Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan Qashqai первого поколения (2007-2013 годы выпуска)

2019-09-03 Вторые руки: Nissan Qashqai первого поколения (2007-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan Qashqai первого поколения.

В 2007 году, когда Nissan Qashqai первого поколения добрался до нашего рынка, японский кроссовер был встречен более чем доброжелательно. Покупателям пришлась по душе эта модель, которая предлагала полный привод, большой дорожный просвет, хорошие ездовые характеристики, но при этом стоила лишь немногим дороже продававшихся на тот момент корейских седанов и хэтчбеков. За несколько лет из ворот дилерских центров Nissan выехали десятки тысяч Qashqai. Многие из них теперь представлены на вторичном рынке.

В качестве концепт-кара Qashqai был представлен в 2004 году. Еще через два года стартовало серийное производство кроссовера. Примечательно, что Nissan Qashqai целенаправленно разрабатывался для европейского рынка. Там же – в Англии – была налажена его сборка. Кроме этого, производство Qashqai было организовано в Китае, Японии, Иране и России. За первый год по всему миру было выпущено около 100 тысяч экземпляров кроссовера.

Коррозионной стойкости кузова Qashqai можно смело ставить высший балл. Ржавчина появляется крайне редко. Чаще всего это происходит только из-за того, что кузов был поврежден. Относительно слабыми местами можно считать лишь крышку багажника и задние колесные арки. Но и они не спешат покрываться характерными «жуками» даже в наших суровых условиях. Японцы не стали украшать Qashqai множеством хромированных деталей, которые на многих подержанных автомобилях смотрятся неопрятно. Вместо хрома – гораздо более практичный обвес из неокрашенного пластика, который дополнительно защищает кузов от летящих из-под колес других автомобилей камней.

Владельцы Qashqai нередко жаловались на оптику, но в большей степени это характерно для дорестайлинговой версии. После обновления передние фары стали не только чуть лучше светить, но активнее сопротивляться пескострую. Впрочем, зачастую в помутнении колпаков фар виноваты сами владельцы, протирающие их грязными тряпками. Передняя оптика Qashqai может иногда запотевать, но говорить о том, что эта проблема имеет массовый характер, не стоит.

Японский кроссовер изначально задумывался как доступный автомобиль. Так что говорить о премиальных отделочных материалах не приходится. Но и тотальной экономии на всем внутри также не заметно. Для изготовления передней панели использовался мягкий пластик, а жесткие пластмассовые вставки благодаря своей фактуре не кажутся откровенно дешевыми. Нет претензий и к износостойкости. Повредить салонный пластик очень сложно, благодаря чему он долгие годы сохраняет свой первозданный вид. Существенный минус в данном случае только один – салон довольно быстро начинает наполняться скрипами и прочими посторонними звуками. Впрочем, у Qashqai изначально не самая лучшая шумоизоляция, благодаря чему этот недостаток не так заметен.

Объект постоянных жалоб – датчик уровня топлива. Он может привирать, из-за чего обладатели Qashqai рискуют остаться без топлива в баке прямо посреди дороги. Благо, что многие владельцы знают об этой проблеме и самостоятельно перепроверяют показания. Хруст и треск, раздающиеся при включении кондиционера, однозначно говорят о том, что настало время замены компрессора кондиционера. Обычно он выдерживает около 40-50 тысяч километров. Профилактической мерой, которая поможет продлить срок службы муфты, может стать включение кондиционера даже тогда, когда необходимости в нем нет.

Производитель оснащал Nissan Qashqai четырьмя силовыми агрегатами, но на нашем рынке официально продавались кроссоверы лишь с двумя возможными двигателями. Оба агрегата – объемом 1,6 и 2,0 литра – даже на новых автомобилях отличались повышенным масляным аппетитом. Расход масла мог доходить до 300 граммов на каждую тысячу километров. Не могут похвастаться бензиновые двигатели Qashqai и экономичностью. Расход в 12л/100 км в городских условиях для 1,6-литрового мотора не является чем-то небывалым. Более мощный 2-литровый мотор в городе и вовсе может потребовать до 15 литров топлива на каждую сотню километров.

Очень многие покупатели Nissan Qashqai боятся его вариатора. На самом деле ничего страшного в бесступенчатой трансмиссии нет. Главное – понимать, что этот автомобиль не предназначен для поездок по бездорожью, резких стартов, активной езды и постоянных попыток заехать на бордюр. Если на Qashqai ездить по гладким городским дорогам, то его вариатор без труда прослужит 200-250 тысяч километров. Механическая коробка может напугать шумами, которых возникают на скоростях до 40-45 км/ч. Источник посторонних звуков – подшипник первичного вала. Перебирать коробку бессмысленно, поскольку гарантий того, что эта проблема исчезнет, нет никаких. Тем более что на ресурс «механики» шумы никак не влияют.

Система полного привода, которая, кстати, встречается далеко не на всех версиях Qashqai, надежна. Но лишь с условием, что ее не перегревают. Иными словами, длительной пробуксовки при преодолении грязи или снежной целины владельцам японского кроссовера лучше избегать. И тогда система полного привода вполне может выдержать 200-250 тысяч километров. Несмотря на то, что мало кто выезжает на Qashqai на настоящее бездорожье, трансмиссию перед покупкой лучше проверить. Посторонних шумов, задержек или толчков при ее работе быть не должно.

Ступичные подшипники на Qashqai требуют замены каждые 50 тысяч километров. Стойки в зависимости от условий эксплуатации выдерживают от 60 до 70 тысяч километров, а опорные подшипники стоек прослужат 30-40 тысяч километров. Втулки и стойки стабилизатора надежнее – выдерживают около 60 тысяч километров. Рулевые тяги могут потребовать замены при пробеге в 50-60 тысяч километров. К сожалению, меняются они на пару с рулевой рейкой. У официальных дилеров такой ремонт слишком дорог, что вынуждает владельцев обращаться к гаражным мастерам, которые умудряются менять тяги отдельно.

Самые доступные версии Nissan Qashqai оцениваются на вторичном рынке в 350-370 тысяч рублей. Ценник, учитывая отличный набор потребительских качеств этого автомобиля, весьма заманчивый, но едва ли за такие деньги удастся найти экземпляр с небольшим пробегом и отсутствием серьезных технических проблем. Рестайлинговый Qashqai, который вышел на рынок в 2009 году, дешевле 550 тысяч рублей купить не получится. Что касается самых свежих экземпляров 2012 года выпуска, то их продают за 800-850 тысяч рублей. Ценник, впрочем, не окончательный. Предложений на рынке очень много, что позволяет торговаться и, если позволяет время, искать действительно хорошо сохранившийся экземпляр.

Решите в Казани купить Ниссан Кашкай – обращайтесь на автопортал Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения, где в толице Татарстана купить Ниссан Кашкай, провести ремонт этой компактной модели, ее техобслуживание (на что и указывает регламент ТО), оформить ОСАГО,пройти техосмотр, приобрести запчасти для Ниссан в Казани.

2019-09-03 Вторые руки: Nissan Qashqai первого поколения (2007-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды