Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Jeep Grand Cherokee четвертого поколения WK2 (2010-2021 годы выпуска)

2021-03-28 Вторые руки: Jeep Grand Cherokee четвертого поколения WK2 (2010-2021 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Jeep Grand Cherokee четвертого поколения WK2

Четвертое поколение внедорожника Jeep Grand Cherokee стало доступно российским автолюбителям в 2010 году. С тех пор прошло более десяти лет, но несмотря на это именно на Grand Cherokee приходится порядка 70% от всего объема продаж американской марки в России. Даже в кризисные годы вопреки не самому гуманному ценнику Grand Cherokee продавался неплохо. Теперь, когда четвертое поколение готовится покинуть конвейер, основной спрос приходится уже не на новые, а на подержанные экземпляры. И кроме цены потенциальных покупателей Grand Cherokee начинают интересовать и вопросы, связанные с надежностью американского автомобиля.

Отношение к настоящим «американцам» среди наших автолюбителей неоднозначное. Те, кому Джип Гранд Чероки симпатичен, с легкостью смирятся и с недорогим пластиком в салоне, и с далеко не премиальными отделочными материалами, и с бесхитростными ездовыми настройками. С другой стороны, четвертая генерация модели в сравнении со своими предшественниками по многим позициям сделала огромный шаг вперед. Спасибо за это стоит сказать итальянцам, с которыми в начале 2000-х годов компания Jeep начала тесное сотрудничество. Именно благодаря им четвертое поколение Grand Cherokee в салоне в целом стало походить на по-настоящему европейский автомобиль.

Не обошлось при создании Grand Cherokee серии WK2 и без вмешательства немцев из Mercedes Benz. Они поделились с американским внедорожником и платформой W166, которая также легла в основу «мерседесовского» ML-класса второго поколения. Еще один подарок от Mercedes Benz – современная автоматическая трансмиссия W5A580. По большому счету, до обновления 2013 года в моторной линейке Grand Cherokee был лишь один родной силовой агрегат. Речь, естественно, идет о бензиновой «восьмерке» объемом 5,7 литра. Чуть позже американцы представили версию с 6,4-литровым восьмицилиндровым агрегатом. Однако, «заряженная» 468-сильная модификация Grand Cherokee SRT8 в силу очень высокой стоимости пользовалась очень ограниченным спросом, из-за чего на вторичном рынке встречается крайне редко и до сих пор стоит очень дорого.

Кроме 468-сильного двигателя после обновления 2013 года Grand Cherokee получил новый бензиновый 3-литровый агрегат. После рестайлинга ушел на покой и 5-ступенчатый «автомат» от Mercedes Benz. Ему на смену пришла гораздо более современная 8-ступенчатая трансмиссия от компании ZF. С этой коробкой Grand Cherokee четвертого поколения продается до сих пор. Очередной рестайлинг был проведен в 2018 году. После него американский внедорожник получил огромный 6,2-литровый мотор мощностью 710 лошадиных сил. Продажи подобных экземпляров тем более носили единичный характер. Основной спрос пришелся на версию с гражданским силовым агрегатом объемом 3,6 литра.

Коррозия для кузова Jeep Grand Cherokee не свойственна. Если удастся найти ржавый автомобиль, то с высокой долей вероятности можно быть уверенным в том, что он побывал в аварии. На лакокрасочное покрытие обладатели американского внедорожника также не жалуются. По современной моде оно достаточно тонкое, но царапается и покрывается сколами ничуть не быстрее, чем у конкурентом. По поводу дефектов лакокрасочного покрытия, проявившихся в первые годы выпуска в районе дверных ручек, на капоте и дверях, волноваться тем более не стоит. Дефектные места беспрекословно перекрашивались в рамках гарантийных обязательств, а через какое-то время причина их возникновения и вовсе была устранена. Основная масса претензий адресуется неравномерным кузовным зазорам. Характерна для Grand Cherokee и запотевающая передняя оптика. Не зря специалисты нередко рекомендуют при увеличении влажности удалять заводские заглушки дренажной системы.

Несмотря на то, что пластик в салоне Джип Гранд Чероки по современным меркам кажется жестким, скрипит он весьма умеренно. Если салон американского внедорожника при проезде неровностей наполнится посторонними звуками, велика вероятность того, что салонные панели по какой-то причине демонтировались, после чего были наспех возвращены на место. В остальном – ожидаемые проблемы. Например, к отметке в 180-200 тысяч километров вырабатывают свой ресурс пластиковые шестеренки актуатора заслонки печки. Чуть раньше – к отметке в 150-160 тысяч километров – потребует замены радиатор кондиционера. При покупке подержанного Grand Cherokee стоит обратить внимание на генератор. Его слабым местом считается диодный мост. Не зря в свое время дилерам Jeep даже приходилось менять быстро выходящие из строя генераторы по гарантии.

Бензиновый двигатель объемом 3,6 литра дебютировал практически одновременно с Grand Cherokee четвертой генерации. Не удивительно, что в первые годы выпуска для него были характерны неизбежные в таких случаях «детские» болезни, которые американские инженеры старались оперативно исправлять. В частности, среди механиков и владельцев Grand Cherokee принято считать, что 3,6-литровый агрегат имеет слишком мягкие распредвалы, которые нормально работают всего 70-80 тысяч километров. Кстати, эта же проблема характерна и для мотора 5,7 HEMI, но проявляет себя при гораздо больших пробегах. Это сильно разочаровывает, поскольку конструктивно 5,7-литровый двигатель очень прост, что априори должно было гарантировать его высокую надежность. В какой-то степени катализатором возникновения проблем с распредвалами являются и используемые владельцами маловязкие масла 0W20. Подобная смазка агрегату с по современным меркам архаичной конструкцией пришлась не по вкусу.

Когда проблема, связанная с распредвалами 3,6-литрового мотора, стала очевидной, выяснилось, что большая часть вины лежит на недоработанных рокерах. Их игольчатые подшипники роликов оказались очень слабыми, из-за чего на высоких оборотах подшипники буквально рассыпались. Ролик в свою очередь проваливался внутрь корпуса, после чего через какое-то время начинал контактировать с распредвалом. Это и приводило к характерным стукам, которые начинал издавать 3,6-литровый двигатель. В тех случаях, когда владельцы Grand Cherokee оперативно меняли штатные рокеры на модернизированные, удавалось обойтись без замены распредвалов. Если же запустить проблему, то корпус постепенно стирался о кулачки, после чего уже не вращающийся ролик начинал доставать до распредвала. После этого спасти распредвалы было уже невозможно. К чести концерна Chrysler стоит сказать, что проблема была решена очень быстро. И немудрено, поскольку кроме внедорожника Jeep Grand Cherokee 3,6-литровый бензиновый агрегат стал устанавливаться на множество других моделей концерна.

Текущий теплообменник – еще одно слабое место двигателя объемом 3,6 литра. А если точнее, то сам теплообменник не подтекает. Чего не скажешь о пластиковом адаптере масляного фильтра. До рестайлинга он изготавливался методом литья. Это предполагало наличие нескольких технологических заглушек, вокруг которых со временем образовывались трещины. А поскольку теплообменник под капотом расположен в не самом доступном месте, заметить подтекания зачастую невозможно. Благо, что после модернизации 2013 года вопрос утечек масла был решен. Аналогичное можно в полной мере сказать и в отношении 3-литрового двигателя. Тем не менее, обладателям Джип Гранд Чероки стоит взять за правило периодически контролировать уровень смазки. При работе в условиях масляного голодания очень быстро придется столкнуться и с износом фазовращателей, и с износом постелей распредвалов. В особо запущенных случаях дело может закончиться капитальным ремонтом двигателя. Благо, что владельцы Grand Cherokee наплевательски относятся к здоровью силового агрегата своего автомобиля очень редко.

Бензиновую «шестерку» объемом 3,0 литра на Grand Cherokee стали устанавливать только в 2013 году. Небольшое промедление силовому агрегату пошло на пользу. К этому времени 3-литровый мотор практически избавился от своих первоначальных слабых мест. Но не от всех. Как и старший 3,6-литровый агрегат, бензиновый двигатель объемом 3,0 литра получил масляный насос с переменной производительностью. Он оказался весьма чувствительным как к вязкости масло, так и к его чистоте. Но если менять масло вовремя и не экспериментировать с его характеристиками, то претензий к 3-литровому мотору практически не будет.

Для Гранд Чероки предлагались не только бензиновые, но и дизельный двигатель. В теории именно дизель должен был стать оптимальным агрегатом для большого внедорожника, но уже в 2011 году итальянский мотор скандально прославился. Лопающиеся коленчатые валы, проворот вкладышей, прогорающие поршни – самые страшные, но далеко не все проблемы 3-литрового дизеля. Естественно, что настолько сырым дизельный двигатель не мог оказаться в принципе. В ходе досконального изучения всех возникших проблем выяснилось, что во многом в неприятностях виноват теплообменник. Точнее – слабый обратный клапан масляного канала теплообменника. Дизельный двигатель изначально испытывает повышенные нагрузки и к масляному голоданию чувствителен тем более. В итоге из-за злополучного клапана, который переставал справляться со своей работой при совсем небольших пробегах, одна проблема провоцировала другую, из-за чего ситуация практически лавинообразно становилась критической.

А именно: из-за недостатка смазки очень быстро образовывались многочисленные продукты износа коленчатого вала и вкладышей. Они в свою очередь равномерно распределялись по всей масляной системе и через какое-то время закупоривали радиатор теплообменника. В итоге и без того грязное масло переставало как следует охлаждаться, что приводило к еще более серьезным проблемам. В худшем случае – к провороту вкладышей, после чего без капитального ремонта было уже не обойтись. Естественно, что в первое время считанные владельцы дизельных Grand Cherokee при однократном загорании лампы аварийного давления масла тут же глушили двигатель и отправляли свой автомобиль в сервис на эвакуаторе. Большинство на неявные подсказки попросту не обращало внимания. Модернизированный теплообменник стал устанавливаться только после рестайлинга 2013 года.

Но и после модернизации дизельный 3-литровый агрегат едва ли мог претендовать на роль безотказного двигателя. Все из-за стружки от ТНВД, которая оказывалась в топливной системе. В российских условиях эта проблема носит по-настоящему массовый характер. Конечно, в данном случае стоит сделать оговорку о том, что ресурс топливного насоса будет напрямую зависеть от качества используемого дизельного топлива. Если оно будет высоко, то топливный насос высокого давления прослужит порядка 200 тысяч километров. Другое дело, что в регионах, где за качество солярки поручиться нельзя, а желание сэкономить на заправке среди владельцев Grand Cherokee велико, ТНВД наверняка потребует замены еще до отметки в 140-150 тысяч километров. Губительна для топливного насоса и так называемая «арктическая» солярка, практически лишенная парафинов, которые в том числе способствуют смазке ТНВД. Одним словом, тем автолюбителям, кто будет эксплуатировать автомобиль в холодных регионах, от покупки дизельного Grand Cherokee лучше воздержаться.

Несмотря на огромный расход топлива, некоторые автолюбители принципиально подыскивают для себя Джип Гранд Чероки с огромными прожорливыми бензиновыми «восьмерками». Что касается 5,7-литрового агрегата HEMI, то вывести его из строя действительно непросто. До уровня моторов «миллионников» он немного не дотягивает, но при условии регулярной замены масла прослужить до капитального ремонта порядка 500-600 тысяч километров он может вполне. За это время скорее придется столкнуться не с проблемами по «железу», а с глюками новомодной системы, отключающей при невысоких нагрузках половину цилиндров. Управление системой происходит с помощью гидрокомпенсаторов, которые традиционно являются очень чувствительными к грязи.

Автоматическая 5-ступенчатая трансмиссия от Mercedes Benz плоха разве что небольшим по современным меркам количеством передач. На активную езду и экономию топлива с ней рассчитывать не приходится. Но если ставить во главу угла надежность, то 5-ступенчатая коробка покажется практически идеальным агрегатом. Относительно слабое место у нее только одно – сальники, которые начинают немного подтекать к пробегу в 180-200 тысяч километров. Автоматическая 8-ступенчатая коробка также зарекомендовала себя неплохо, хотя претензий к ней чуть больше. В первые годы «автомат» от ZF озадачивал владельцев новеньких Grand Cherokee небольшими пинками при переключениях. Кто-то с этим мирился, кто-то – отправлялся к официальным дилерам Jeep для перепрошивки программы управления коробкой. Официально замена масла в коробке ZF должна проводиться каждые 90 тысяч километров. Но если есть желание, чтобы коробка действительно прослужила долго, интервал между заменами стоит сократить до 50-60 тысяч километров. Заодно стоит отказаться от излишне агрессивной езды, выездов на настоящее бездорожье и следить за оптимальным температурным режимом работы трансмиссии.

Электронно-управляемая раздаточная коробка Quadra-Trac II на Jeep Grand Cherokee зарекомендовала себя очень хорошо. Причем это справедливо даже для тех экземпляров, которые периодически выезжают на бездорожье. При больших пробегах в раздатке растягивается цепь, но беспокоиться по этому поводу едва ли стоит. Новая оригинальная цепь обойдется в 12-13 тысяч рублей, что, учитывая приблизительно 150-тысячный интервал ее замены, кажется вполне адекватным ценником. Второй из возможных вариантов полноприводной трансмиссии – Quadra Drive II. В ней также используется редуктор и центральный дифференциал. Но если в первом случае блокировка колес происходит при помощи тормозной системы автомобиля, то в Quadra Drive II реализована схема с электронно-управляемой блокировкой заднего дифференциала ELSD. Слабым местом здесь считается моторчик блокировки ELSD. Новый моторчик обойдется дорого. Благо, что восстановленных моторчиков, ценник на которые начинается от 12 тысяч рублей, на рынке хватает.

Стандартная подвеска Jeep Grand Cherokee крепка и надежна. Но, выбирая подержанный внедорожник, стоит помнить о том, что до рестайлинга официальные дилеры американской марки предлагали и варианты с пневматическими баллонами. Из-за постоянной грязи на дорогах и больших перепадов температур пневматические элементы быстро выходят из строя и, как правило, уже при пробеге в 100 тысяч километров требуют серьезной ревизии. Интересно, что убранная в 2013 году с нашего рынка версия с пневматическими баллонами была возвращена в Россию спустя всего три года. За это время инженеры внесли в конструкцию ряд доработок, благодаря чему надежность пневматической подвески заметно улучшилась.

С остальными «расходниками» проблем нет. Сайлент-блоки передних рычагов даже на наших далеко не идеальных дорогах готовы прослужить не менее 100-120 тысяч километров. Шаровые опоры в среднем служат на 20-30 тысяч километров дольше. Что касается сайлент-блоков на задней оси, то при аккуратной езде их замена потребуется только после пробега в 180-200 тысяч километров. На этом фоне сайлент-блоки заднего подрамника уже не кажутся такими живучими. В зависимости от условий эксплуатации они выдерживают от 100 до 150 тысяч километров. Аналогичный интервал можно установить и для передних ступичных подшипников. Последние меняются в паре со ступицей, что делает замен сравнительно дорогой. Задние ступичные подшипники не только служат дольше, но и меняются по отдельности.

К тормозной системе Grand Cherokee претензий нет вообще. Даже у тех водителей, что любят ездить активно, оригинальные тормозные колодки выдерживают по 70-80 тысяч километров. Рулевое управление – под стать тормозной системе. О том, что оно может доставлять проблемы, многие владельцы Grand Cherokee даже не догадываются. Лишь после пробега в 180-200 тысяч километров рулевая рейка может начать немного постукивать. Устранение неисправности обойдется от 20 до 30 тысяч рублей.

Если оставить за скобками вопросы, связанные с качеством сборки, расходом топлива и по-американски неидеальной эргономикой, то Grand Cherokee семейства WK2 при покупке на вторичном рынке можно считать вполне заманчивым вариантом. Особенно если речь идет о покупке выпущенного после рестайлинга экземпляра с 6-цилиндровым бензиновым двигателем. Заслуживает внимания и 5,7-литровая «восьмерка», но с огромным расходом топлива придется смириться заранее. В остальном эксплуатация подержанного Grand Cherokee не обещает быть дорогой. В том числе и благодаря тому, что за более чем десять лет производства внедорожника четвертого поколения, на рынке сформировался приличный запас как новых, так и бывших в употреблении запасных частей.

В силу того, что Jeep Grand Cherokee WK2 по современным меркам выпускался очень долго, стоимостная вилка на эту модель достаточно велика. Цены стартуют с отметки в 950-970 тысяч рублей. Но в покупке подержанного Grand Cherokee по цене новой Lada Vesta смысла нет. За менее чем один миллион рублей продаются или восстановленные после ДТП внедорожники, или экземпляры с официальным пробегом свыше 250 тысяч километров, или откровенно «убитые» Grand Cherokee. Кроме этого, приобретая откровенно недорогой Grand Cherokee, ни в коем случае нельзя забывать о возможных проблемах с документами. Как ни крути, а у криминального мира американский внедорожник до сих пор в почете. Для того, чтобы купить действительно неплохой экземпляр, бюджет придется увеличить до 1,6-1,8 миллиона рублей. За эти деньги можно даже присмотреться к редким экземплярам с бензиновой «восьмеркой» под капотом. Однако, забывать о том, что самые мощные версии Grand Cherokee первыми владельцами покупались отнюдь не для спокойной езды, забывать ни в коем случае не стоит.

Для владельцев Джип Гранд Чероки и желающих таковыми стать, на Avto.tatar представлена следующая информация:

Автосалоны в Казани по продаже Jeep;
Автосервисы Джип в Казани;
Официальные пункты техосмотра в Казани.

2021-03-28 Вторые руки: Jeep Grand Cherokee четвертого поколения WK2 (2010-2021 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды