2020-06-21 Вторые руки: Lexus NX (2014-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lexus NX

Автомобили марки Lexus в нашей стране высоко ценились во все времена. Чего уж там – японский бренд многие считают серьезно переоцененным. Доля истины в этом действительно есть. Если сравнить качество отделочных материалов в автомобилях Lexus и моделях премиальных немецких брендов, то победа окажется за последними. По уровню оснащения автомобили Lexus также, как правило, уступают своим конкурентам из BMW и Mercedes Benz. С другой стороны, технический консерватизм, который принято считать недостатком, большинство наших автолюбителей расценивают как великое благо. Японцы не спешат применять суперсовременные технические решения, что положительным образом сказывается на надежности. Недаром тот же Lexus NX считается одним из лидеров по надежности в своем классе. Впрочем, идеализировать японский кроссовер также не стоит.

Дебют компактного кроссовера Lexus NX состоялся в 2014 году. Уже через три года японская компания представила рестайлинговую версию модели, но говорить о сколько-нибудь принципиальных изменениях не приходится. Дизайнеры немного изменили форму переднего бампера и радиаторной решетки, а заодно отделили противотуманные фонари от воздухозаборника. Инженеры основной акцент сделали на корректировку настроек подвески. В итоге японский кроссовер стал немного комфортнее, не потеряв при этом в управляемости. Кроме этого для обновленного Lexus NX за доплату стала предлагаться адаптивная подвеска AVS. В отличие от родственных моделей Toyota, сборка которых уже давно локализована в России, Lexus NX собирается исключительно у себя на родине. Кто-то из потенциальных покупателей сочтет это очередным плюсом, хотя практика показывает, что нареканий к качеству сборки локализованных Toyota RAV4 также немного.

В силу того, что на данный момент самым первым выпущенным Lexus NX едва исполнилось шесть лет, говорить о коррозии на кузове бессмысленно. Если ее удастся найти, то можно быть абсолютно уверенным в том, что автомобиль был наспех восстановлен после серьезной аварии. К счастью, чаще всего владельцами Lexus NX становятся приверженцы спокойного стиля езды. Соответственно автомобилей на вторичном рынке, которые успели побывать в авариях разной степени тяжести, совсем немного. А вот жалобы на недолговечное хромированное покрытие кузовных элементов от владельцев Lexus NX поступают уже давно. Двух-трех лет эксплуатации в наших условиях достаточно для того, чтобы хром сперва заметно потемнел, а потом начал покрываться пятнами. В особо запущенных случаях хром и вовсе облазит. Еще одна типичная претензия – очень тонкий кузовной металл, который в свою очередь защищен еще более тонким лакокрасочным покрытием. Известны случаи, когда неосторожное нажатие на капот при его закрытии приводило к появлению вмятин. В качестве оправдания дилеры Lexus говорят о том, что эта вынужденная мера. Податливый металл капота в случае наезда на пешехода помогает минимизировать риск получения серьезных травм.

Как ни крути, а материалы отделки салона Lexus NX до премиального уровня не дотягивают. Попадая внутрь, скорее возникнут мысли о том, что находишься в дорогой версии Toyota RAV4. Но если ставить во главу угла износостойкость, то придраться практически не к чему. У аккуратных владельцев даже после пробега в 100 тысяч километров у салона нет практически никаких признаков старения. Небольшой износ можно заметить только на рулевом колесе и боковинах сидений с кожаной обивкой. Медленно стареющий салон Lexus NX подталкивает некоторых нечистых на руку владельцев к корректировке истинного пробега. И если не так давно факт корректировки пробега на «тойотовских» моделях определить было невозможно, то с Lexus NX ситуация несколько иная. При помощи имеющегося у официальных дилеров оборудования легко определить пробег, который будет «зашит» в блоке SRS. Проблема первых выпущенных Lexus NX – стирающееся матовое покрытие с экрана мультимедийной системы. Некоторым владельцам пришлось менять дисплей по гарантии. Впоследствии же эта проблема и вовсе была решена производителем.

Электрика обладателей Lexus NX не беспокоит в принципе. Главное – исключить неквалифицированное вмешательство в системы автомобиля.

Японцы из Lexus традиционно не балуют своих покупателей огромным количеством доступных для своих моделей силовых агрегатов. Кроссовер Lexus NX исключением из правил не стал. На нашем рынке основной спрос пришелся на версию Лексус NX200, оснащенную 2-литровым атмосферным мотором и вариатором. Версия Лексус NX200t, которая после обновления 2017 года была переименована в Лексус NX300, предлагает принципиально иной набор – классическую автоматическую трансмиссию и наддувный мотор. Для любителей высоких технологий предлагается гибридный Lexus NX300h. Другое дело, что реальной экономии топлива гибридная версия кроссовера не обеспечивает, из-за чего спрос на нее сравнительно невелик.

Принято считать, что Lexus NX, который делит платформу с кроссовером Toyota RAV4, с ним же делит и 2-литровый мотор серии 3ZR-FAE мощностью 150 лошадиных сил. Однако, для того, чтобы хоть как-то продемонстрировать премиальность кроссовера от Lexus, инженеры применили в его силовом агрегате систему изменения подъема клапанов Valvematic, которой в то время в моторах RAV4 не было. Именно эта система и доставляет больше всего проблем. Неприятные симптомы могут быть разными: от немного неровной работы мотора на оборотах холостого хода до загорания в комбинации приборов сигнальной лампы Check Engine. В худшем случае неполадки с системой Valvematic и вовсе заканчивались тем, что владельцы не могли запустить двигатель. Интересно, что в подавляющем большинстве случаев виновником проблем была не сама система, а ее электрическая составляющая. Точнее – глючащий блок управления системой. Естественно, что в случае проблем официальные дилеры настаивают на замене блока целиком. Дальнейшее вскрытие злополучных блоков показывало, что их герметичность оставляет желать лучшего. Проникающая внутрь влага банально выводила из строя платы блока.

Масштаб проблем с негерметичным блоком управления оказался достаточно большим, из-за чего японцы были вынуждены заняться его доработкой. Модернизированные блоки на Lexus NX стали устанавливать с 2016 года. Если же говорить исключительно о технической составляющей системы Valvematic, то она зарекомендовала себя наилучшим образом. До пробега в 200-220 тысяч километров каких-либо проблем можно не опасаться. А вот с помпой, которая имеет очевидную склонность к подтеканию, японцы почему-то разбираться не спешат. У кого-то она начинала подтекать уже после пробега в 30 тысяч километров, после чего дилерам приходилось менять ее в рамках гарантийных обязательств. Реже с родной помпой обладателям Lexus NX удавалось проехать порядка 100 тысяч километров. Еще одна типичная претензия – потрескивание муфт VVT-i при запуске холодного двигателя. Давно доказано, что звуки никак не влияют на работу и ресурс силового агрегата, но с премиальным статусом кроссовера излишне шумная работа мотора в любом случае не вяжется.

Интересно, что обладатели 2-литрового Lexus NX, изначально заплатившие за свой автомобиль немалые деньги, часто сетуют по поводу высокого расхода топлива. Даже несмотря на использование системы Valvematic 150-сильный агрегат в городском цикле требует 14-15 литров топлива на каждые сто пройденных километров. С другой стороны, это вполне адекватная плата за надежность, о которой турбированные агрегаты немецких конкурентов могут только мечтать. Пока что большинство Lexus NX не успели проехать даже 200 тысяч километров, но опыт эксплуатации 2-литровго мотора 3ZR-FAE на других «тойотовских» моделях говорит о том, что даже в наших условиях он способен прослужить до капитального ремонта не менее 350 тысяч километров. Мало того – известны случаи, когда 2-литровый атмосферный двигатель отправлялся на капитальный ремонт только после отметки в 500 тысяч километров.

Несмотря на то, что «тойотовцы» всегда были приверженцами технического консерватизма, совсем игнорировать новомодные тенденции они себе позволить не могли. Как следствие – для Lexus NX стал доступен не только атмосферный бензиновый двигатель, но и турбированный мотор. Те же 2 литра рабочего объема, но благодаря турбине собственной разработки его мощность удалось довести до 238 лошадиных сил. В техническом плане 2-литровый турбомотор 8AR-FTS получился весьма сложным. Инженеры использовали двухкамерный поддон, комбинированный впрыск топлива (в зависимости от условий – распределенный и непосредственный), термостаты в коллекторе головки блока цилиндров, в самом блоке цилиндров и непосредственно на радиаторе. Казалось бы, сложный механизм априори должен был получиться не очень надежным, но этого не произошло. Конечно, турбированный двигатель оказался очень чувствителен и к качеству топлива, и к качеству смазки, и к температурному режиму работы, но вместе с тем при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании он без проблем служит по 150-170 тысяч километров. Конечно, когда пробеги у турбированных Lexus NX станут заметно больше старческие проблемы не исключены, но уже сейчас понятно, что турбированный двигатель от японцев на порядок надежнее аналогичных агрегатов производства Mercedes Benz, Audi и BMW.

Что касается гибридной версии Lexus NX, то ее также опасаться не стоит. Автолюбители постепенно привыкли к тому, что традиционная бензиновая силовая установка может быть дополнена электрической составляющей, а механики опытным путем изучили все возможные нюансы при обслуживании и ремонте. В основе гибридной установки Lexus NX находится 155-сильный мотор объемом 2,5 литра. Практически аналогичный двигатель но с немного измененными поршнями и иной степенью сжатия устанавливается и на седан Toyota Camry, где проявил себя очень неплохо. Немногочисленные слабые места 2,5-литрового мотора известны давно. К ним можно отнести фазорегуляторы и склонную к подтеканию помпу. Кроме этого владельцам гибрида стоит учитывать, что бензиновый двигатель периодически исполняет роль мотор-генератора, из-за чего его закоксовка происходит быстрее, чем в автомобилях, лишенных гибридного дополнения.

В паре с самым распространенным 2-литровым атмосферным мотором работает вариатор Aisin серии K114. В целом вариаторы этой компании славятся достаточно высокой надежностью и неприхотливостью, но к тем коробкам, что устанавливались на Lexus NX до начала 2016 года, это не относится. При совсем небольших пробегах владельцы японского кроссовера стали обращаться к дилерам, где мастерам оставалось лишь констатировать не самый приятный факт – вариатор нуждается в замене гидротрансформатора или полной замене. При дальнейших разбирательствах выяснилось, что находящиеся на гидротрансформаторе клепки по какой-то причине отрывались, после чего попадали прямиком в коробку и разрушали все, что встречалось на их пути. Благо, что эта неприятность случалась при совсем небольших пробегах, благодаря чему дилерам Lexus приходилось беспрекословно менять коробку по гарантии. Естественно, что не замечать столь серьезную проблему было невозможно. Недостаток был оперативно устранен, так что на тех Lexus NX, что были выпущены после февраля 2016 года, оторванных заклепок можно не опасаться.

Поскольку среднегодовые пробеги у владельцев Lexus NX обычно не велики, о ресурсе вариатора Aisin K114 можно говорить лишь условно. Например, практически такой же вариатор серии K111, который устанавливается на родственную Toyota RAV4, при аккуратной эксплуатации выдерживает порядка 250 тысяч километров. В первую очередь неприятностей стоит ожидать вовсе не от ремня с конусами, а от подшипников конусов. Они могут начать гудеть при пробеге в 200-220 тысяч километров. В редких случаях, когда над бесступенчатой трансмиссией буквально издеваются, подшипники конусов не выдерживают даже 180 тысяч километров. Впрочем, подавляющее большинство владельцев автомобилей с вариатором прекрасно осведомлены, что коробки этого типа очень страдают от долгих пробуксовок, буксировки тяжелых прицепов и попыток заезда на высокие бордюры. Кроме этого вариатор необходимо прогревать перед каждой поездкой в зимнее время и каждые 60 тысяч километров баловать свежей рабочей жидкостью. К счастью, на пересеченную местность обладатели Lexus NX практически и не выезжают. В какой-то степени трансмиссию оберегает и подключаемый полный привод, муфта которого на бездорожье очень быстро перегревается.

Турбированному 2-литровому мотору полагается классический «автомат» Aisin серии U661F. Конструктивно эта коробка напоминает автоматическую трансмиссию серии U660, которая устанавливалась на седан Toyota Camry нескольких поколений с 3,5-литровым мотором и проявила себя не лучшим образом. Однако, внесенные в конструкцию изменения позволили избавиться от большинства первоначальных недостатков. По большому счету, при замене масла каждые 50-60 тысяч километров автоматическая трансмиссия Lexus NX без труда выдержит 250 тысяч километров. Система полного привода у кроссовера с турбомотором аналогичная той, что устанавливается на Lexus NX с 2-литровым атмосферным двигателем. Если не считать склонности к перегреву при преодолении бездорожья, слабые места у электромагнитной муфты отсутствуют.

Согласно официальным документам, в гибридной версии Lexus NX также используется вариатор. Однако, это совсем не та классическая бесступенчатая трансмиссия, что используется на версии с 2-литровым мотором. Вариатор у гибрида лишен и конусов, и ремня. Изменение передаточного отношения инженеры реализовали через сложное взаимодействие непосредственно двигателя, планетарного редуктора и нескольких электрических моторов. Конструкция весьма сложна, но несмотря на это откровенно слабых мест не имеет. Благо, что компания Toyota ужа давно выпускает гибридные модели, что позволило инженерам давно обкатать все новые технологии и устранить выявившиеся в ходе реальной эксплуатации слабые места. Скорее потенциальным покупателям гибридного Lexus NX стоит обратить внимание на то, что электрическая батарея не очень любит сильных морозов. В холодных регионах страны о покупке гибрида едва ли стоит задумываться даже с учетом очень привлекательной цены на сам автомобиль. Интересно, что система полного привода у гибридного Lexus NX реализована не так, как на других версиях кроссовера. Крутящий момент на заднюю ось передает мотор-редуктор. Впрочем, такая схема сможет выручить разве что при страте на скользких покрытиях. В остальном даже на бездорожье средней степени тяжести она практически бесполезна.

Конструктивно подвеска Lexus NX ничем не отличается от таковой на Toyota RAV4. Вся разница сводится лишь к настройкам и возможности заказать версию с адаптивными амортизаторами. Подвеска японского кроссовера зарекомендовала себя очень надежной. До пробега в 150 под замену попадут только стойки и втулки стабилизатора. Все остальные «расходники» при преимущественной езде по хорошим дорогам прослужат дольше. Радует и то, что несмотря на премиальный статус модели, большинство деталей подвески для Lexus NX стоят сравнительно недорого. Претензий к рулевому управлению также нет.

Чего не скажешь о тормозной системе. Однако, жалобы поступают скорее не из-за поломок, а по причине низкого срока службы тормозных дисков. Даже при аккуратной езде диски редко выдерживают более 60 тысяч километров. Благо, что и их стоимость семейный бюджет не опустошит.

Lexus NX – один из тех автомобилей, покупать который в подержанном состоянии можно без долгих раздумий. При разработке этой модели японцы хоть и сделали шаг навстречу высоким технологиям, но он оказался очень небольшим и четко выверенным. Благодаря этому в сравнении со своими немецкими конкурентами Lexus NX действительно является образцом надежности. Еще один плюс японского кроссовера – его владельцы в подавляющем большинстве придерживаются щадящих условий эксплуатации. Так что «убитых» экземпляров Lexus NX на вторичном рынке практически нет. Из минусов – эта модель, как и другие автомобили марки Lexus, пользуется традиционно высоким спросом у угонщиков. Так что при осмотре понравившегося экземпляра стоит не только пробить VIN-номер по базе данных, но и с пристрастием изучить все номера на кузове. Еще лучше, если этим будет заниматься специалист.

Купить Lexus NX за «копейки» не получится ни при каких условиях. Даже за автомобили первых лет выпуска, которым на сегодняшний день уже исполнилось шесть лет, продавцы просят минимум 1,5 миллиона рублей. Для сравнения: за эти же деньги можно стать владельцев новенького Kia Seltos в неплохой комплектации. Если же искать Lexus NX в чуть более хорошем техническом состоянии и с меньшим пробегом, то за экземпляр 2015-2016 года выпуска придется заплатить минимум 1,7-1,8 миллиона рублей. Потолок цен на Lexus NX на настоящий момент находится на отметке в 4,3 миллиона рублей. За эти деньги официальные дилеры японской компании предлагают гибридную версию кроссовера без пробега и в хорошей комплектации. Дорого! Но несмотря на это желающих приобрести новый или подержанный Lexus NX хватает. Тем более, что основные конкуренты японского кроссовера – BMW X1 и Mercedes Benz GLA – при заметно худшей надежности стоят не дешевле.

Решите в Казани приобрести Лексус NX – обращайтесь, на автопортал Avto.Tatar! В нашем каталоге актуальные объявления, включающие сведения о том где можно в городе:

провести полноценный ремонт Лексус ;
выполнить комплексное техобслуживание Lexus NX, (как то обозначает регламент ТО японской компании);
оформить ОСАГО или другие страховые полисы;
пройти на официальном уровне легальный техосмотр ;
приобрести запчасти для Лексус

2020-06-21 Вторые руки: Lexus NX (2014-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды