когда-то давно среди автолюбителей была в ходу шутка о том, что любой автомобиль со временем превращается в Opel. Доля правды в этой шутке действительно была хотя бы потому, что автомобили этой марки, выпущенные в 80-х годах прошлого века, быстро ржавели и не отличались образцовой надежностью. Впрочем, за прошедшие несколько десятилетий «опелевцы» сделали работу над ошибками и тот же хэтчбек Opel Astra H вполне можно назвать качественным европейским автомобилем.

Третье поколение Опель Astra было представлено в 2004 году. Автомобиль оказался популярен не только в западноевропейских странах, но и на нашем рынке. Компания Opel даже какое-то время собирала Astra на заводе в Калининграде, а с 2008 года сборка была налажена под Санкт-Петербургом на заводе концерна General Motors. В Шушарах сборка Astra была закончена осенью 2009 года, а на калининградском заводе – в 2014 году. Кроме этого Astra производилась во многих других странах и зачастую несла на себе эмблему Chevrolet.

К моменту появления в продаже Astra H проблемы с коррозионной стойкостью автомобилей марки Opel остались в далеком прошлом. Если автомобиль не побывал в аварии, сколько-нибудь серьезных очагов коррозии на его кузове не удастся отыскать даже сейчас. Крайне редко незначительные очаги коррозии можно встретить лишь на кромке капота и двери багажника версии с кузовом хэтчбек. Если ржавчина обнаруживалась во время гарантийного периода, дилеры без лишних вопросов устраняли обнаруженные дефекты. А вот с быстро мутнеющими передними фарами владельцам придется разбираться самостоятельно. Благо, что полировка плафонов, позволяющая вернуть им былую прозрачность, сейчас стоит совсем недорого.

Интерьер Opel Astra H выглядит строго, но не впечатляет дорогими материалами отделки. Впрочем, даже на автомобилях с большим пробегом пластик чаще всего выглядит аккуратно. Исключение – автомобили от неряшливых владельцев, у которых серебристые вставки в салоне наверняка будут поцарапаны. Покупать новые вставки или перекрашивать их вряд ли целесообразно, так что большинство владельцев, столкнувшись с подобной проблемой, просто оклеивают затертые детали декоративной пленкой. Если эта работа выполнена на совесть, доработанный салон становится даже интереснее стандартного. Естественно, что салон Astra H по мере увеличения пробега начинает все сильнее поскрипывать. Впрочем, едва ли найдется хоть один автомобиль гольф-класса, для которого не была бы характерна эта проблема.

Обшивка крыши – обязательное место, на которое стоит обратить внимание при покупке подержанной Astra H. Некоторые владельцы столкнулись с протекающей крышей, из-за чего на обшивке могут образовываться подтеки. Следующее обязательное к проверке место – обшивка пола. Если под ней долгое время находилась влага, неминуемы проблемы с электрикой. Кроме этого и-за «болота» под ногами в автомобиле неминуемо со временем появится плесень, вывести которую совсем не просто. Верный спутник плесени – неприятный запах, избавиться от которого ничуть не проще.

Основные проблемы по электрической части связаны с управлением на рулевом колесе. Кнопки и подрулевые рычажки завязаны на единый электронный блок, который высокой надежностью похвастаться не может. При обнаружении проблем с функционированием подрулевых рычажков и кнопок на руле его стоит проверить в первую очередь. Иногда Astra может без всякой видимой причины отказаться заводиться. Чаще всего в этом виноват штатный ключ с окислившими или ослабшими контактами. Автомобильный иммобилайзер его попросту не видит. Конечно, ключ всегда можно заменить на новый, но обойдется это недешево. Чаще всего владельцы, пытаясь решить проблему, просто вскрывают старый ключ, зачищают контакты и меняют батарейку.

В нашей стране под капотом Astra H чаще всего можно встретить бензиновые моторы семейства Ecotec объемом 1,6 и 1,8 литра. Силовой агрегат объемом 1,6 литра можно считать неплохим, но не стоит забывать про систему EGR. Постоянная езда на малых оборотах приводит к образованию на клапанах двигателя сажевого налета. Чтобы этого избежать следует периодически давать мотору поработать на высоких оборотах. Привод ГРМ на 1,6-литровом моторе ременной. Его официальный срок службы – 90 тысяч километров. Желающим обезопасить себя от неприятных сюрпризов лучше не дожиться этой отметки и менять ремень каждые 60 тысяч километров. Вместе с ремнем стоит заменить и помпу. Выход из строя модуля зажигания – давняя проблема «опелевских» моторов. Этой неприятности можно избежать, меняя свечи зажигания каждые 20-30 тысяч километров. Проблемной на Astra H считается и задняя опора двигателя, ресурс которой составляет всего лишь 50-60 тысяч километров.

Дизельные Opel Astra H на нашем рынке официально не продавались, но в свое время к нам из стран Западной Европы было ввезено немало дизельных автомобилей с моторами объемом 1,7 и 1,9 литра. Оба силовых агрегата в тепличных европейских условиях зарекомендовали себя хорошо, но у нас наверняка будут страдать от не самого качественного дизельного топлива. В худшем случае придется заменить и форсунки, и топливный насос, и сажевый фильтр. Последний в наших условиях редко служит более 50 тысяч километров. Не удивительно, что на большинстве дизельных экземпляров владельцы уже успели заменить сажевый фильтр на обманку.

Механические коробки Astra H проблем не доставляют. Об автоматических трансмиссиях этого уже не скажешь. На автомобили с 1,8-литровым мотором устанавливался «автомат» Aisin, который в теории мог бы получиться безотказным. Подвели масляные трубки, находящиеся в радиаторе охлаждения. Защищены они слабо, из-за чего часто лопаются. Как итог – масло перемешивается с антифризом, после чего автоматической трансмиссии требуется дорогой ремонт или замена.

Ситуация с роботизированной трансмиссией EasyTronic обстоит еще хуже. Неравномерный износ сцепления, выход из строя электронного блока управления, перегрев – далеко не все возможные проблемы. Желающим продлить срок службы «робота» стоит каждые 10-15 тысяч километров заниматься калибровкой механизма сцепления. К тому же к поведению автомобиля с «роботом» необходимо банально приспособиться. Не самая сложная трансмиссия даже будучи абсолютно исправной проигрывает в комфорте и быстроте переключения передач классическому «автомату».

Опорные подшипники стоек – слабое место в подвеске Opel Astra H. Под закрывающими чашки стоек пластиковыми крышками обычно скапливается влага, провоцирующая зарождение коррозии. Увеличению срока службы подшипников ржавчина никак не способствует. Раньше срока из-за коррозии выходят из строя и датчики антиблокировочной системы. Хуже всего, что иногда замена недорогого датчика выливается в замену гораздо более дорогой ступицы в сборе. Задние амортизаторы на Astra H сдаются уже после 50-60 тысяч километров. Для сравнения: передние амортизаторы вполне могут продержаться 100 тысяч километров.

Те же 100 тысяч километров выдерживает и рулевая рейка. Срок службы рулевых наконечников заметно меньше – всего 40 тысяч километров. Качественные неоригинальные запчасти служат как минимум не меньше.

С «неоригиналом» на Astra H вообще нет никаких проблем. Запасные части для немецкого автомобиля всегда в наличии, а цены на них вполне приемлемы. Это закономерно, поскольку Astra H все еще остается очень популярным автомобилем. Недорого в сравнении с большинством одноклассников стоит и сама Astra H. Возможно, на ценообразовании сказывается скептицизм, который испытывают некоторые наши автолюбители к автомобилям марки Opel.

Самые доступные Astra H на вторичном рынке оцениваются в 150-160 тысяч рублей. Состояние таких автомобилей оставляет желать лучшего. Самые дорогие Astra третьего поколения стоят чуть менее 700 рублей. В целом же экземпляр в неплохом техническом состоянии можно приобрести, имея 400-450 тысяч рублей. Конкурентов у немецкого хэтчбека очень много. К ним можно отнести и Ford Focus, и Mazda 3, и Volkswagen Golf. И даже с учетом того, что Astra H не лишена ряда проблем, едва ли кто-то из одноклассников с точки зрения надежности выглядит заметно лучше.

Решите купить в Казани Опель Астра H, потребуется оформить на него ОСАГО или КАСКО, пройти официальный техосмотр, купить запчасти для опель и провести техобслуживание согласно регламента – ждем Вас на Avto.tatar

2019-12-28 Вторые руки: Opel Astra H (2004-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды