Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Lexus RX четвертого поколения (2015-2021 годы выпуска)

2021-06-02 Вторые руки: Lexus RX четвертого поколения (2015-2021 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lexus RX четвертого поколения

Знаменитая «тойотовская» надежность под премиальным «соусом» – это про Lexus. Автомобили сравнительно молодого японского бренда в нашей стране были популярны во все времена в том числе и благодаря этому редкому сочетанию качеств. Особенно кроссовер Lexus RX, ликвидности которого на вторичном рынке можно только позавидовать. И если еще каких-то 3-4 года назад основной спрос на «вторичке» приходился на кроссовер третьей генерации, то сейчас покупатели все чаще обращают внимание на Lexus RX четвертого поколения. При этом мало кто пытается здраво взглянуть на истинное положение вещей и трезво оценить надежность японского автомобиля.

Прототип Lexus RX первого поколения был представлен не так давно: в 1997 году на мотор-шоу в Женеве. Концепт-кар Lexus SLV (Sport Luxury Vehicle) через год превратился в серийный кроссовер, однако в первое время активные продажи новинки шли только на североамериканском и японском рынках. Интересно, что в Японии первая генерация RX, в основе которой находилась платформа от седана Camry, продавалась как Toyota Harrier. На европейском рынке Lexus RX дебютировал только в 2000 году. К этому времени кроссовер претерпел небольшое обновление, в ходе которого дизайнеры внесли коррективы в форму передней оптики. Кроме этого рестайлинговая версия Lexus RX получила систему навигации с функцией голосовых подсказок.

Еще через три года – в 2003 году – был официально представлен Lexus RX второго поколения, получивший внутризаводской индекс XU30. При смене поколений автомобиль немного подрос в размерах, но изменения в дизайне оказались исключительно эволюционными. Чего нельзя сказать про техническое оснащение и интерьер. Отныне даже базовая версия Lexus RX могла похвастаться неплохими отделочными материалами и очень хорошим для начала 2000-х годов уровнем оснащения. В частности, кроссовер стал оснащаться современно 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. В 2005 году состоялся дебют гибридной версии кроссовера, а еще через два года вторая генерация Lexus RX была обновлена. В 2008 году случился еще один небольшой рестайлинг, в ходе которого линейка силовых агрегатов пополнилась 3,5-литровой бензиновой «шестеркой».

Если верить японцам, работу на Lexus RX третьего поколения они начали еще в 2009 году. Однако, серийный экземпляр кроссовера был представлен публике только в 2009 году. Если предыдущие два поколения Lexus RX имели близнецов под брендом Toyota, то «третий» RX изначально продавался как самостоятельная модель. При этом Toyota Harrier, представлявшая собой Lexus RX второго поколения, выпускалась и активно продавалась на некоторых рынках вплоть до 2013 года. К этому моменту компания Lexus уже успела вывести на рынок обновленную версию кроссовера третьего поколения. От дорестайлингового Lexus RX она отличалась измененным дизайном передней оптики, радиаторной решетки и колесных дисков. Изменения в салоне свелись к дополнительным вариантам расцветки салона и расширившемуся списку базового и дополнительного оборудования.

В 2015 году на автосалоне в Нью-Йорке японская компания представила Lexus RX четвертого поколения. Если кроссоверы предыдущих трех генераций во многом были похожи друг на друга, то «четвертый» Lexus RX был нарисован с чистого листа. Аналогичным образом японцы поступили и с интерьером. Ни о каком сходстве с предшественником и речи быть не может. Параллельно создатели Lexus RX четвертого поколения серьезно поработали над технической составляющей кроссовера. В частности, новинка получила новый для модели RX силовой агрегат, а мощность 3,5-литрового двигателя после серьезной модернизации увеличилась до 300 лошадиных сил. Еще одно новшество – автоматическая 8-ступенчатая коробка передач. Во многом свежая техническая начинка позволила Lexus RX приблизиться к немецким конкурентам, но с точки зрения надежности далеко не все изменения оказались удачными.

На данный момент ржавый Lexus RX четвертого поколения – нечто из области фантастики. Автомобили слишком молоды, так что очаги коррозии не имеют возможности появиться даже несмотря на традиционно тонкий для японских автомобилей слой лакокрасочного покрытия. Да и ухаживают за недешевыми кроссоверами регулярно. Впрочем, от сколов, мелких царапин и помутневшего хрома это ни в коем случае не спасает. Еще один несомненный плюс – любителей агрессивной езды Lexus RX интересует крайне редко. Благодаря этому побывавшие в ДТП экземпляры на вторичном рынке встречаются редко. Угонщики – совсем другое дело. Как и кроссоверы предыдущих трех поколений четвертая генерация Lexus RX угоняется достаточно часто. Так что проверять историю автомобиля и проверять VIN-номера перед покупкой стоит особенно тщательно.

Серьезных признаков старения пока что не удастся обнаружить и в салоне. Разве что на экземплярах с пробегом свыше 150-200 тысяч километров кожаная обивка сидений будет иметь немного потрепанный вид. Однако, кроссоверов четвертой генерации с таким большим пробегом на вторичном рынке пока что не очень много. Известны случаи, когда в сильные морозы кожаная обивка на боковинах сидений покрывалась трещинами, но массовых проблемах говорить не приходится. Скорее внутри Lexus RX разочарует не всегда уместной экономией на мелочах. При беглом взгляде экономия «на спичках» в глаза не бросается, но при боле детальном изучении салона становится понятно, что до уровня BMW X5 и Mercedes Benz GLE кроссовер из Японии не дотягивает. В частности, по современным меркам мультимедийная система японского кроссовера кажется откровенно устаревшей.

Базовый мотор для Lexus RX – 2-литровая бензиновая «четверка» мощностью 238 лошадиных сил. Аналогичный силовой агрегат, получивший индекс 8AR-FTS, устанавливается и на младшую модель Lexus NX. Японцы всегда славились своим техническим консерватизмом, благодаря чему их автомобили всегда славились надежностью, но в случае с турбированным 2-литровым агрегатом скорее придется говорить не о консерватизме, а о множестве достаточно нестандартных решений. Например, головка блока цилиндров представляет собой одно целое с выпускным коллектором. Еще одно нетривиальное техническое решение – три термостата. Один из них находится непосредственно на радиаторе, второй – в коллекторе головки блока цилиндров, третий – в самом блоке цилиндров. Также 238-сильный мотор может похвастаться комбинированным впрыском топлива. Благодаря восемью форсункам в определенный момент впрыск может быть непосредственным, после – распределенным. На этом фоне двухкамерный поддон и турбина собственной разработки уже не кажутся чем-то особенным.

Конструкция 2-литрового мотора получилась сложной, но для первых владельцев Lexus RX проблемой это не стало. Оказалось, что «детских» болезней у агрегата 8AR-FTS практически нет. Владельцы жаловались в основном на шум, доносящийся от двигателя при холодном запуске. После прогрева агрегат также может издавать едва слышимые стуки или звон, но в обоих случаях беспокоиться не о чем. Непривычные звуки – не более чем конструктивные особенности работы двигателя. Еще одна конструктивная особенность – требовательность к качеству топлива и моторного масла. Если заправляться суррогатом, система питания двигателя напомнит о себе очень быстро. Что касается перепускного клапана турбины, то его активно меняли по гарантии только в первые годы после того, как агрегат 8AR-FTS стал устанавливаться на автомобили Toyota и Lexus. Впоследствии проблема с клапаном была успешно решена.

С точки зрения расхода топлива и динамических характеристик 238-сильный двигатель также весьма хорош. Но тех, кто приценивается к подержанным Lexus RX, все сильные стороны 2-литрового мотора ни в коем случае не должны отвлекать от главного – его ресурса. Учитывая высокую степень форсировки и сложную конструкцию, едва ли стоит рассчитывать на то, что агрегат прослужит более 200-250 тысяч километров. При этом официально капитальному ремонту мотор 8AR-FTS не подлежит. Да и в целом обслуживание и ремонт 2-литрового двигателя Lexus RX достаточно дороги. Если до пробега в 80-100 тысяч километров обслуживание сведется к плановой замене масла, то после этой отметки придется обратить внимание на помпу. В идеале после 100 тысяч километров она должна быть заменена. В противном случае сломавшаяся помпа, давно считающаяся слабым местом «тойотовских» моторов, может привести к перегреву. Аналогичная ситуация и с однорядной цепью газораспределительного механизма. Известны случаи, когда цепь ГРМ требовала замены еще до отметки в 100 тысяч километров. В итоге для второго-третьего владельцев Lexus RX 238-сильный двигатель объемом 2 литра может оказаться своеобразной миной замедленного действия.

Доверие к 3,5-литровому мотору с индексом 2GR-FE среди наших автолюбителей несоизмеримо выше. Впервые этот двигатель дебютировал в 2005 году, после чего стал устанавливаться на множество моделей Lexus и Toyota. В том числе и на кроссовер Lexus RX второго поколения, после чего наследовался следующим поколением модели. Несмотря на несколько модернизаций, которые сделали 3,5-литровый двигатель сложнее, его надежность по-прежнему оценивается как очень высокая. Пробег в 300-350 тысяч километров для агрегата 2GR-FE – далеко не предел. Поскольку на японские кроссоверы он устанавливается очень давно, известно немало случаев, когда 3,5-литровый двигатель работал до капитального ремонта порядка 500 тысяч километров.

Проблема с протечками резинового шланга в системе управления фазами газораспределительного механизма к моменту появления Lexus RX четвертого поколения была успешно решена. Две трубки и шланг, использовавшиеся еще на кроссовере второй генерации, были заменены на единую трубку, которая оказалась гораздо надежнее. Не так страшна и так называемая «проблема пятого цилиндра». Бывалые обладатели Lexus RX отлично знают, что пыль начинает проникать внутрь двигателя и «убивать» первый и пятый цилиндр только при частой эксплуатации автомобиля на пыльных дорогах. Поскольку недешевые Lexus RX, как правило, с асфальта съезжают редко, эта проблема для них актуальна не настолько сильно, как может показаться. Тем не менее, отказываться от эндоскопирования силового агрегата при покупке подержанного экземпляра не стоит. Задиры на стенках цилиндров могут образоваться не только благодаря песку, но и вследствие попадания в них мельчайших частиц от отработавшего свой срок катализатора. Особое внимание состоянию катализатора стоит уделять в том случае, если автомобиль часто запускается при низких температурах.

Как и на версии с 2-литровым двигателем, на Lexus RX с мотором объемом 3,5 литра ресурс помпы также оставляет желать большего. Текущая при пробеге в 70-80 тысяч километров помпа – явление пусть и не поголовное, но для механиков, специализирующихся на автомобилях Lexus, вполне привычное. Менять помпу на Лексус RX стоит заранее, поскольку даже легкий перегрев 3,5-литрового агрегата чреват неприятными последствиями. В жару ситуация осложняется. Известны случаи, когда использование маловязкого масла и большая нагрузка на двигатель заканчивались задирами вкладышей. Не зря многие мотористы рекомендуют в летний период использовать масло с вязкостью не менее SAE40. Относительно ресурса цепи ГРМ единого мнения нет. При спокойной езде цепь способна прослужить до 250 тысяч километров. И напротив, при агрессивной езде цепь может начать громыхать еще до отметки в 100 тысяч километров. Главное – не принять шум, издаваемый муфтами фазовращателей, за звуки, доносящиеся от изношенной цепи.

В гибридной версии Lexus RX 450h также используется 3,5-литровый мотор. Проблемы соответственно будут аналогичными. Но в целом подыскивать подержанный гибрид большого смысла нет. Во-первых, гибридная версия кроссовера изначально стоит заметно дороже бензиновой. Во-вторых, реальной экономии топлива гибридная силовая установка не дает. В третьих, если бензиновые версии Lexus RX оснащаются автоматическими трансмиссиями, то в паре с гибридной установкой работает вариатор Power Split Device. Бесступенчатая трансмиссия зарекомендовала себя неплохо, но в случае чего ее ремонт дешевым не будет точно. Еще один нюанс, который придется учитывать при покупке гибридного Лексус РХ, заключается в том, что батареи не лучшим образом приспособлены к холодному климату. Их замену дешевым удовольствием также не назовешь.

С базовым 2-литровым двигателем сочетается 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin U661F. Старшему мотору объемом 3,5 литра полагается 8-ступенчатый «автомат» Aisin U881F. Коробка с шестью ступенями конструктивно во многом схожа с автоматической трансмиссией U660, которая в свое время устанавливалась на седаны Toyota Camry 40-й и 50-й серии. Но если на Camry коробка зарекомендовала себя не лучшим образом, то к версии «автомата», устанавливаемой на Лексус РХ, претензий значительно меньше. Хотя и в данном случае стоит сделать оговорку, что большинство Lexus RX четвертого поколения еще не проехали даже 150-200 тысяч километров, что не позволяет в полной мере судить о возможных возрастных проблемах с трансмиссией. Ситуация с 8-ступенчатой трансмиссией схожая. Она конструктивно схожа с очень удачной 6-ступенчатой коробкой Aisin TF80. При условии замены масла каждые 50 тысяч километров, коробка без проблем прослужит 200 тысяч километров. После этой отметки (или десяти лет эксплуатации автомобиля) специалисты Aisin рекомендуют проводить большое техобслуживание, включающее чистку гидроблока и переборку коробки с заменой потерявших свои свойства пластиковых и резиновых составляющих.

Система полного привода на Lexus RX – ни в коем случае не инструмент для покорения бездорожья. На твердых покрытиях весь крутящий момент передается на переднюю ось. Лишь при проскальзывании передних колес электромагнитная муфта блокируется, после чего на заднюю ось приходит до 50% крутящего момента. При необходимости муфту можно заблокировать принудительно с помощью соответствующей кнопки на центральном тоннеле, но проходимость это едва ли улучшит. К счастью, подавляющее большинство обладателей Lexus RX прекрасно понимают, что на пересеченной местности их автомобилю делать нечего. Благодаря этому найти «убитый» во время внедорожных покатушек кроссовер едва ли возможно. Щадящие условия эксплуатации положительным образом сказываются и на ресурсе системы полного привода. На данный момент о каких-либо серьезных проблемах с ней не известно.

Поскольку при смене поколений новый Lexus RX унаследовал платформу предшественника, схемы подвесок принципиально не изменились. Спереди по-прежнему используется схема McPherson, сзади – многорычажная подвеска. Изменения оказались точечными. В попытке сделать кроссовер более спортивным, инженеры использовали более жесткие сайлент-блоки в задней подвеске и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости. Параллельно были изменены характеристики амортизаторов, а версия F Sport и вовсе получила адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Поскольку даже в «заряженной» версии F Sport в спортивный автомобиль японский кроссовер не превращается, переплачивать за версию с пневматической подвеской нет никакого смысла. Тем более, что и в случае ремонта она окажется недешевой. Один лишь пневмобаллон, который в наших условиях может начать травить воздух, обойдется минимум в 35-50 тысяч рублей. Травящие пневмобаллоны в свою очередь сокращают срок службы компрессора. В идеальных условиях последний прослужит не менее 200-250 тысяч километров.

Рулевое управление и тормозная система на данный момент служат без нареканий. Может разочаровать разве что небольшой срок службы тормозных колодок, но для тяжелого и достаточно динамичного автомобиля это скорее норма.

А вот можно ли считать нормой высокие ценники на подержанные Lexus RX четвертого поколения? Несмотря на то, что 2-литровый мотор, на версии с которым приходится основной спрос, при всем желании не получится назвать идеальным вариантом для подержанного автомобиля, Лексус РХ с пробегом крайне медленно теряют в цене. Самые дешевые экземпляры на вторичном рынке, которым уже исполнилось 5-6 лет, оцениваются в 2,5-2,6 миллиона рублей. Причем подобных предложений совсем немного. Если подходить к выбору ответственно и перед покупкой осматривать хотя бы десяток экземпляров, то бюджет придется увеличить минимум до 2,8-3 миллионов рублей. Автомобили, выпущенные после рестайлинга 2019 года, стоят еще дороже. Цены на обновленные кроссоверы стартуют с отметки в 3,8 миллиона рублей.

При желании можно приобрести и абсолютно новый Lexus RX. Диапазон цен – от 4 до 6,6 миллионов рублей. Особняком стоит удлиненная версия RX 350L, цена на которую стартует с отметки в 4,5 миллиона рублей. От обычных кроссоверов ее отличает увеличенный задний свес, благодаря чему инженерам удалось разместить в салоне дополнительный третий ряд сидений. Впрочем, большого спроса на семиместный Lexus ни на рынке новых автомобилей, ни на вторичном рынке нет.

На Avto.tatar для владельцев Лексус и желающих таковыми стать представлена информация:

Автосалоны Казани по продаже Лексус;
Техцентры по ремонту Лексус в Казани;
Регламенты техобслуживания Лексус;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-06-02 Вторые руки: Lexus RX четвертого поколения (2015-2021 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды