Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Infiniti FX второго поколения (2008-2013 годы выпуска)

2020-01-22 Вторые руки: Infiniti FX второго поколения (2008-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Infiniti FX второго поколения.

Ездить быстро в любое время года и по любым дорогам – несбыточная мечта некоторых наших автолюбителей. Впрочем, это не совсем так. Конечно, настоящий спортивный автомобиль для этого не годится, а вот кроссовер Infiniti FX подойдет вполне. Солидный дорожный просвет позволит не притормаживать перед неровностями, а традиционная японская надежность позволит свести траты на обслуживание и ремонт к минимуму.

В 2003 году компания infiniti представила на мотор-шоу в Детройте первое поколение кроссовера FX. Еще через пять лет на автосалоне в Женеве свет увидела вторая генерация модели, которая стала крупнее предшественника, но при этом не растеряла отличные ездовые характеристики и агрессивный внешний вид. Базовым силовым агрегатом для «второго» Infiniti FX стала бензиновая «шестерка» объемом 3,5 литра, а на топовую версию кроссовера японцы стали устанавливать 5-литровый мотор VK50VE. Через два года 3,5-литровый мотор уступил место силовому агрегату объемом 3,7 литра, развивавшему 333 лошадиные силы.

Слабое лакокрасочное покрытие – одна из самых больших проблем Infiniti FX второго поколение. С появлением этого автомобиля, японцы стали использовать так называемый самозатягивающийся лак. В теории этот лак должен был самостоятельно затягивать мелкие царапины и другие повреждения. С другой стороны, перед более серьезными повреждениями он оказался бессилен. Мало того – в местах крупных сколов он и вовсе может слезать кусками, из-за чего поврежденное место со временем начинает выглядеть совсем непримечательно. Найти в продаже и нанести в кустарных условиях самозатягивающийся лак невозможно. В результате, когда изъянов на кузове набирается через чур много, большинство владельцев Infiniti FX просто перекрашивают автомобиль или сразу несколько элементов, используя при этом обычный автомобильный лак. Добавляет проблем и слабый хром. Буквально через 3-4 года эксплуатации хромированные детали на кузове заметно мутнеют и покрываются темными точками.

Infiniti FX хоть и считается премиальным автомобилем, но при этом качество сборки его салона идеальным не назовешь. В полной мере это относится и к используемым отделочным материалам. Японцы использовали мягкий пластик, но при этом щедро разбавили его недорогими пластмассовыми вставками «под дерево». Немудрено, что уже к пробегу в 50-60 тысяч километров салон японского кроссовера начинает поскрипывать. Верхняя часть при долгом нахождении автомобиля на солнце и вовсе может начать пузыриться. К счастью, через пару лет после старта производства японцы улучшили качество сборки. Так что внутри более свежих Infiniti FX неприятных посторонних звуков будет меньше.

Еще одна характерная для японского кроссовера проблема – выход из строя электропривода регулировки рулевой колонки. Если автомобилем пользуется несколько водителей, которые периодически изменяют положение рулевого колеса, электропривод может выйти из строя к пробегу в 80-90 тысяч километров. При этом стачиваются исключительно шестеренки механизма, а сам моторчик остается полностью работоспособным. Еще одна салонная проблема – разбалтывающееся сиденье водителя. В первые годы производства Infiniti FX проблема оказалась настолько массовой, что кресла приходилось менять по гарантии.

Больших проблем с электрооборудованием Infiniti FX лишен. Владельцам стоит помнить лишь о том, что при большом пробеге может начать привирать датчик топлива. Большинство мастерских предлагают заменить датчик, но на самом деле последний в неправильных показаниях не виноват. Замена датчика уровня топлива получается не самой дешевой и результата не дает. Чаще всего в неправильных показаниях виновата находящаяся за блоком микроклимата микросхема. После перепайки дорожек платы топливомера проблема обычно решается.

Конструктивно бензиновые моторы объемом 3,5 и 3,7 литра очень похожи. Последний силовой агрегат получил доработанные головку блока цилиндров, впускные и выпускные каналы, новую систему впуска. Проблемы у двух моторов также общие. В первую очередь владельцам стоит помнить о том, что силовые агрегаты Infiniti FX оказались очень чувствительны к перегреву. После недолгой работы в неблагоприятном температурном режиме ведет крышку головки блока цилиндров. После отметки в 60-70 тысяч километров может лопнуть расширительный бачок системы охлаждения. Проверять последний на предмет трещин придется регулярно. Подвести может не только сам бачок, но и его крышка, где расположен стравливающий давление клапан. Зафиксированы случаи, когда его закусывало, после чего давление в системе подымалось значительно выше нормы. Из-за этого течи могут образоваться и в радиаторе.

Масляный аппетит моторам Infiniti FX не свойственен, но, несмотря на это, некоторые владельцы жалуются на заметное потребление масла. Зачастую дело в банальном неправильном подборе самого масла. Если же даже после замены масла на рекомендованное производителем проблема не исчезает, то дело может быть в осыпавшихся из-за плохого топлива катализаторах. Абразив от них попадает в двигатель, после чего образовывает на поршнях и стенках цилиндров задиры. Это в свою очередь способствуют сверхнормативному потреблению масла.

Для Infiniti FX предлагался безальтернативный 7-ступенчатый «автомат» Jatco. Эта коробка устанавливалась на множество моделей Nissan и зарекомендовала себя отлично. Хотя, конечно, без нюансов, о которых владельцам стоит знать, не обошлось. Пытаясь увеличить коэффициент полезного действия коробки, инженеры добавили режим проскальзывания гидромуфты. Если ездить агрессивно и стартовать со светофора в стиле «газ в пол» продукты износа муфты быстро забьют гидросистему. Учитывая, что медленно на infiniti FX никто не ездит, эта проблема в той или иной степени характерна для всех экземпляров, представленных на вторичном рынке. Заметно лучше обстоят дела только у тех Infiniti FX, владельцы которых не ленились каждые 50-60 тысяч километров менять трансмиссионное масло. Интересно, что сами инженеры японской компании в свое время заявляли, что менять масло в «автомате» не придется во время всего срока службы трансмиссии.

Передняя подвеска Infiniti FX считается надежной, но не стоит забывать, что речь идет о крупном и очень динамичном автомобиле. Соответственно состояние резинок в конструктивно не самой простой передней подвеске лучше контролировать регулярно. К отметке в 60 тысяч километров сдаются ступичные подшипники. Они меняются в паре со ступицей, но сильно расстраиваться по этому поводу не стоит. По меркам премиальных автомобилей подшипник со ступицей на Infiniti FX стоит недорого. Остальные «расходники» в зависимости от стиля езды и покрытия, по которому приходится ездить автомобилю, выдерживают от 80 до 150 тысяч километров.

Основная проблема рулевого управления – быстро изнашивающиеся втулки, расположенные на рулевых валах. Они могут начать постукивать уже при пробеге в 20-30 тысяч километров. Благо, что замена втулок обходится совсем не дорого.

Недорого стоит и сам Infiniti FX. Конечно, если сравнивать с премиальными немецкими конкурентами тех же лет выпуска. Самые доступные экземпляры на вторичном рынке оцениваются в 750 тысяч рублей. Конечно, покупать Infiniti FX за такие деньги смысла нет. На то, чтобы привести автомобиль в порядок, может потребоваться схожая сумма. На другом ценовом полюсе находятся кроссоверы 2013 года в исполнении Vettel Edition. За такие автомобили с пробегом в 60-70 тысяч километров продавцы просят до 4,5 миллионов рублей.

Покупая infiniti FX, стоит осознавать, что эта модель пользовалась и до сих пор пользуется вниманием угонщиков. Потратить время и деньги на юридическую проверку выбранного экземпляра стоит обязательно. Если удастся найти достойный экземпляр, что, учитывая режимы эксплуатации infiniti FX не так-то просто, японский кроссовер точно не разорит на ремонтах и обслуживании. В этом плане он готов дать немалую фору и BMW X5, и Mercedes Benz ML-класса, и даже Volvo XC90. Впрочем, те, кто целенаправленно заняты поиском «финика», в сторону кроссоверов из Швеции или Германии обычно даже не смотрят.

На Avto.tatar выбирайте: сервисы по ремонту Инфинити в соответствии с регламентом, магазины запчастей для Инфинити, официальные пункты техосмотра в Казани.

2020-01-22 Вторые руки: Infiniti FX второго поколения (2008-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды