Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mercedes Benz CLA (2013–2019 годы выпуска)

2019-07-10 Вторые руки: Mercedes Benz CLA (2013–2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mercedes Benz CLA.

Среди автомобильных компаний термин «массовый престиж» используется уже давно. Ярким примером этого самого престижа для широких масс является Mercedes Benz CLA. Автомобиль сравнительно недорогой и компактный, но вместе с тем позволяющий своему обладателю стать частью манящего «мерседесовского» мира.

Не секрет, что семейство CLA, в которое входят седан и универсал, имеет в своей основе платформу от хэтчбека Mercedes Benz A-класса. Отсюда и характерная компоновка с передними ведущими колесами. Впервые седан CLA увидел свет в 2013 году, а еще через год немцы представили универсал Shooting Brake. В 2016 году CLA планово обновился, но до вторичного рынка рестайлинговые версии массово пока что не добрались.

Наших зим, когда дороги обильно посыпаются солью и реагентами, кузов Mercedes Benz CLA не боится. Но это не значит, что подержанный автомобиль внешне будет неотличим от нового. Слабое место CLA – многочисленный хромированный кузовной декор, который мутнеет уже через несколько лет эксплуатации. Довольно быстро на Mercedes Benz CLA теряет приглядный внешний вид и головная оптика. Самая же большая проблема – дневные ходовые огни. Нередко они гаснут уже через 3-4 года эксплуатации. Немецкая компания предписывает целиком менять неразборную оптику, что довольно дорого. К счастью, умельцев, которые в состоянии вскрыть колпак фары и перепаять светодиоды, хватает. Обойдется это гораздо дешевле.

Дверные стекла без рамок – смелое и очень красивое решение. Однако будущим владельцам стоит помнить, что зимой стекла могут примерзнуть к дверным уплотнителям. Так что обработать силиконовой смазкой последние стоит в любом случае. Интерьер у Mercedes Benz CLA стильный, но к качеству отделочных материалов есть претензии. В салоне хватает откровенно недорогого пластика, что еще раз доказывает то, что эта модель в первую очередь массовая и только потом относительно престижная. К пробегу в 100 тысяч километров, когда начинает лосниться обивка сидений, а кожа на руле заметно истирается, салон Mercedes Benz CLA и вовсе теряет всякий лоск.

Седаны и универсалы с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра на вторичном рынке практически не встречаются. Не найти и базовых 120-сильных CLA. Большинство автомобилей – с 150-сильным турбомотором объемом 1,6 литра. И этот силовой агрегат, к сожалению, оказался не самым удачным. Многим владельцам пришлось столкнуться с капитальным ремонтом 1,6-литрового мотора уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. В ходе вскрытия агрегатов обнаруживались задиры в цилиндрах, повреждения коленвала и вкладышей. Виновником столь значительных повреждений оказался регулировочный клапан системы смазки, который функционировал некорректно, отчего двигателю приходилось работать в режиме масляного голодания.

Надежность системы непосредственного впрыска топлива также оставляет желать лучшего. Наш бензин быстро выводит из строя не только форсунки, но и дорогой топливный насос высокого давления. Не остаются в стороне и клапаны, которые быстро покрываются нагаром и требуют чистки. Проблемным оказался и гидронатяжитель цепи ГРМ. Благо, что о необходимости его замены легко подскажет характерное потрескивание, доносящееся из-под капота при заводке автомобиля. При пробеге в 100-120 тысяч километров придется поменять и саму цепь ГРМ. Не отличаются высокой надежностью на 150-сильном Mercedes Benz CLA и турбокомпрессор с насосом системы охлаждения.

Единственная доступная для CLA трансмиссия – 7-ступенчатый преселективный «робот» собственной разработки. Хотя, зная о двух мокрых сцеплениях, нетрудно догадаться, что в Mercedes Benz банально сделали свой аналог «фольксвагеновской» DSG. Другое дело, что наученные горьким опытом коллег «мерседесовцы» изначально сделали свой «робот» 7G-DCT достаточно надежным. По официальной информации, на тестах «робот» без проблем выхаживал по 250-270 тысяч километров. И это похоже на правду, поскольку до сих пор больших претензий в адрес роботизированной трансмиссии Mercedes Benz CLA не поступает. Что до слишком жесткого переключения со второй на первую передачу, то этот недуг можно вылечить обновлением «прошивки» и заменой масла. Последнее в любом случае придется менять минимум раз в 60 тысяч километров.

Подвеска CLA для наших условий никак не адаптировалась. С одной стороны, это хорошо – испортить изначально хорошую управляемость при адаптации не получилось. С другой – дорожный просвет у Mercedes Benz CLA не превышает 12 сантиметров, а это откровенно немного. Что до надежности, то стоящие спереди стойки McPherson с тяготами наших дорог справляются стойко. Хороша и многорычажная задняя подвеска. Сайлентблоки и рычаги, например, выдерживают 120-130 тысяч километров. Ресурс амортизаторов – порядка 150 тысяч километров. Но стоит понимать, что постоянная езда по плохим дорогам способна легко уменьшить ресурс «расходников» подвески в два раза.

Съезжать с ровного асфальта обладателям Mercedes Benz CLA не захочется еще и потому, что автомобиль получился тряским и жестким. Привычного «мерседесовского» комфорта от CLA лучше не ждать. Как и пресловутой немецкой надежности. Этот небольшой автомобиль с точки зрения эксплуатации получился весьма проблемным. Чего стоят хотя бы датчики парковки, менять которые придется с завидной регулярностью. Зимой могут подвести и электрические механизмы зеркал заднего вида, которые не переносят слякоть. Покупать CLA без тщательной диагностики мотора – поступок тем более недальновидный. Проблема, кажущаяся на первый взгляд пустяковой, может привести к полной ревизии того же ГРМ и соответствующим тратам. Ценник на запасные части и обслуживание Mercedes Benz CLA также заметно выше среднего, даже несмотря на то, что речь идет о компактном автомобиле.

2019-07-10 Вторые руки: Mercedes Benz CLA (2013–2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды