Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mitsubishi Pajero четвертого поколения (2006-2018 годы выпуска)

2019-08-14 Вторые руки: Mitsubishi Pajero четвертого поколения (2006-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mitsubishi Pajero четвертого поколения.

Кризисные времена заставили Mitsubishi Pajero покинуть наш рынок. Но отсутствовал японский внедорожник недолго. Другое дело, что вернулся Pajero только с бензиновым двигателем и переписанным ценником. Последний многие поклонники легендарной модели сочли совсем уж негуманным и предпочли обратиться к вторичному рынку. Там найти относительно свежий Mitsubishi Pajero четвертого поколения можно за гораздо меньшие деньги.

Официально «четвертый» Pajero появился в 2006 году. Но если смотреть правде в глаза, то представленный автомобиль даже с натяжкой нельзя назвать полностью новым. Скорее это продукт серьезного рестайлинга внедорожника третьего поколения, который был представлен еще в 1999 году. Если же говорить о первой генерации Mitsubishi Pajero, то она увидела свет в 1982 году. Автомобиль быстро стал законодателем моды в своем классе и всегда пользовался заслуженной любовью покупателей благодаря своей надежности и неприхотливости. И даже то, что с годами конструкция Pajero становилась все сложнее, практически не сказывалось на его надежности.

Кузов Pajero окрашен неплохо, благодаря чему даже на самых старых экземплярах серьезных очагов коррозии нет до сих пор. Обратить внимание перед покупкой стоит разве что на дверные проемы. Японцы выбрали не самый удачный материал для дверного уплотнителя. На морозе он дубеет и при открывании-закрывании дверей начинает протирать лакокрасочное покрытие. Конечно, перекрашивать дверные проемы из-за этого вряд ли стоит. Можно ограничиваться наклеиванием прозрачной защитной пленки.

Удивительно, но от коррозии больше страдает не кузов, а топливный бак. Можно найти экземпляры, которые огорчают ржавым баком при совсем небольшом пробеге. Решить проблему можно только заменив бак на новый. Учитывая стоимость оригинальной детали, это обойдется довольно дорого: около 60 тысяч рублей. Можно попытаться найти топливный бак на разборке, но гарантии того, что он будет в лучшем состоянии, нет никаких.

Интерьер Mitsubishi Pajero неплохо выглядел в двухтысячных, но по сегодняшним временам уже кажется устаревшим. Под стать и материалы – салонный пластик откровенно недорог, но при этом весьма износостойкий. Не впечатляет и кожа на рулевом колесе. Она затирается уже к пробегу в 40-50 тысяч километров. То же самое можно сказать и про кожаную обивку сидений. Немудрено, что многие владельцы Pajero выбирают версию с простыми тканевыми сиденьями, которые по мере увеличения пробега смотрятся гораздо лучше дешевой потертой кожи. Еще один минус японского внедорожника с которым придется смириться – жесткий салонный пластик со временем начинает поскрипывать все больше и больше. Электрика Pajero проблем не доставляет. Если что-то и выходит из строя, то это скорее единичный случай, чем следствие непродуманной конструкции.

Кто бы что ни говорил, а именно дизельный двигатель наилучшим образом подходит для Pajero. С ним японский внедорожник похвально экономичен и при этом, учитывая массу и размеры автомобиля, вполне динамичен. Если соблюдать рекомендованные регламентом сроки обслуживания и не экономить на качестве расходных материалов, то дизельный силовой агрегат не доставит проблем очень долго. Еще одно условие безотказной работы – не заправляться на сомнительных АЗС. Плохое топливо быстро выводит из строя форсунки ТНВД, каждая из которых стоит минимум 20 тысяч рублей. Замена ТНВД обойдется еще дороже – порядка 50 тысяч рублей.

Бензиновых мотора для Pajero предлагалось целых два: объемом 3,0 и 3,8 литра. Последний агрегат заметно мощнее 3-литрового мотора, но по надежности ему проигрывает. Разваливание заслонки во впускном коллекторе – типичная проблема 3,8-литрового мотора. Причем страшно не само разрушение заслонки, а то, что ее куски затягиваются в цилиндры. Как итог – ремонт поршневой стоимостью 150-200 тысяч рублей. Кроме этого на старшем моторе были зафиксированы случаи проворачивания вкладышей. По словам владельцев, происходило это без явных на то причин. Базовый бензиновый мотор объемом 3,0 литра хоть и слабее, но благодаря конструкции родом из 80-х годов оказывается гораздо надежнее.

Весьма архаичным по конструкции является и 5-ступенчатый «автомат» японского внедорожника. И это тоже положительным образом сказывается на надежности. Хотя без ухода и надлежащего обслуживания даже в целом неприхотливая коробка долго не прослужит. Интервал замены трансмиссионного масла стоит сократить с рекомендованных производителем 90 тысяч километров до 60 тысяч километров. Состояние патрубка охлаждения коробки переключения передач придется проверять еще раньше. Зачастую он прогнивает к пробегу в 60 тысяч километров. Менять патрубок придется заодно с радиатором коробки. Сэкономить в данном случае не получится. В случае перегрева «автомата» или силового агрегата на ремонт придется потратить несравнимо больше.

Не стоит экономить и на обслуживании заднего редуктора, который требует замены технической жидкости каждые 45 тысяч километров. Интересно, что даже на автомобилях без пробега редуктор может издавать повышенный шум при работе. Неисправностью это не является. Не стоит сразу же паниковать и в том случае, если загорелась сигнальная лампочка неисправности коробки. Не исключено, что в этом виноват копеечный разъем на раздаточной коробке. После того, как он будет почищен или заменен, проблема должна быть решена.

Тормозная система Mitsubishi Pajero требует обслуживания на каждом ТО. Чистка и смазка суппортов – необходимый минимум. Со временем тормозные колодки могут начать дребезжать при проезде неровностей. Эту проблему можно решить установкой более жестких пружинок и пластин от Pajero предыдущего поколения.

В подвеске японского внедорожника всего несколько слабых мест. Но говоря о ходовой, владельцы чаще всего упоминают не о них, а о ржавчине. Закисающие болты и крепления на Pajero не редкость, из-за чего замена копеечной детали может растянуться на неопределенный срок. Стоимость такого ремонта также оказывается непредсказуемой. Например, закисшие развальные болты потребуют замены сайлент-блока и рычага в сборе. В результате только затраты на оплату работы по замене составят не менее 10 тысяч рублей. К счастью, избежать подобных проблем можно. Достаточно при каждом ТО проводить профилактику резьбовых соединений. Конечно, за незапланированные регламентом работы придется доплатить, но в итоге подобная забота об автомобиле все равно обернется значительно экономией.

«Четвертый» Mitsubishi Pajero сложно назвать современным автомобилем. Тем автолюбителям, кто не съезжает с ровного асфальта, такой автомобиль попросту не нужен. Для всех остальных – Pajero идеальный вариант на каждый день. В том числе и благодаря своей фирменной трансмиссии Super Select, которая не заставляет владельца думать о том, какой режим выбрать здесь и сейчас. По большому счету, Super Select все делает сама, автоматически подстраивая работу всех систем автомобиля для самых разных условий движения. Не ведома владельцам Pajero и проблема с поиском запасных частей. Автомобиль продавался по всему миру огромными тиражами, благодаря чему для него был налажен выпуск огромного количества как официальных запчастей, так и качественных заменителей.

За Pajero 2006 года выпуска владельцы просят около 600 тысяч рублей. Ценник очень привлекательный, но стоит понимать, что за более чем десять лет эксплуатации большой внедорожник не может наездить менее 200 тысяч километров. Как правило – пробеги на самых ранних «четвертых» Pajero даже больше, из-за чего остаточный ресурс двигателя и автоматической трансмиссии оказывается совсем не большим. За автомобили после первого рестайлинга, который японская компания провела в 2011 году, просят около одного миллиона рублей. В этом случае речь идет о пробегах в 150-200 тысяч километров. Конечно, чем меньше официально подтвержденный пробег, тем при прочих равных меньше проблем доставит автомобиль. После второго рестайлинга автомобили оцениваются в более чем 1,3 миллиона рублей, а самые свежие экземпляры вполне могут стоит дороже 2 миллионов рублей.

За эти деньги можно купить новый компактный кроссовер, но простором, неприхотливостью и надежностью Mitsubishi Pajero он не сможет похвастаться никогда. Главное не забывать, что хваленая японская надежность все же не безгранична. Насколько бы ни был хорош Pajero, но о его качественном и своевременном обслуживании не стоит забывать ни в коем случае.

Ремонт Паджеро в автосервисах согласно регламента, запчасти для Митсубиси всех моделей, пункты техосмотра - можно найти на автопортале avto.tatar

2019-08-14 Вторые руки: Mitsubishi Pajero четвертого поколения (2006-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды