2021-02-15 Вторые руки: Lada Niva (1977-2021 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lada Niva

Несмотря на то, что мы часто ругаем отечественный автопром, стоит признать, что в его истории есть немало моделей, которыми можно по-настоящему гордиться. Одна из таких моделей – заслуженный внедорожник Lada Niva, который сравнительно недавно получил новое имя 4х4. Автомобилю уже более сорока лет, но несмотря на это АвтоВАЗ пока не планирует завершать его производство. Довольно высоким спросом Нива пользуется и на вторичном рынке. А как иначе, если других столь недорогих автомобилей с настолько хорошей проходимостью в продаже попросту нет.

Если сейчас несмотря на бесчисленное количество больших и маленьких модернизаций Lada Niva кажется безнадежно устаревшим автомобилем, то более сорока лет назад в момент своего дебюта отечественный внедорожник во многом был примером для подражания. Например, схожую по конструкции систему полного привода инженеры нескольких японских компаний, в арсенале которых также были «проходимцы», создали гораздо позже. Другое дело, что если компактные японские внедорожники могли предложить покупателям неплохую сборку и вполне годились для ежедневного использования, то Niva несколько десятков лет представляла из себя своеобразный автомобильный «полуфабрикат», собираемый из комплектующих посредственного качества. Тем не менее, несмотря на очевидные проблемы с качеством Niva была любима не только у себя на родине, но и во многих других странах мира.

Мало кто знает, что Niva, представленная в далеком 1977 году, уже давно должна была уйти на покой. Планировалось, что производство будет прекращено в 2011 году, но потом «вазовцы» решили перенести отставку легендарной модели на 2016 год. В итоге в 2016 году внедорожник не только не покинул сборочную линию, а напротив переехал со старого цеха на новый конвейер АвтоВАЗа. Это как нельзя лучше сказалось на качестве выпускаемых автомобилей, поскольку новая линия изначально вводилась в эксплуатацию с учетом весьма жестких стандартов качества концерна Renault-Nissan. В идеале, прицениваясь в подержанным Нива, стоит ориентироваться именно на автомобили, выпущенные после 2016 года. Еще лучше – на экземпляры 2020 года выпуска, получившие новую приборную панель и более совершенную климатическую установку. Тем же автолюбителям, для кого ценник на свежие внедорожники все еще высок, стоит ориентироваться на экземпляры, произведенные после 2009 года. Именно в этом году Niva претерпела серьезную модернизацию. Впрочем, после 2009 года отечественный внедорожник понемногу улучшался практически постоянно. Хотя до уровня современных иномарок, как бы ни старалась на АвтоВАЗе, по многим параметрам он все равно не дотягивает.

Осмотр любой Niva стоит начинать с кузова. Прогнившее днище и треснувшие лонжероны должны заставить отказаться от покупки даже несмотря на привлекательный ценник. С коррозией в других местах сложнее. Важно понимать, что кузов Niva гниет довольно быстро, так что очаги ржавчины наверняка найдутся даже на относительно свежих экземплярах. При прочих равных в худшем состоянии будет находиться кузов тех экземпляров, владельцы которых периодически преодолевали глубокие броды. Еще хуже, если вода при этом окажется в салоне, после чего ковролин под ногами водителя и переднего пассажира будет сохнуть несколько недель. Естественно, что в это время под покрытием образуется среда, идеальная для развития коррозии. В остальном описывать подверженные образованию коррозии места не имеет смысла. Рано или поздно ржавчина появится на колесных арках, крышке багажника, крыльях и кромках дверей.

На версии с удлиненным 5-дверным кузовом коррозия может образоваться и на составной крыше. Конечно, вопреки народному мнению кузов 5-дверной версии едва ли когда-нибудь развалится пополам, но с недостатком жесткости владельцам придется столкнуться в любом случае. На бездорожье удлиненный внедорожник вчистую проиграет версии с 3-дверным кузовом. С другой стороны, на трассе Niva с двумя дополнительными дверями чувствует себя гораздо увереннее. Естественно, что и салон 5-дверной версии для перевозки пассажиров и багажа приспособлен гораздо лучше. Кстати, 5-дверная версия внедорожника до 2016 года собиралась на базе опытно-промышленного производства АвтоВАЗа. Иными словами – без малого в кустарных условиях. Не удивительно, что по качеству сборки она серьезно проигрывала 3-дверной версии. Ситуация изменилась только тогда, когда производство всех модификаций Нивы было перенесено на главный конвейер.

Салон Лада Нива буквально возвращает во времена Советского Союза. Дешевый пластик, крайне специфичная эргономика, отсутствие привычных для современных автомобилей удобств – с этим придется смириться. Хотя есть немало автолюбителей, кто находит в салоне отечественного внедорожника особый шарм. Их ничуть не смущает, что штатные колонки аудиосистемы появились на Niva только в 2016 году. И уже тем более обладатели Лада Нива не переживают из-за слабых салонных уплотнителей, легко пропускающих влагу в салон. Благо, что вернуьть их на место с помощью герметика большого труда не составляет. В том же 2016 году «вазовцы» внедрили стеклоподъемники новой конструкции, что наконец-то решило проблему с постоянным перекосом и подклиниванием боковых стекол. Судить о том, как проявит себя новая климатическая установка пока рано. Она появилась на Ниве всего несколько месяцев назад.

А вот оценить старую систему микроклимата имели возможность сотни тысяч автолюбителей. То, что ей не совсем удобно пользоваться, лишь половина проблемы. Вторая половина – ненадежный краник отопителя. В лучшем случае он перестанет закрываться и открываться. В худшем – начнет подтекать, после чего антифриз окажется прямиком в ногах у переднего пассажира. Приобрести качественный керамический кран труда не составит, однако некоторые владельцы отечественного внедорожника пытаются сэкономить даже на этом. Завидным качеством изготовления не может похвастаться и радиатор отопителя. Ситуацию усугубляет то, что заменить его не так просто, как кажется. На тех Niva, что оснащены кондиционером, для замены радиатора придется заодно демонтировать и испаритель кондиционера. Естественно, что после всех процедур систему придется заново заполнить хладогентом. В итоге казалось бы банальная замена радиатора оказывается не только весьма трудоемким, но и дорогим удовольствием.

Меж тем от исправности системы микроклимата напрямую зависит ресурс силового агрегата. Древний атмосферный бензиновый мотор от Жигулей, который для Нивы расточили до объема в 1,7 литра, очень не любит перегрева. Если по какой-то причине температура двигателя будет подходить к критической отметке, исправить ситуацию можно именно при помощи включенной печки. Но до этого все-таки лучше не доводить, поскольку вероятность того, что головку блока над четвертым цилиндром поведет, очень велика. Бывалые владельцы Лада Нива об этой особенности прекрасно знают, поэтому постоянно следят за исправностью водяного насоса. Если помпа начнет издавать посторонние звуки и подтекать антифризом, то ее стоит без промедления заменить. Люфт приводного шкива также должен заставить обратить пристальное внимание на этот узел. В среднем водяной насос на Lada Niva служит около 60-70 тысяч километров. Прокладку коллектора придется обновить еще раньше. Она обойдется примерно в 1,5-2 тысячи рублей. Что касается системы выхлопа, то она целиком прогорает примерно за 80 тысяч километров.

Большим ресурсом не может похвастаться и штатный генератор. Если финансовый вопрос стоит не очень остро, то от ремонта старого 80-амперного генератора лучше отказаться и приобрести новый генератор на 110 Ампер. Цена вопроса – от 4 тысяч рублей. Кстати, в слабом заряде далеко не всегда виноват генератор. Зачастую в проблемах виноваты не самые качественные провода и клеммы. Важный нюанс: если Нива будет часто эксплуатироваться на бездорожье и в грязи, то лучше заранее перенести крепления генератора. Заводчане этим важным вопросом до сих пор не занялись, но на помощь, как это нередко бывает, пришли сторонние мастерские. Они же без труда перенесут в более защищенное место блок управления двигателем, расположенный за обшивкой в ногах у водителя.

До капитального ремонта 1,7-литровый двигатель Niva должен прослужить порядка 250 тысячкилометров. Но без нюансов, которые владельцам отечественного внедорожника необходимо знать, не обошлось и в этом случае. Проблему с откровенно неудачными гидрокомпенсаторами АвтоВАЗ решил только к концу 2008 года. Но и детали нового образца оказались далеко не самыми надежными. В лучшем случае они прослужат около 80 тысяч километров. Не удивительно, что некоторые владельцы Niva, любящие своими силами «допиливать» не самые удачные узлы и агрегаты, меняют гидравлические опоры клапанов на регулируемые болты. Заодно гидравлический натяжитель цепи газораспределительного механизма меняется на обычный механический. Тем более, что гидравлическому натяжителю очень часто не хватает давления в системе смазки, из-за чего цепь начинает болтаться. Если процесс запустить, из-за вибраций постепенно разрушится пластиковый успокоитель цепи. В итоге частицы успокоителя попадут в масляную систему, что наверняка закончится масляным голоданием и в лучшем случаем серьезным сокращением ресурса двигателя. Если же провисшая цепь перескочит, придется раскошелиться на ремонт головки блока и замен загнутых клапанов. На фоне возможных трат сумма в 700-800 рублей, которую придется отдать за новый натяжитель цепи, покажется настоящими копейками.

Периодически обращать внимание надо и на приводной ремень. Проверять уровень его натяжения стоит каждые 20-25 тысяч километров. Если на приводном ремне обнаружатся трещины, его стоит однозначно заменить. С аналогичной периодичностью стоит чистить дроссельный узел. Это поможет увеличить срок службы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Что касается датчика массового расхода воздуха, то его срок службы сильно сокращают сырость и проникающая под капот грязь. Иными словами, на тех Нивах, что будут постоянно выезжать на серьезное бездорожье и принимать грязевые ванны, датчик массового расхода воздуха неминуемо превратится в расходный материал. Стоимость нового датчика – от 3 тысяч рублей.

Рассуждать о надежности тех Lada Niva, что были выпущены более 10 лет назад, вообще едва ли целесообразно. Конечно, владельцам экземпляров, которые были выпущены с 1977 по 1993 годы, не помешает знать, что под капотом их автомобиля находится 80-сильный двигатель объемом 1,6 литра от «шестерки», но к этому времени все его сильные и слабые стороны давно нивелированы немалым пробегом, неизвестно насколько качественно проведенными ремонтами и туманной картиной с условиями, в которых эксплуатировался автомобиль. Хотя в любом случае ожидать того, что древний «вазовский» мотор будет работать безотказно, не приходится. В полной мере это справедливо и в отношении 64-сильного двигателя объемом 1,3 литра, который устанавливался на идущие на экспорт экземпляры. Подобные моторы, наверное, интересно реставрировать, но говорить о полноценной эксплуатации автомобиля в данном случае не приходится. Чего стоит хотя бы используемый в карбюраторных агрегатах привод вентилятора системы охлаждения от коленвала. В итоге древние Niva на холостом ходу перегреваются буквально за десяток минут.

В 1997 году экспортные варианты Lada Niva получили 1,9-литровый дизельный двигатель от Peugeot. Подобные экземпляры на вторичном рынке встречаются, но экономия на топливе практически всегда компенсируется большими проблемами с раздаточной коробкой и коробкой переключения передач, которые попросту оказались не готовы к большому крутящему моменту дизеля. Кроме этого дизельный мотор в силу своих конструктивных особенностей работает с повышенной вибрацией, из-за чего и без того не самые прочные сварные швы кузова разрушаются еще быстрее. При этом не стоит забывать, что многие Niva и без того нередко подвергались нагрузкам, на которые изначально рассчитаны не были.

Коробка переключения передач Лада Нива унаследовала от древних Жигулей. Причем до 1993 года отечественный внедорожник оснащался 4-ступенчатой «механикой» от ВАЗ-2106. В 1993 году Niva стала делить с «семеркой» 5-ступенчатую механическую коробку, но принципиально положение вещей это не изменило. Не трудно догадаться, что для внедорожника «механика» оказалась слишком слаба. Причем на более тяжелой 5-дверной версии ее ресурс оказался еще меньше. Подшипники первичного и вторичного валов изнашиваются к пробегу в 50-60 тысяч километров. Чуть позже изнашиваются синхронизаторы. В итоге, когда проблемы начинают следовать одна за другой, многие владельцы предпочитают не заниматься бесконечным ремонтом, а купить новую коробку в сборе. Она обойдется примерно в 25 тысяч рублей. На тех Нивах, что были выпущены до 2009 года, ресурс сцепления крайне редко превышал 40 тысяч километров. Лишь после того, как «вазовцы» стали устанавливать узел от компании Valeo и начали использовать рабочий цилиндр с большей производительностью, срок службы сцепления увеличился до 100 тысяч километров. Кроме этого усилие на педали сцепления стало заметно меньше, благодаря чему передвигаться на Niva по городу стало проще. Не удалось «вазовцам» избавиться только от главного недостатка Lada Niva – шарнирной передачи между двумя коробками. Это по-прежнему один из основных источников повышенных вибраций и шумов. Впрочем, к гулам и вою на все лады владельцы отечественного внедорожника уже давно привыкли.

В 2010 году на Niva стали устанавливать модернизированную раздаточную коробку. От прежней раздатки она отличается лучшей соосностью валов и жесткими двухрядными подшипниками. Кроме этого «вазовцы» улучшили качество карданных валов, после чего традиционных для отечественного внедорожника вибраций и шумов стало значительно меньше. Но те Niva, что были выпущены после 2014 года, в этом плане еще лучше. В них вместо крестовин использованы шарниры равных угловых скоростей. Тем же автолюбителям, кто все-таки купит Niva с крестовинами, стоит быть готовым к регулярному шприцеванию трансмиссии. Кстати, с точки зрения надежности более предпочтительно выглядят именно архаичные крестовины.

Проектируя Ниву, инженеры не без оснований сомневались в том, что несущий кузов автомобиля будет способен долгое время выносить повышенные нагрузки от переднего ведущего моста. В итоге было выбрано компромиссное решение: передний редуктор был закреплен непосредственно на силовом агрегате. Так называемый «привязанный» мост был «отвязан» только в 2009 году. После этого Niva избавилась от характерной привычки сильно «клевать» передком при интенсивном старте с места. Кроме этого внедорожник стал чуть меньше вибрировать при работе на холостых оборотах.

Периодическим модернизациям подвергалась не только трансмиссия Niva, но и ее подвеска. За последнее десятилетие она серьезно дорабатывалась дважды. В 2009 году на автомобиль стали устанавливать новые нижние рычаги, иные буферы отбоя и сжатия, а также чуть более длинноходные амортизаторы. Кроме этого отечественный внедорожник получил поворотные кулаки от Chevrolet Niva и доработанные шаровые опоры. Новшества позволили не только изменить углы установки колес, но и увеличить хода подвески. Усиленные амортизаторы появились не только в передней, но и в задней подвеске. Тогда же инженеры АвтоВАЗа изменили схему установки задних продольных тяг. Их кронштейны стали крепиться не через шпильки, а при помощи сварки. Благодаря этому Niva стала меньше самопроизвольно подруливать при прохождении поворотов.

Летом 2016 года на Niva стали устанавливать газонаполненные амортизаторы и более жесткие пружины. Кроме этого на автомобиль стали устанавливать новые подушки стабилизатора и иные тормозные диски. Еще одно новшество – ступичный узел с подшипниками, не требующими регулировки. При этом доработка ступиц потребовала от «вазовцев» очередной модернизации поворотного кулака. Благо, что колоссальная по меркам отечественного производителя работа была проделана не зря: кинематика подвески Niva стала еще лучше. Кстати, регулируемые ступичные подшипники, которые устанавливались на Niva до 2016 года, требуют постоянного внимания. Каждые 10-15 тысяч километров в них придется проверять и регулировать зазоры. Впрочем, ничто не мешает своими силами избавиться от проблемного узла. Новая усиленная ступица, не требующая регулировки, обойдется от 10 до 13 тысяч рублей. Вместе с ней обладателям стареньких Niva лучше заменить реактивные штанги в задней подвеске на усиленные узлы. Родные штанги в лучшем случае выдержат порядка 40 тысяч километров. Недолго служат и родные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Они начинают скрипеть уже через 30 тысяч километров. Не зря владельцы Лада Нива при первой же возможности меняют их на аналоги, изготовленные из полиуретана.

Со временем АвтоВАЗ серьезно улучшил и тормозную систему. После того, как Niva получила от модели Kalina новые вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, эффективность торможения возросла, а педаль тормоза стала более «прозрачной». Что касается ресурса тормозных дисков, то, как правило, они меняются вместе с третьим-четвертым комплектом тормозных колодок. Сами диски стоят недорого, но их замена весьма трудоемка. На тех Niva, что были выпущены до 2016 года, для этого придется полностью разбирать ступицу. Что касается свежих внедорожников, то они получили тормозные механизмы от переднеприводных моделей Lada. С их обслуживанием никаких проблем нет. А вот с тормозными магистралями проблемы наверняка будут. Даже на автомобилях возрастом 6-7 лет они могут быть практически полностью прогнившими.

Несмотря на многочисленные модернизации, Лада Нива во многом так и осталась автомобильным «полуфабрикатом», требующим тщательной доработки. Тем не менее, экземпляры, выпущенные после 2016 года, выглядят гораздо предпочтительнее и в плане своих потребительских характеристик, и в плане надежности. При этом нельзя сказать, что они стоят дорого. Автомобиль, которому недавно исполнилось пять лет, можно купить всего за 300 тысяч рублей. Другое дело, если речь идет о доработанном экземпляре. Стандартные Нивы нередко переделывают до неузнаваемости, из-за чего цена может достигать немыслимых для отечественного автомобиля величин. Например, в продаже нередко встречаются подержанные Лада Нива стоимостью 1,1-1,2 миллиона рублей. Вопрос лишь в том, насколько грамотно был выполнен тюнинг. Как правило, дать какие-либо гарантии по этому поводу владельцы не могут. На противоположном полюсе находятся выпущенные в 80-х годах прошлого столетия экземпляры, не утратившие способности передвигаться самостоятельно. Подобный раритет, который неминуемо потребует и сил, и средств, можно приобрести всего за 25-30 тысяч рублей.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы Казани по ремонту автомобилей Лада;
Регламенты техобслуживания Лада Нива;
Официальные пункты техосмотра в Казани.

2021-02-15 Вторые руки: Lada Niva (1977-2021 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды