Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan X-Trail второго поколения (2007-2015 годы выпуска)

2020-01-14 Вторые руки: Nissan X-Trail второго поколения (2007-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan X-Trail второго поколения.

Кроссовер Nissan X-Trail оказался в нашей стране очень востребованным. А как иначе, если эта модель сочетает в себе и неплохие ездовые свойства, и просторный салон, и хороший уровень оснащения. А через несколько лет после старта продаж, когда механики смогли оценить уровень надежности японского кроссовера, оказалась, что и по этому параметру X-Trail является одним из лучших. Неудивительно, что и сейчас X-Trail второго поколения пользуется большим спросом. Но теперь уже на вторичном рынке.

В основу первой генерации X-Trail легла «ниссановская» платформа, на которой также базируются такие модели как Primera и Almera. В 2001 году кроссовер сперва дебютировал на родном японском рынке, после чего стал осваивать рынки Западной Европы и США. Официальная международная премьера второй генерации Nissan X-Trail состоялась в Женеве в 2007 году. На этот раз за основу была взята платформа Nissan C, на которой годом ранее был построен более компактный кроссовер Qashqai. В 2009 году российские дилеры Nissan стали принимать заказы на локализованные X-Trail, сборка которых была налажена в Санкт-Петербурге. В 2010 году X-Trail был слегка обновлен. Дизайнеры самую малость освежили внешность кроссовера, а серьезных новшеств в техническом плане и вовсе не было. Разве что дизельный агрегат X-Trail был немного доработан с учетом ужесточившихся экологических норм.

Кузова автомобилей, что были собраны на японском заводе Nissan, прочным лакокрасочным покрытием не отличались. После того, как японский кроссовер стали собирать под Санкт-Петербургом, ситуация никак не изменилась. Многочисленные сколы и царапины по-прежнему появлялись на кузове уже через 3-4 года эксплуатации. И если на сколы, появившиеся на капоте, крыльях и дверях, можно не обращать внимания довольно долго, то дефекты на крыше, которая лишена цинковой защиты, лучше обрабатывать сразу же после их обнаружения. Отличилась и дверь багажника. Владельцы с ужасом обнаруживали на ней немаленьких размеров очаги коррозии всего после 2-3 лет эксплуатации. Оказалось, что накладка под номерной знак постепенно протирает лакокрасочное покрытие, что и провоцирует появление ржавчины. К счастью, официальные дилеры не отказывались перекрашивать дефектные крышки багажника по гарантии.

Поврежденный задний бампер X-Trail – совсем не гарантия того, что автомобиль имеет аварийное прошлое. Нередко владельцы японского кроссовера повреждают бампера своего автомобиля во время внедорожных вылазок. Полно на вторичном рынке и экземпляров с замененным лобовым стеклом. Оригинальное стекло оказалось слишком слабым. Для того, чтобы на нем образовалась трещина, порой было достаточно несильного удара небольшим камешком. Жаловались владельцы X-Trail и на скрипы в нижней части лобового стекла. А все из-за песка, который неминуемо попадает под прикрывающую стекло пластиковую накладку. Одни владельцы с неприятными звуками просто мирились, другие – пытались своими силами проложить под накладкой тонкий уплотнитель или изолировали его с помощью герметика. Хватило проблем владельцам X-Trail и с дверными ручками. А скорее даже не самими ручками, а с идущим к ним тросиками. Последние имели обыкновение слетать со своих мест, после чего владелец или не мог попасть в свой автомобиль, или не мог выбраться из него.

Салон Nissan X-Trail первого поколения был откровенно аскетичным. Свою ошибку японцы исправили. Во «втором» X-Trail интерьер выглядит интереснее, а для отделки салона использованы более качественные материалы. Не оказались в восторге владельцы кроссовера первого поколения и от комбинации приборов, размещенной ровно посредине центральной консоли. В следующей генерации X-Trail «приборка» вернулась на свое привычное место. Посторонними звуками салон X-Trail не досаждает даже при больших пробегах. Покритиковать можно разве что серебристый пластик вокруг селектора вариатора, который даже у аккуратных владельцев постепенно покрывается мелкими царапинами.

Вышедший из строя блок стеклоподъемников – характерная проблема X-Trail. Возникает она достаточно рано: при пробегах в 30-40 тысяч километров. Не сильно радует и то, что новый блок стоит довольно дорого. Стоит быть готовым и к шалостям указателя уровня топлива в баке. Обычно после 7-8 лет эксплуатации его печатная плата окисляется, после чего датчик начинает выдавать искаженные значения. Конечно, дорожки платы можно очистить спиртом, но эта полумера поможет ненадолго. В скором времени в любом случае придется потратиться на замену платы датчика. Придется менять и свистящий моторчик вентилятора печки. Обычно это происходит к пробегу в 70-80 тысяч километров. Чуть позже – к отметке в 80-100 тысяч километров – могут отказаться работать кнопки на рулевом колесе. Решение проблемы – замена шлейфа проводки. Новый шлейф обойдется где-то в 10 тысяч рублей.

Огромный плюс Nissan X-Trail в том, что японский кроссовер не спешил примерять на себя современные наддувные двигатели и новомодные роботизированные трансмиссии. Скорее наоборот – немало моторов «второй» X-Trail получил в наследство от кроссовера первого поколения. Большое распространение на нашем рынке получила версия с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 141 лошадиная сила. Конечно, сногсшибательной динамики с этим силовым агрегатом ожидать не приходится, зато надежность бензиновой «четверки» оказалась выше всяких похвал. О газораспределительном механизме, например, беспокоиться не приходится вообще. Здесь используется цепь, которая даже при огромных пробегах не растягивается. Рекомендуемый интервал замены свечей – 40-50 тысяч километров. На этой же отметке стоит заняться промывкой системы впрыска. Интервал замены масла и фильтров стандартный – не реже каждых 10 тысяч километров.

Версии X-Trail с дизельными моторами объемом 2,0 и 2,5 литра у нас встречаются гораздо реже. Но вины самих дизельных агрегатов в этом нет никакой: по современным меркам они очень надежны. Скорее свою роль сыграло то, что кроссоверы с дизелем под капотом изначально стоили дороже бензиновых. В итоге даже несмотря на гораздо более скромный аппетит дизельного двигателя реально сэкономить при покупке такой версии X-Trail не получалось. Сама распространенная проблема дизельного мотора – выход из строя интеркуллера. Починить его вряд ли получиться. Лучше сразу готовиться к покупке нового.

Дизельный 2-литровый мотор мощностью 150 лошадиных сил оказался весьма чувствителен к качеству топлива. Так что при заправках на сомнительных АЗС проблемы с системой питания наверняка не заставят себя долго ждать. Слабым место кроссоверов, выпущенных в 2003-2004 годах, стал катализатор. За эти два года официальным дилерам в рамках гарантийного обслуживания пришлось заменить его на практически каждом автомобиле. Потом с проблемой справились, но от повторения подобной проблемы при больших пробегах владельцы X-Trail, конечно, не застрахованы. Сигналом к тому, что с катализатором что-то не так, является заметная потеря мощности. Проблема с катализаторов для современных автомобилей не является чем-то из ряда вон выходящим, но проблема в том, что на X-Trail из-за особенности конструкции частицы от катализатора могут попасть прямо в цилиндры. Если это произойдет, спасти мотор уже не получится. Разрушение радиатора от реагентов – проблема, характерная для тех X-Trail, что эксплуатируются в больших городах. Оригинальный радиатор стоит довольно дорого, так что большинство владельцев японского кроссовера покупают неоригинальную запчасть, которая в среднем обходится в 1,5-2 раза дешевле.

В паре с бензиновыми моторами на X-Trail могли работать 6-ступенчатая «механика» или вариатор. А вот 2-литровому дизельному двигателю вариатор не полагался. Последний банально не был рассчитан на столь высокий крутящий момент. Дизельным X-Trail полагались 6-ступенчатая «механика» и автоматическая трансмиссия с таким же количеством ступеней. Обе коробки с дизельном кроссовере зарекомендовали себя отлично. До пробега в 170-190 тысяч километров проблем с ними не будет точно. Что касается срока службы сцепления, то он напрямую зависит от того, как часто конкретный автомобиль выезжает на бездорожье. При бережной эксплуатации сцепление легко выдерживает 100 тысяч километров. Масло в обоих коробках стоит менять каждые 60-70 тысяч километров.

Вариатор такой же безотказность, к сожалению, похвастаться не может. Практика показывает, что вариатор может прослужить даже 150 тысяч километров, но произойдет это только в том случае, если кроссовер не будет съезжать с ровных асфальтовых дорог. Но поскольку многие владельцы X-Trail считают свой автомобиль чуть ли не полноценным внедорожником, в большинстве случаев добраться хотя бы до этого пробега не получается. Вариатор не терпит пробуксовки. Если часто ездить по грязи, он способен выйти из строя уже к отметке в 60-70 тысяч километров. Рьяным джиперам стоит помнить еще и о том, что банка глушителя в выхлопной системе японского кроссовера расположена сравнительно низко. Повредить или оторвать ее на пересеченной местности большого труда не составит. «Ниссановские» дилеры в свое время уверяли, что масло в вариаторе рассчитано на весь срок службы автомобиля. Но лучше все-таки менять его каждые 60 тысяч километров. В этом случае вариатор прослужит дольше.

Схема McPherson спереди и «многорычажка» сзади – схема подвески у Nissan X-Trail абсолютно стандартна для автомобилей данного класса. Втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости сдаются довольно быстро. Могут не дотянуть до 50-60 тысяч километров и ступичные подшипники, но зато остальные расходники без проблем преодолевают рубеж в 100 тысяч километров. Если же ездить преимущественно по ровным дорогам, то серьезные вложения в подвеску и вовсе потребуются только пробега в 150 тысяч километров.

Угонщиков Nissan X-Trail не интересует. А вот обычных автолюбителей, подыскивающих просторный и надежный автомобиль, наоборот. Присматриваться к X-Trail второго поколения можно при наличии 390-400 тысяч километров. Но экземпляры, с которыми владельцы готовы расстаться за такую цену, единичны и вряд ли находятся в идеальном состоянии. Выбор становится гораздо шире, если в наличии имеется хотя бы 480-500 тысяч рублей. В этом случае можно даже выбирать между вариантами с бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра. Последние выпущенные Nissan X-Trail второго поколения оцениваются в 1,1-1,2 миллиона рублей.

На Avto.tatar представлены техцентры специализация которых ремонт Ниссан в Казани, магазины запчастей для Ниссан, также у нас представлены только аккредитованные пункты техосмотра.

2020-01-14 Вторые руки: Nissan X-Trail второго поколения (2007-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды