Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Lexus RX третьего поколения (2009-2015 годы выпуска)

2020-07-05 Вторые руки: Lexus RX третьего поколения (2009-2015 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lexus RX третьего поколения

Покупать ли подержанный Lexus RX? Для любителей японского бренда ответ на этот вопрос очевиден. Да и многие другие, кто выбирает между кроссоверами от Audi, BMW, Mercedes Benz и Lexus, также нередко останавливают свой выбор на последнем варианте. Во многом из-за того, что японский автомобиль считается гораздо надежнее своих немецких конкурентов. К тому же, если речь идет о Lexus RX третьего поколения, среди многообразия представленных на вторичном рынке вариантов можно подобрать действительно неплохой вариант с относительно небольшим пробегом. Конечно, хорошо сохранившийся Lexus RX обойдется довольно дорого, но автомобили этого японского бренда дешевизной не отличались никогда.

Третье поколение Lexus RX, дебютировавшее в Лос-Анджелесе в 2008 году, было примечательно хотя бы тем, что его внешность создавалась в соответствии с новой дизайнерской философией японской компании L-Finesse. И если раньше Lexus RX не сильно внешне отличалась от родственного кроссовера Toyota Harrier, то сейчас две модели еще сильнее развели по разным углам рыночного ринга. Конечно, многие критики посчитали, что адаптация нового стиля к кроссоверу произошла не совсем удачно, но реальным покупателям внешность Lexus RX третьего поколения пришлась по вкусу. На основном для Lexus RX североамериканском рынке продажи третьей генерации кроссовера стартовали в начале 2009 года. В Европе и Японии кроссовер дебютировал чуть позже – летом этого же года. Основным мотором для Lexus RX стала бензиновая «шестерка» объемом 3,5 литра. При этом в США покупателям наряду с полноприводной версией была доступна версия кроссовера с ведущей передней осью, получившая индекс RX270. Впрочем, на нашем рынке переднеприводная модификация практически не представлена. Чего не скажешь о гибриде Lexus RX450h.

Рестайлинговая версия Lexus RX 270 была представлена в 2012 году. Узнать обновленный кроссовер проще всего по так называемой «маске Хищника», заметно преобразившей переднюю часть автомобиля. Корма кроссовера была изменена чуть меньше, но и в данном случае изменения оказались хорошо заметными. Кроме переработанных радиаторной решетки и оптики обновленный Lexus RX получил несколько новых вариантов 18-дюймовых колесных дисков. «Девятнадцатые» колеса предлагались в качестве опции. Другие полезные новшества обновленного Lexus RX – светодиодные ходовые огни и улучшенная мультимедийная система. Серьезно поработали японцы и над улучшением отделочных материалов в салоне. Отдельное внимание было уделено спортивной версии RX F Sport. Кроме подвески с иными настройками она получила новый 8-ступенчатый «автомат» Aisin. В салоне самую быструю версию от обычных Lexus RX отличает металлические накладки на педалях и иная обивка сидений. Впрочем, важно понимать, что модификация RX F Sport не превратила японский кроссовер в «заряженный» автомобиль. На гоночном треке делать ему решительно нечего.

При работе над Lexus RX инженеры японской компании делали упор исключительно на комфорт. И заодно на безопасность. Не зря даже базовая версия кроссовера оснащена сразу десятью подушками безопасности. Кроме этого в автомобиле имеются активные подголовники передних сидений, крепления детских сидений ISOFIX и множество электронных систем, страхующих и помогающих сидящему за рулем. Примечательно, что даже на автомобилях с большим пробегом система курсовой устойчивости VSC, система предотвращения столкновений PCS или опциональная система адаптивного освещения подводят исключительно редко. Не зря в свое время третье поколение Lexus RX было удостоено высшей оценки в американском тесте NHTSA за защиту водителя и пассажиров при столкновении. Мало того – даже сейчас, когда с момента дебюта третьей генерации кроссовера прошло более десяти лет, «третий» Lexus RX является одним из лидеров в своем классе в плане активной и пассивной безопасности.

На низкую коррозионную стойкость кузова обладатели автомобилей марки Lexus не жаловались никогда. Кроссовер Lexus RX исключением не стал: от коррозии его кузовные элементы защищены очень хорошо. Но, к сожалению, без небольших неприятных сюрпризов все-таки не обошлось. Через 4-5 лет после начала эксплуатации некоторые владельцы обнаруживали на крышке багажника небольшие рыжие точки. Оказалось, что крышка багажника на Lexus RX не оцинкована, так что для образования ржавчины было достаточно даже небольших повреждений. К счастью, компания Lexus не стала сваливать появление миниатюрных очагов ржавчины на владельцев и оперативно перекрашивала поврежденный кузовной элемент в рамках гарантии. Естественно, что на всех подержанных Lexus RX третьего поколения, которые уже откатали гарантийный период, при появлении аналогичных дефектов владельцам придется заниматься перекраской за свой счет. Не слишком стойкими в наших условиях оказались и хромированные кузовные элементы. Впрочем, подобные претензии можно предъявить практически к любому автомобилю, эксплуатируемому в нашей стране.

Пятна ржавчины на других элементах должны серьезно насторожить. Они характерны исключительно для аварийных экземпляров, которые к тому же были не лучшим образом восстановлены. Впрочем, при покупке подержанного Lexus RX в любом случае стоит воспользоваться услугами профильного сервиса. Мастера в фирменном сервисе при помощи специального сканера, которого у обычных «гаражников» попросту нет, как минимум смогут определить, насколько заявленный при продаже пробег соответствует реальности. К сожалению, корректировкой реального пробега владельцы Lexus RX перед продажей занимаются регулярно. Однако, лишь немногие из них тратятся на то, чтобы выпаять и перепрограммировать чип, после чего обнаружить факт корректировки пробега становится практически невозможно.

Как ни крути, а по качеству отделочных материалов Lexus RX не дотягивает до своих немецких конкурентов. Чего стоят хотя бы лакированные деревянные вставки в салоне, которые почему-то больше напоминают не самый дорогой пластик «под дерево». Кожаная обивка сидений изнашивается достаточно быстро, а к отметке в 100-120 тысяч километров салон японского кроссовера начинает заметно поскрипывать. К этому же пробегу можно ожидать проблем с мультимедийной системой Mark Levinson, звук которой по непонятным причинам то пропадает, то возвращается снова. Кроме этого мультимедийная система может иногда глючить и, например, самопроизвольно извлекать диск. К счастью, в большинстве случаев о замене головного устройства или каком-то дорогостоящем ремонте речь не идет. В большинстве случаев достаточно демонтировать мультимедийную систему, после чего тщательно очистить контакты всех кнопок и разъемы. Иногда может потребоваться перепрошивка аудиосистемы. В остальном сколько-нибудь значимых проблем с электроникой японский кроссовер лишен. Отрадно, что слабых мест нет ни в системе кондиционирования, ни в системе отопления салона.

При осмотре подержанного экземпляра стоит обратить особое внимание на оптику. Точнее – на направление пучка света. Дело в том, что с возрастом датчик положения кузова выходит из строя, после чего пердение фары начинают светить или «под ноги», или «в небо». Замена датчика большого труда не представляет, но стоит он достаточно дорого. Многие детали для Lexus RX в принципе недешевы, что предопределило интерес к ним со стороны криминального мира. Нередко после ночной стоянки владельцы японского кроссовера обнаруживают, что автомобиль лишился боковых зеркал. За новое зеркало с функцией затемнения придется заплатить не менее 20-25 тысяч рублей. Обычное зеркало с одним лишь обогревом обойдется в два раза дешевле.

Версия с передним приводом RX270 на нашем вторичном рынке встречается очень редко. Сожалеть по этому поводу не стоит хотя бы потому, что большого смысла в покупке моноприводной модификации кроссовера нет. Флегматичный разгон до первой сотни километров в час, занимающий порядка 11 секунд, никак не вяжется с премиальным имиджем кроссовера. При этом Lexus RX270 в городском режиме будет требовать не менее 12-13 литров топлива на каждую сотню километров. Иными словами, сэкономить на топливе также не удастся. Что касается надежности 188-сильной бензиновой «четверки», получившей внутризаводской индекс 1AR-FE, то она находится на достаточно высоком уровне. К ее типичным слабым местам можно отнести не очень долговечную помпу, выдерживающую в среднем от 100 до 150 тысяч километров, и требующую после замены после пробега в 100 тысяч километров муфту VVT-i. Что касается цепи газораспределительного механизма, то она зарекомендовала себя очень надежной. Замена потребуется только после того, как автомобиль преодолеет минимум 250 тысяч километров.

Покупка Lexus RX270 не оправдана еще и потому, что за те же деньги можно подыскать полноприводную модификацию. Причем это справедливо как для версии RX350, так и для гибрида RX450h. Противопоказаний к покупке любой из этих модификаций нет. Внешне от обычного кроссовера гибрид отличается лишь синими шильдиками на кузове и немного измененными бамперами. Страшные истории о том, что батарея гибрида в наших условиях прослужит от силы 3-4 года, остались в далеком прошлом. Опыт эксплуатации гибридных Lexus RX в нашей стране говорит о том, что батареи по силам продержаться в работоспособном состоянии более 10 лет. Но важно понимать, что батарея любого гибридного автомобиля не любит долгих простоев. Соответственно те экземпляры Lexus RX450h, что долго простаивали без движения в ожидании нового хозяева, необходимо диагностировать особенно тщательно. Лучше обходить стороной и те гибриды, что были восстановлены после ДТП. Не исключено, что в ожидании необходимых запасных частей автомобиль несколько месяцев простоял без движения, что срок службы батареи точно не увеличило.

Гибридные экземпляры, в которых батарея находится на последнем издыхании, можно определить даже во время пробной поездки. Если в гибридной установке трудится исключительно бензиновый мотор, это может свидетельствовать о возможных проблемах. В вялотекущих заторах и при остановках гибридный Lexus RX и вовсе должен превращаться в электромобиль. В идеале бензиновый мотор должен вступать в работу только при интенсивном наборе скорости и высоких скоростях. Если это не происходит, снова стоит хорошо задуматься. Рассчитывать на недорогую замену «умершей» батареи не приходится. Цена вопроса при полной замене – не менее 500-600 тысяч рублей. Немного сэкономить можно при обращении в неофициальные мастерские, мастера которых могут взяться за замену отдельных «пакетов» батарейного блока. Кстати, гибридный Lexus RX ни в коем случае не предназначен для выездов на бездорожье. В случае проскальзывания передних колес крутящий момент на заднюю ось передается при помощи электродвигателя. По большому счету, на пересеченной местности подобный подключаемый полный привод оказывается бесполезным.

Что касается бензинового мотора, входящего в состав гибридной силовой установки, то он мало чем отличается от 3,5-литрового силового агрегата версии Lexus RX350. Принципиальное отличие гибридного мотора 2GR-FXE от обычного, носящего индекс 2GR-FE, заключается в том, что в первом для работы используется цикл Аткинсона. Кроме этого бензиновый двигатель гибридной версии имеет чуть меньшую степень сжатия. В силу схожей конструкции оба бензиновых мотора японского кроссовера имеют общие особенности и недостатки. Оба агрегата считаются высокотемпературными и крайне чувствительными к перегреву. Ситуация усугубляется тем, что индикация не всегда вовремя сигнализирует о том, что уровень антифриза в радиаторе опустился до критически низкой отметки. Зачастую это происходит из-за образования воздушных пробок. Интересно, что компания Lexus при проведении технического обслуживания вообще не предусматривает мойку радиатора охлаждения, из-за чего даже на автомобилях с пробегом в 70-80 тысяч километров он может быть забит грязью. Естественно, что в этом случае об эффективности работы речи быть не может.

Для владельцев Lexus RX тщательная мойка радиатора охлаждения должна стать обязательной процедурой, которую необходимо выполнять каждые 50-60 тысяч километров. Что касается самого радиатора охлаждения, то после пробега в 120-150 тысяч километров он наверняка потребует замены. Оригинальный радиатор обойдется в 30-35 тысяч рублей, неоригинальный – в 13-15 тысяч рублей. Особое внимание при осмотре понравившегося экземпляра стоит обратить на отсутствие подтеков масла между силовым агрегатом и коробкой переключения передач. Если масляные следы все-таки имеются, стоит быть готовым к замене заднего сальника коленчатого вала. Эта неисправность, кстати, может косвенно свидетельствовать об очень большом пробеге. Как правило, подтеки обнаруживаются только на тех кроссоверах, что успели проехать минимум 250 тысяч километров. Для замены сальника придется демонтировать коробку передач, из-за ценник за работу окажется весьма внушительным.

Практически все обладатели Lexus RX в определенный момент отмечают, что запуск двигателя сопровождается хорошо слышимым треском. Проблема известна давно и касается муфт системы VVT-i. Другое дело, что посторонние звуки никак не сказываются на надежности, а скорее говорят о том, что владелец сэкономил на качественном масле, а сам автомобиль имеет пробег не менее 100 тысяч километров. Как и на четырехцилиндровом моторе, на «шестерке» цепь ГРМ служит не менее 200-250 тысяч километров. Вместе с ней придется заменить две балансировочные цепи, натяжители и успокоители. В итоге обслуживание ГРМ превращается в очень дорогое удовольствие, но после немалых трат о цепи газораспределительного механизма можно снова забыть на ближайшие 200 тысяч километров. Примечательно, что в отличие от седана Lexus GS для кроссовера RX практически не характерна известная проблема «пятого цилиндра». Сказывается меньшая форсировка и иное расположение в подкапотном пространстве.

К автоматической коробке Aisin U660E/F вообще нет никаких претензий. При должном обслуживании она без труда выдерживает 300 тысяч километров. Главное не забывать о необходимости замены трансмиссионного масла каждые 60 тысяч километров. Экономить на масляном сервисе ни в коем случае не рекомендуется, поскольку «автомат» Lexus RX при всей своей надежности весьма чувствителен к чистоте масла. Стоимость замены масла и фильтра колеблется в интервале от 20 до 25 тысяч рублей. При частичной замене можно уложиться в 12-15 тысяч рублей. Не стоит беспокоиться и по поводу трансмиссии гибридной версии. Официальный регламент предусматривает замену рабочей жидкости в раздатке и редукторах каждые 40 тысяч километров, но после окончания гарантийного периода многие владельцы об этой процедуре забывают. В итоге интервал замены оказывается увеличенным в 2-3 раза. Иными словами, полное обслуживание трансмиссии после покупки подержанного экземпляра стоит провести в обязательном порядке.

Единственным слабым местом в подвеске японского кроссовера считаются стойки амортизаторов. Известно немало случаев, когда стойки начинали подтекать уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. С другой стороны, родные амортизаторы на большинстве представленных на вторичном рынке экземпляров уже наверняка заменены на более качественные аналоги от других производителей. Порядка 100 тысяч километров в подвеске Lexus RX служат рычаги. Ступицы в среднем служат около 150 тысяч километров, хотя известно немало случаев, когда им требовалась замена только после отметки в 200 тысяч километров. Но если передний ступичный подшипник можно заменить отдельно, то задний потребует замены исключительно в паре со ступицей. Срок службы втулок стабилизатора на наших дорогах не очень велик: порядка 50 тысяч километров. По мере увеличения пробега стоит чаще обращать внимание на состояние развальных болтов в задней подвеске. От долгого бездействия они закисают.

В рулевом управлении японского кроссовера использована классическая схема с электрическим усилителем руля. Проблем с ней практически не бывает. В пользу электрического усилителя говорит и тот факт, что возможный маловероятный ремонт в любом случае обойдется дешевле гидравлического усилителя, который использовался на кроссовере предыдущей генерации. На Lexus RX с большим пробегом возможно появление небольшого стука в рулевом механизме. Обычно его источником является изношенная шестерня в редукторе усилителя. Реже – изношенный промежуточный вал рулевой колонки. Интересно, что эта проблема в большей степени характерна для тех экземпляров, что были выпущены в 2009-2010 годах.

Для Lexus RX можно без проблем подобрать как комплект оригинальных тормозных колодок и дисков, так и качественный «неоригинал». Заниматься этим придется сравнительно часто, поскольку из-за немалой массы автомобиля диски и колодки большим сроком службы похвастаться не могут. Кроме этого передние тормозные диски Lexus RX имеют склонность к перегреву. Благо, что любителей агрессивного стиля езды среди обладателей японского кроссовера не так уж много.

Третье поколение Lexus RX – отличный вариант подержанного премиального кроссовера. Для тех, кто подыскивает автомобиль, который не будет требовать ежемесячно заезжать в сервис, эта модель подойдет наилучшим образом. Что касается выбора между традиционной бензиновой версией и гибридом, то во многом стоит ориентироваться на состояние конкретного экземпляра. Гибрид выигрывает в динамике, но при этом в перспективе способен потребовать серьезных затрат на восстановление или покупку новой батареи. Кстати, опыт реальной эксплуатации показывает, что по расходу топлива у гибридного кроссовера сколько-нибудь серьезного преимущества нет. Кроме этого традиционных бензиновых кроссоверов на нашем вторичном рынке банально больше. Соответственно найти экземпляр Lexus RX350, который будет соответствовать всем требованиям покупателя, будет гораздо проще.

В свое время авторитетнейшие издания Kelley Blue Book и Automotive Guide наградили японский кроссовер за лучшую остаточную стоимость. С тех пор ничего не изменилось: ценник на Lexus RX третьего поколения падать не спешит. За самые дешевые экземпляры даже сейчас просят порядка одного миллиона рублей. Причем о богатстве выбора в данном ценовом сегменте говорить не приходится. Подавляющее большинство кроссоверов, выпущенных в 2009-2010 годах, оцениваются в 1,1-1,3 миллиона рублей. Ценник на кроссоверы, выпущенные после обновления 2012 года, стартует с отметки в 1,3 миллиона рублей. Самые свежие Lexus RX третьей генерации на сегодняшний день оцениваются продавцами в 2,5 миллиона рублей. И то, что речь идет об автомобилях, что были выпущены шесть лет назад и имеют пробег не менее 70-100 тысяч километров, никого особо не смущает.

У Вас Лексус РХ или хотите приобрести – обращайтесь, к нам на автопортал Avto.Tatar! В нашем каталоге актуальные объявления, включающие сведения о том где можно в городе:

провести полноценный ремонт Лексус РХ;
выполнить комплексное техобслуживание Lexus RX, (как то обозначает регламент ТО японской компании);
оформить ОСАГО или другие страховые полисы;
пройти на официальном уровне легальный техосмотр ;
приобрести запчасти для Лексус.

2020-07-05 Вторые руки: Lexus RX третьего поколения (2009-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды