2019-11-20 Вторые руки: Mazda CX-7 (2006-2012 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mazda CX-7.

Зарождение класса кроссоверов компания Mazda проспала. Впрочем, иначе и быть не могло. Небольшой по мировым меркам автомобильный производитель никак не мог позволить себе экспериментировать и первым вывести на рынок непривычную для потребителя модель. Лишь спустя десятилетие, когда стало окончательно понятно, что кроссоверы наподобие Toyota RAV4 и Honda CR-V пользуются стабильно высоким спросом, компания Mazda решилась вывести в свет своего «проходимца». Другое дело, что кроссовер Mazda CX-7 изначально адресовался не тем, кто периодически выезжает на пересеченную местность, а тем автолюбителям, кто знает толк в активной езде.

В 2005 году японская компания показала стильный концепт-кар, который спустя год превратился в серийный кроссовер Mazda CX-7. Несмотря на то, что новинка была презентована на мотор-шоу в Париже, западноевропейский рынок для Mazda CX-7 стал далеко не основным. Гораздо большим спросом японский кроссовер пользовался в США, откуда в нашу страну было завезено немало подержанных экземпляров. Кроме этого Mazda CX-7 продавалась в нашей стране и официальными дилерами японской компании. Кроссоверы для европейского и американского рынка в техническом плане схожи и отличаются друг от друга бамперами и светотехникой. В 2009 году японцы провели рестайлинг кроссовера. Кроме освеженной внешности автомобиль получил новый силовой агрегат. Еще один важный нюанс – после обновления стали доступны версии с передним приводом. До этого все Mazda CX-7 по умолчанию оснащались подключаемым полным приводом. В 2012 году производство Mazda CX-7 было прекращено. Интересно, что несмотря на неплохие продажи наследника кроссовер так и не дождался.

Салон японского кроссовера в свое время выглядел очень стильно. Во многом из-за этого многие покупатели мирились с тем, что в отделке использовались не самые дорогие отделочные материалы. Жесткой пластмассы в салоне Mazda CX-7, пожалуй, слишком много. К счастью, даже при большом пробеге пластиковые панели поскрипывают очень умеренно.

Электрика Mazda CX-7 до пробега в 100 тысяч километров работает исправно, после чего постепенно начинает жить своей жизнью. К неожиданным срабатываниям сигнализации или стронной работе климатической установки владельцам стоит быть готовым заранее. Равно как и к тому, что компрессор кондиционера не отличается большим ресурсом. В среднем его приходится менять каждые 3-4 года.

В большинстве случаев под капотом Mazda CX-7 находится турбомотор объемом 2,3 литра, развивающий 238 лошадиных сил. В целом мотор оказался неплохим, но не лишенным слабых мест. Одно из них – склонность к перегреву. При небольших пробегах причина перегрева может быть предельно банальна: забитый грязью и пухом радиатор охлаждения. Чистить его необходимо ежегодно. К пробегу в 100 тысяч километров перегреть мотор можно и из-за отказавшего термостата. Последний редко выдерживает больше. Уменьшившаяся мощность кондиционера и самого автомобиля явно говорят о том, что силовой агрегат работает в не самом благоприятном температурном режиме.

В моторе объемом 2,3 литра используется цепной привод ГРМ. Обычно цепь напоминает о себе уже при пробеге в 120-130 тысяч километров. Если из-под капота послышится неприятный грохот, с посещением сервиса медлить ни в коем случае нельзя. О том, что цепь ГРМ растянулась, подскажет и заметная потеря тяги и увеличившийся расход топлива. Другое дело, что последний при энергичной езде и без того оказывается немалым. Не является долгожителем и турбина. Зачастую владельцам приходилось менять ее еще до того, как автомобиль откатает гарантийный срок. Сейчас же, когда даже на самые молодые экземпляры Mazda CX-7 заводская гарантия уже не действует, не самый надежный узел придется менять за свой счет. Если же осколки от разрушившейся турбины попадут в двигатель, то придется раскошелиться и на очень дорогой ремонт поршневой.

Экземпляры с атмосферным 163-сильным мотором объемом 2,5 литра на вторичном рынке встречаются крайне редко. Претензий к этому силовому агрегату нет. Так что, если удастся найти именно такой экземпляр, отказываться от него не стоит. Единственный серьезный минус атмосферного двигателя – слабая динамика. С этим недостатком, если ставить во главу угла надежность, придется смириться.

На Mazda CX-7, что продавались в странах Западной Европы, можно встретить механическую коробку передач. Такие экземпляры встречаются у нас крайне редко и спросом не пользуются. На кроссоверы, что продавались у нас официально, устанавливался 6-ступенчатый «автомат», который сочетался с 2,3-литровым турбомотором. Претензий к надежности автоматической трансмиссии нет. При условии замены масла каждые 60 тысяч километров она без проблем выдержит 200-250 тысяч километров. Из претензий можно отметить разве что не всегда логичные рваные переключения. По всей видимости, ради большей экономии топлива «маздовцы» пытались заставить коробку почаще переключаться на высшие передачи.

Систему полного привода кроссовер CX-7 унаследовал от модели Mazda MPS. При движении по сухой поверхности весь крутящий момент передается на переднюю ось, а задние колеса подключаются только при пробуксовке передних. Когда пробег автомобиля перешагнет отметку в 100 тысяч километров, владельцам стоит взять за правило периодически контролировать отсутствие подтеков на сальнике раздатки. Если в районе последней обнаружатся следы жидкости, посещение сервиса надолго лучше не откладывать.

Подвеска у Mazda CX-7 стандартная для автомобилей такого класса: сзади – многорычажная, спереди – схема McPherson. Автомобили, которые официально продавались в нашей стране, имеют чуть более мягкие настройки подвески. Хотя в любом случае японский кроссовер на плохих дорогах многим может показаться дискомфортным. Заводские амортизаторы Mazda CX-7 при долгой езде по плохим дорогам зачастую перегревались. Но поскольку большинство кроссоверов уже проехало более 100 тысяч километров, то они наверняка заменены на аналогичные детали других производителей. Соответственно проблема с перегревом на подержанных экземплярах остро не стоит. Впрочем, даже если из-за перегрева амортизаторы начнут работать со звуковым сопровождением, это вовсе не означает, что они требуют замены. После того, как они остынут, все придет в норму. Стойки и втулки переднего стабилизатора выдерживают 30 тысяч километров. До отметки в 100 тысяч километров замены потребуют и ступичные подшипники.

Дорестайлинговые кроссоверы зачастую в сильные морозы оставляли владельцев без гидроусилителя руля. Оказалось, что заводская жидкость гидроусилителя при наступлении сильных холодов замерзала, после чего рвала устанавливаемые на шлангах хомуты. После обновления японцы модернизировали хомуты и стали использовать иную рабочую жидкость, после чего проблема исчезла.
Учитывая, что на Mazda CX-7 очень часто ездят активные водители, не приходится удивляться тому, что тормозные диски редко служат более 30 тысяч километров. Новый комплект стоит довольно дорого.

Удивительно, но запасные части на японский кроссовер в принципе не отличатся дешевизной. Даже неоригинальные запчасти стоят не так дешево, как того хотелось бы владельцам. Но поскольку Mazda CX-7 изначально является довольно надежным автомобилем, то особо затратной его эксплуатация не будет. Исключение – находящиеся в плачевном состоянии экземпляры первых лет выпуска. Для того, чтобы привести их в порядок, потребуются немалые финансовые вливания. Будущим владельцам не стоит забывать и про хороший аппетит «маздовских» моторов. Расход в 14-15 л/100 км может стать неприятным сюрпризом. Если же ездить активно, то цифры могут легко возрасти до 18-20 литров на каждую сотню пройденных километров.

Автосервисы по ремонту Мазда, магазины запчастей для Мазда в Казани, регламенты технического обслуживания Мазда СХ-7 можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2019-11-20 Вторые руки: Mazda CX-7 (2006-2012 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды