Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Jaguar XJ четвертого поколения (2009-2019 годы выпуска)

2020-01-23 Вторые руки: Jaguar XJ четвертого поколения (2009-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Jaguar XJ четвертого поколения.

Представительский седан… При этих словах большинство тут же вспоминает про Mercedes Benz S-класса, седьмую серию от BMW и Audi A8. А вот немногочисленные любители экзотики наверняка в первую очередь вспомнят про чистокровного «британца» Jaguar XJ. Сейчас такой подержанный седан последнего поколения можно купить всего за один миллион рублей. Очень дешево!

В случае с Jaguar XJ серии X351 все еще кажется, что автомобиль только-только съехал с конвейера. На деле же четвертое поколение премиального седана впервые увидело свет весной 2010 года. За прошедшие годы Jaguar XJ пережил несколько модернизаций. Самое крупное обновление произошло в 2015 году. Самые дешевые экземпляры британского седана действительно оцениваются в 1-1,5 миллиона рублей. Экземпляры возрастом 2-3 года и минимальным пробегом оцениваются гораздо дороже – в 3,5-4 миллиона рублей. И это очень неплохая цена, поскольку за новенький Jaguar XJ официальные дилеры в зависимости от комплектации просят от 6 до 10 миллионов рублей. Потеря стоимости за несколько лет эксплуатации оказывается очень большой и это, по всей видимости, говорит о том, что британский седан не в состоянии порадовать надежностью.

Интересно, что в свое время британцы говорили о том, что Jaguar XJ должен конкурировать не с седанами большой немецкой тройки, а с Porsche Panamera. Что касается запаса пространства над головой задних пассажиров, то «британцу» действительно будет трудно конкурировать с традиционными седанами. Не совсем соответствует премиальному уровню и базовое оснащение Jaguar XJ. Например, в первое время базовая версия британского седана не оснащалась даже банальным электроприводом боковых шторок. Подогрев заднего дивана и четырехзонная климатическая установка долгое время предлагались лишь в качестве опции. Удивляет и посредственная по меркам автомобилей такого класса шумоизоляция. Голос мотора в салоне Jaguar XJ слышен неплохо. Впрочем, поклонники британской марки наверняка уверены в том, что так было задумано специально.

Большая часть кузова Jaguar XJ изготовлена из алюминия, но в передней части британцы все же использовали более легкий магниевый сплав. Это положительным образом сказалось на массе автомобиля, но зато отремонтировать Jaguar XJ даже после несильного лобового столкновения будет очень непросто. За работу возьмется далеко не каждая мастерская, а услуги по ремонту обойдутся очень дорого. Лакокрасочное покрытие у британского седана слабое. Если присмотреться, то можно увидеть, что в районе прилегания дверных уплотнителе к кузову эмаль может быть стерта до металла. Особенно хорошо это заметно на автомобилях, выкрашенных в светлые цвета. Вздувающаяся вокруг скоб замков краска – также обычное явление. Равно как и быстрое старение алюминиевого декора на кузове.

При отрицательных температурах замки Jaguar XJ имеют обыкновение замерзать. Привычные продувка и смазка зачастую не помогают. В этом случае официальные дилеры рекомендуют менять целиком. Если тратиться на новые замки не хочется, то придется разобрать обшивку двери и самостоятельно перебрать проблемный замок. Доставляет хлопоты и «шайба» автоматической трансмиссии. При включении автомобиля она должна выезжать из недр центрального тоннеля, но иногда этого не происходит. Хватает претензий и к панорамной крыше. Она имеет конструктивный люфт, из-за чего неприятно дребезжит на кочках. После того, как владельцы начали массово жаловаться на посторонние звуки, компания Jaguar выпустила сразу несколько ремкомплектов. Удачным оказался лишь тот, что был разработан в 2013 году.

Не сразу удалось решить проблему и с быстро разряжающимся аккумулятором. Автомобили первых лет выпуска вообще оказались откровенно «сырыми». Постепенно ситуация значительно улучшилась, но даже на свежих Jaguar XJ многочисленные электрические системы то и дело подводят. Поэтому досконально проверить работоспособность всех систем перед покупкой стоит обязательно. Кроме этого не помешает убедиться в актуальности залитого софта. Обязательным пунктом осмотра должна стать и проверка салона. Отошедший шпон и вздувшаяся на центральной консоли кожа на Jaguar XJ не редкость. Оставляет желать лучшего и кода на сиденьях. Она вытирается за 80-100 тысяч километров.

Первые покупатели Jaguar XJ в нашей стране были крайне удивлены, когда на новых автомобилях солидная бензиновая «восьмерка» объемом 5 литров вдруг начинала работать с сильной вибрацией. Оказалось, что таким образом силовой агрегат протестует против некачественного топлива. Эта же проблема характерна и для 2-литровых турбированных моторов. Но в данном случае причиной тремора была названа неудачная прошивка ЭБУ двигателем. После обновления софта самый скромный «ягуаровский» мотор начинал работать без лишних вибраций. Впрочем, наши покупатели справедливо сочли, что скромный 2-литровый мотор большому Jaguar XJ не к лицу, отчего такие версии британского седана спросом не пользовались.

«Восьмерка» объемом 5 литров – совсем другое дело. Этот двигатель получился вполне удачным. Подводит разве что непродуманный привод газораспределительного механизма. Инженеры допустили просчет при проектировании гидронатяжителя цепи, из-за чего провисшая цепь разбивает башмаки и шестерни системы изменения фаз газораспределения всего за 50-60 тысяч километров. К чести инженеров Jaguar стоит сказать, что мириться с очевидной проблемой они не стали. Двигатель обновлялся пять раз, последнее из которых произошло в 2013 году. Особенно важно то, что детали нового образца без проблем устанавливаются на более старые моторы, что позволяет навсегда забыть о самой большой проблеме «восьмерки». В итоге из слабых мест остался разве что хлипкий водяной насос системы охлаждения. На ненадежность этого узла жалуются даже обладатели свежих Jaguar XJ, хотя согласно официальной информации злополучная помпа была модернизирована в 2014 году.

Принято считать, что 3-литровая бензиновая «шестерка» Jaguar XJ принадлежит к силовым агрегатам «фордовского» семейства Duratec. На самом же деле 3-литровый двигатель представляет собой усеченную версию «ягуаровского» 5-литрового мотора. Бояться этого двигателя также не приходится. Стоит помнить лишь о том, что в компрессорной версии не отличается большим ресурсом привод нагнетателя. Но и приобретать новый узел в сборе за 35-40 тысяч рублей совсем не обязательно. Мастера клубных сервисов легко меняют пружинный демпфер или устанавливают самодельную нейлоновую муфту.

Не боятся профильные мастера и 3-литрового дизельного мотора. Этот двигатель отлично знаком им по внедорожникам Land Rover. Главная проблема дизеля – внезапный проворот вкладышей и разрушение коленвала. Впрочем, производитель уверяет, что эта проблема была решена в ходе ревизии 2014 года, когда дизельный мотор получил доработанный маслонасос. До этого же официальным дилерам Jaguar нередко приходилось в рамках гарантии менять моторы целиком. Впрочем, даже обладатели тех седанов, что были выпущены после 2014 года, не застрахованы от капитального ремонта силового агрегата. Он может понадобиться даже при пробегах в 100-120 тысяч километров. Стоимость качественной переборки мотора может доходить до 500 тысяч рублей.

В то время как конкуренты устанавливали на свои премиальные седаны автоматические трансмиссии с семью и восемью ступенями, британской компании хватило средств только на 6-ступенчатый «автомат». С другой стороны, для владельцев подержанных Jaguar XJ это скорее благо, поскольку эта трансмиссия от компании ZF изучена досконально. «Автомат» очень боится грязного масла, так что его замена каждые 60 тысяч километров должна стать обязательной процедурой. В зимнее время придется контролировать состояние прокладки блока соленоида, которая склонна к подтеканию. Недолговечно и уплотнение гидроблока. Его хватает в среднем на 3-4 года. Примерно через 150-170 тысяч километров нежный пластиковый поддон коробки наверняка начнет коробиться.

К середине производственного цикла Jaguar XJ все-таки получил современный 8-ступенчатый «автомат». Но уже знакомые проблемы с коробящимся поддоном и подтекающими прокладками никуда не исчезли. Впрочем, эта автоматическая трансмиссия по современным меркам считается крепкой и при должном уходе способна выдержать пробег в 250-300 тысяч километров. Главное – не забывать о замене масла каждые 60 тысяч километров. Общей бедой всех автоматических коробок Jaguar XJ являются текущие патрубки системы охлаждения. Кроме этого на дизельных версиях из-за неоптимального расположения радиатор охлаждения агрегата быстро забивается грязью. Для того, чтобы качественно очистить радиатор, придется снимать передний бампер. Не удивительно, что никто из владельцев заниматься этим не спешит.

Версий с полным приводом на вторичном рынке совсем немного. И в случае с Jaguar XJ вряд ли стоит искать именно седан с четырьмя ведущими колесами. Дело в том, что у полноприводной версии оригинальные подрамник, поворотные кулаки, иные точки крепления двигателя и выхлопная система. Эти детали очень редки и соответственно стоят очень дорого. На этом фоне надежность самой полноприводной трансмиссии большим плюсом не кажется. Что касается версии седана с задним приводом, то он огорчит лишь одной трансмиссионной проблемой. Через сальники приводов может просачиваться масло. Если его уровень упадет до критической отметки, дело окончится выходом из строя главной передачи.

Подвеска британского седана при езде по хорошим дорогам выдерживает до серьезной ревизии по 120 тысяч километров. На наших далеко не идеальных дорогах ресурс большинства расходников легко сокращается вдвое. Первыми сдаются сайлент-блоки передних рычагов, после чего подвеска начинает издавать неприятные звуки. Передние ступичные подшипники выдерживают около 70 тысяч километров. Их замена весьма затратна, поскольку придется покупать всю ступицу в сборе. В задней подвеске Jaguar XJ используются пневматические элементы. До отметки в 150 тысяч километров хлопот они не доставляют. Но если подушки начнут подтравливать воздух, то большого ремонта избежать не удастся. Придется менять не только подушки, но и компрессор, который в режиме постоянной работы долго не продержится.

Тщательная диагностика электронных блоков и оценка состояния автомобиля, а не его пробега и года выпуска – главный совет при покупке подержанного Jaguar XJ. Но даже если удастся найти близкий к идеалу экземпляр, то надолго расслабиться все равно не получится. Довольно быстро британский седан потребует серьезных финансовых вложений. Дорого придется платить как за запчасти, так и за работу. Последнюю должны выполнять квалифицированные мастера, поскольку неумелых рук Jaguar XJ не терпит.

Автосервисы по ремонту Ягуар в Казани, магазины запчастей для Ягуар, регламенты технического обслуживания можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2020-01-23 Вторые руки: Jaguar XJ четвертого поколения (2009-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды