Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mercedes Benz ML второго поколения (2005-2011 годы выпуска)

2019-12-16 Вторые руки: Mercedes Benz ML второго поколения (2005-2011 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mercedes Benz ML второго поколения.

Поклонников премиальных немецких автомобилей в нашей стране долго искать не придется. Их полно. Другое дело, что позволить себе новенький Mercedes Benz или BMW многие из них не могут. Но если ездить на автомобиле знаменитой немецкой марки все равно хочется, то ничего не остается, как обратиться к вторичному рынку. Там некогда баснословно дорогой немецкий премиум можно купить за цену нового Renault Logan или Hyundai Solaris. И если новеньким бюджетным седаном сейчас уже никого не удивишь, то, например, приобретенный за те же деньги Mercedes Benz ML второго поколения до сих пор воспринимается многими с уважением.

Не так давно немецкая компания праздновала 20-летие со дня дебюта своего первого кроссовера. Что касается ML второго поколения, носившего заводской индекс W164, то его дебют состоялся в 2005 году. Автомобиль выпускался до 2011 года, после чего его сменил кроссовер третьего поколения. При этом именно «третьему» Mercedes Benz ML довелось выпускаться сразу под двумя именами. Несколько лет назад «мерседесовцы» решили пересмотреть обозначения большинства своих моделей, после чего привычный индекс ML был заменен на Мерседес GLE.

Цены на второе поколение Mercedes Benz ML удивляют своим широким диапазоном. Если за кроссоверы последних лет выпуска владельцы просят до полутора миллионов рублей, то самые старые экземпляры можно найти даже за 450-500 тысяч рублей. Причем внешне «старички» в большинстве случаев выглядят совсем неплохо. Спасибо за это стоит сказать качественной окраске и добротному металлу. Возраст автомобиля выдаст скорее передняя оптика. Отражатели линз выгорают всего за 3-4 года эксплуатации, а сами колпаки фар становятся мутными и покрываются сетью мельчайших царапин через 6-7 лет.

Удивительно, но многие Mercedes Benz ML с пробегом под 200-250 тысяч километров могут похвастаться и неплохо сохранившимся салоном. Большой пробег автомобиля выдают разве что мутнеющие деревянные вставки в интерьере, облезшее рулевое колесо и трескающаяся кожаная обивка сидений. Впрочем, качественная предпродажная подготовка способна вернуть салону первоначальный лоск, так что судить о его состоянии о пробеге конкретного экземпляра все жнее стоит.

Купившим подержанный Mercedes Benz ML, стоит заранее заняться поисками толкового электрика. Гирлянда из лампочек в комбинации приборов, свидетельствующих об ошибках в той или иной системе, на этом автомобиле не редкость. Проблемы усугубляются тем, что блоки обработки информации на «втором» ML расположены не слишком удачно. Один из них находится под креслом переднего пассажира, второй – в багажнике за обшивкой правой стенки. В обоях случаях блоки не изолированы от попадания в них влаги, что чревато неприятностями. Критичный срок для электроники немецкого кроссовера – 6-7 лет эксплуатации. После этого срока автомобиль может перестать узнавать своего хозяина, а двигатель перестать заводиться. К счастью, чаще всего речь идет о сравнительно легкоустранимых проблемах. Вернуть к жизни климатическую установку, например, удается после перепрошивки ее блока управления. Если же климатическая система начнет издавать свист при работе, стоит готовиться к замене недешевого моторчика. Могут капризничать и электроприводы заслонок отопителя, коих в немецком кроссовере целых 8 штук.

Устанавливаемый на ML шестицилиндровый 3,5-литровый мотор серии M272 технически совсем не прост. Чего стоит один балансирный вал в развале блока. На автомобилях 2005-2007 годов выпуска в приводе балансирного вала устанавливалась нежная металлокерамическая шестерня, которая изнашивалась к пробегу в 50-60 тысяч километров. Постепенно продукты забивали масляный насос, что негативно сказывалось на ресурсе самого двигателя. Кроме этого из-за износа шестерни мог произойти сдвиг фаз газораспределения. Конечно, немецкие инженеры модернизировали неудачную деталь, но даже после этого ее ресурс в лучшем случае достиг лишь 150 тысяч километров. После этой отметки стоит готовиться к недешевому ремонту, обусловленному в первую очередь высокой сложностью работ по замене. Двигатель приходится сперва доставать из моторного отсека и только потом разбирать.

К пробегу в 150 тысяч километров на моторе серии M272 начинают капризничать муфты регулировки фаз газораспределения. К этой же отметке приходится менять натяжители, успокоители и цепь в приводе ГРМ. Процедура также оказывается не дешевой. Важно понимать, что 3,5-литровый мотор, как и большинство других высокотехнологичных агрегатов, крайне требователен к качеству топлива и масла. Кроме этого стенки цилиндров, покрытые специальным покрытием, не терпят воздействия абразивных веществ. Со временем конструктивные особенности дополняются возрастными проблемами. Так что к отказу блоков управления, многочисленных датчиков и износу заслонок впускного коллектора стоит быть готовым даже при условии качественного и своевременного обслуживания.

Коробку переключения передач покупателям Mercedes Benz ML выбирать не приходится. Это 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic, конструкцию которого простой также не назовешь. К счастью, возможности электронной диагностики «автомата» весьма широки, так что при желании о реальном состоянии коробки можно узнать еще до покупки. Радует, что инженеры Mercedes Benz активно работали над избавлением 7G-Tronic от врожденных недостатков. В 2007 году они представили модернизированную версию коробки, ресурс которой возрос до 200 тысяч километров. Так, например, после модернизации гораздо надежнее стала управляющая электроника, которая до этого не выдерживала никакой критики. Интересно, что на дизельных Mercedes Benz ML у трансмиссии имеется дополнительный теплообменник, благодаря чему она работает в более благоприятных температурных условиях. Некоторые владельцы, пытаясь продлить срок службы «автомата» и вовсе устанавливали огромный радиатор от AMG-версии.

Впрочем, заняться ремонтом 7G-Tronic рано или поздно в любом случае придется. Первыми сдаются соленоиды управления. И если не принять во внимание постепенно меняющийся характер переключения передач, то заменить придется еще и фрикционы. Еще одна особенность «автомата» Mercedes Benz ML заключается в том, что гидротрансформатор в ней имеет жесткий режим блокировки. Таким образом, блокировка гидротрансформатора по сути выполняет роль «мокрого» сцепления. И все бы ничего, но езда по городским заторам с частыми переключениями приводит к быстрому загрязнению масла продуктами износа фрикционов. Как итог – о рекомендованном интервале замены масла в 60 тысяч километров лучше забыть. Его стоит сократить вдвое.

Система полного привода в Mercedes Benz ML изначально очень надежна. Срок службы раздаточной коробки – 200 тысяч километров. После этой отметки придется поменять и растянутую цепь, и изношенные подшипники. О том, что приближается время ремонта, подскажет гул подшипников и скрежет цепи под нагрузкой. Не стоит игнорировать и вдруг возникшие вибрации. Кстати, далеко не все Mercedes Benz ML можно считать паркетниками, дорога которым на настоящее бездорожье закрыта. Для этой модели немецкая компания предлагала опционный пакет Off Road Pro, значительно расширяющий возможности ML на пересеченной местности.

Говоря о ресурсе подвески, стоит в первую очередь отталкиваться от комплектации. Претензий к пружинной подвеске практически нет. Слабым звеном можно считать разве что стойки стабилизаторов, которые требуют замены при пробеге в 80 тысяч километров. Остальные расходники подвески способны продержаться до отметки в 120 тысяч километров. К этому пробегу придут в негодность пружины, задние амортизаторы и рулевые тяги. Нижние рычаги и передние амортизаторы служат дольше – в среднем 150 тысяч километров. О том, что рычаги требуют замены, подскажет доносящийся со стороны сайлентблоков скрип. Отметка в 140-150 тысяч километров является критичной и для ступичных подшипников. Но только в том случае, если на автомобиле установлены стандартные колеса. Если установить на ML большие низкопрофильные колеса, ресурс ступичных подшипников станет заметно ниже.

Ситуация с пневматической подвеской гораздо сложнее. Защитные кожухи для баллонов «пневматики» инженеры немецкой компании почему-то не предусмотрели. В результате передние элементы, менять которые приходится исключительно парами, выдерживают не более 120 тысяч километров. За замену стоек придется заплатить не меньше 50 тысяч рублей. Еще 25 тысяч рублей придется выложить за замену пневморукава. Совсем недешево, но это еще «цветочки».

Если проанализировать форумы, посвященные этой модели, то окажется, что даже при удачном раскладе ежегодно на ремонт и обслуживание Mercedes Benz ML приходится тратить около 150 тысяч рублей. В случае более серьезных поломок ежегодные траты с легкостью увеличиваются до 300 тысяч рублей. Иными словами, за деньги, что будут потрачены на эксплуатацию среднестатистического ML за 3-4 года, можно купить новый бюджетный седан. И даже если произойдет чудо и удастся купить экземпляр, находящийся действительно в идеальном состоянии, расходы на его эксплуатации маленькими все равно не будут. Об этом стоит помнить. В противном случае пару лет экономии рискуют превратить немецкий кроссовер не в источник удовольствия, а в ежедневную головную боль.

Понадобится техосмотр, ремонт Мерседес, техобслуживание, купить запчасти, оформить полис ОСАГО на Мерседес ML (W164) в Казани – ждем на Avto.tatar.

2019-12-16 Вторые руки: Mercedes Benz ML второго поколения (2005-2011 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды