Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Kia Soul второго поколения (2013-2018 годы выпуска)

2019-10-29 Вторые руки: Kia Soul второго поколения (2013-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Soul второго поколения.

Автомобили, напоминающие своей формой коробку из-под обуви, оказались весьма популярны за океаном. У нас же так называемые «кубики» представлены одним лишь Kia Soul. Несмотря на оригинальную внешность, этот корейский автомобиль уже долгие годы пользуется стабильным спросом среди покупателей. Соответственно и на вторичном рынке Soul встречается достаточно часто. И если приземленный Kia Ceed вам не подходит, то самое время обратить внимание на яркий во всех смыслах Soul.

Проблемы с коррозионной стойкостью кузова автомобилям марки Kia не свойственны. Не является исключением и модель Soul. Перед покупкой скорее придется обратить внимание на немногочисленные хромированные элементы, которые от наших регентов мутнеют за 2-3 года. Продлить жизнь хрому можно. Достаточно чаще мыть автомобиль зимой и не экономить на защищающей хромированное покрытие химии. Kia Soul, которые официально продавались на нашем рынке, формально были адаптированы к суровым условиям эксплуатации. Дорожный просвет был увеличен до 153 миллиметров, что на 10 миллиметров больше, чем у европейской версии Soul. В остальном техническая составляющая так и осталась нетронутой. Тем не менее, даже в наших непростых условиях Soul зарекомендовал себя как вполне выносливый автомобиль.

Для отделки салона корейцы использовали материалы различных фактур, но, несмотря на это, к качеству сборки никаких претензий нет. Салон Soul не дребезжит даже при пробеге 100-120 тысяч километров. Придраться можно разве что к лакированному пластику на центральном тоннеле и центральной консоли. Он нарядно выглядит в автосалоне, но в условиях реальной эксплуатации быстро покрывается пылью, отпечатками пальцев и царапинами. С другой стороны, именно по состоянию глянцевого пластика можно оценить, насколько бережно относился бывший владелец к своему автомобилю. Похвалы заслуживает не только салонный пластик, но и тканевая обивка сидений. Она не кажется затертой даже при довольно больших пробегах. Неплохо себя зарекомендовала и кожаная обивка сидений, которая для Soul предлагалась в качестве опции.

Электрика Soul подводит крайне редко. Относительно проблемным узлом можно назвать разве что рулевое управление с электрическим усилителем. Случаев, когда при пробеге в 40-50 тысяч километров эффективность электрического усилителя руля заметно снижалась, зафиксировано сравнительно много. Благо, что на гарантийных автомобилях этот недостаток всегда устранялся за счет дилера. В 2016 году корейцы и вовсе устроили отзывную компанию по этому поводу. Другое дело, что потратить время на посещение официального дилера готовы были не все владельцы. На версиях с электрическим люком при открывании со временем начинают слышаться небольшие щелчки, но виновата в этом механическая составляющая системы. После смазки направляющих посторонние звуки обычно исчезают.

Вариант с 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 128 лошадиных сил на вторичном рынке найти непросто. Такие автомобили официально продавались чуть больше года – с весны 2014 по лето 2015 года. Если встретится дизельный Soul, его вполне можно рассмотреть как вариант к покупке. При условии заправки качественным топливом и своевременной замены масла, которое также должно быть надлежащего качества, дизельный мотор неприятных сюрпризов не преподнесет. О рекомендованном производителем интервале замены масла в 15 тысяч километров лучше забыть. В наших условиях масляный сервис стоит делать каждые 10 тысяч километров. Чтобы избежать проблем с турбиной, сразу же после покупки желательно установить турботаймер. Если тратиться не хочется, то стоит взять за правило несколько минут не глушить автомобиль после каждой поездки. За это время турбина как раз успеет немного остыть.

Не любят экономии на горюче-смазочных материалах и бензиновые моторы Soul. Если заправляться на проверенных АЗС, серьезных проблем можно не опасаться до пробега в 150-200 тысяч километров. Гораздо чаще обладатели Soul критикуют не его силовые агрегаты, а штатный аккумулятор. Пускового тока в 480А в наших суровых условиях зачастую оказывается недостаточно. При замене аккумулятора однозначно стоит ориентироваться на вариант с большим пусковым током.

К коробкам переключения передач – механической и автоматической – претензий у владельцев Soul нет. «Механика» зарекомендовала себя безотказной и при бережном обращении способна прослужить до 300 тысяч километров. Хорошо зарекомендовал себя и «автомат», но для того, чтобы продлить срок его службы, стоит сократить интервал замены трансмиссионной жидкости до 50 тысяч километров. Полный привод для Kia Soul не предусмотрен в принципе. С одной стороны, четыре ведущих колеса автомобилю, внешне напоминающему кроссовер, не помешали бы. С другой, владельцам Soul не знакомы проблемы с муфтой подключения задних колес и прочими атрибутами полноприводной трансмиссии.

Высокий кузов заставил инженеров «зажать» подвеску Kia Soul. На наших дорогах многим этот автомобиль может показаться через чур жестким. Что касается надежности расходников подвески, то ее можно оценить как достаточно высокую. Многие элементы выдерживают более 100 тысяч километров. Многое для того, чтобы увеличить ресурс подвески, сделала и сама корейская компания. В процессе производства на Soul в разное время стали устанавливать новые шаровые, амортизаторы и стойки стабилизатора. Впрочем, владельцам автомобилей с пробегом под 150 тысяч нужно понимать, что на их Soul уже установлены не родные детали подвески. О сроке их служб можно только догадываться.

Штатные тормозные диски и колодки Kia Soul истираются слишком быстро. Так что на большинстве автомобилей также наверняка будут установлены неоригинальные запчасти.

Удивительно, но такой несерьезный с виду Soul второго поколения оказался очень качественным и надежным автомобилем. Подтверждают это и разнообразные рейтинги, где по уровню надежности Soul обгоняет одноклассников от Ford, Mazda и даже Toyota. Самые дешевые экземпляры корейского хэтчбека первого поколения оцениваются на вторичном рынке в 350 тысяч рублей. Ценник на Soul второй генерации начинается с отметки в 600-650 тысяч рублей. Самые дорогие экземпляры «второго» Soul оцениваются в 1,1-1,2 миллиона рублей. Обычно в данном случае речь идет об исполнении GT, очень свежем годе выпуска и минимальном пробеге. Наверняка ценник мог быть и выше, но после того, как в 2019 году дебютировал Soul третьего поколения, покупка автомобиля прежней генерации за большие деньги стала нецелесообразной.

Среди конкурентов Kia Soul числятся Nissan Juke и Mitsubishi ASX. За те же деньги можно купить Renault Kaptur или Hyundai Creta с передним приводом. По уровню надежности Soul никому из этого списка точно не уступит, а с точки зрения эффектности однозначно выиграет. Иными словами – покупать подержанный Kia Soul можно смело.

На avto.tatar представлены сервисы, СТО, техцентры со специализацией ремонт КИА в Казани, магазины запчастей КИА, только аккредитованные ПТО (Пункты технического осмотра), также пункты оформления ОСАГО

2019-10-29 Вторые руки: Kia Soul второго поколения (2013-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды