Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Hyundai Sonata YF шестого поколения (2010-2014 годы выпуска)

2021-02-20 Вторые руки: Hyundai Sonata YF шестого поколения (2010-2014 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Hyundai Sonata YF шестого поколения

Говорим Hyundai – сразу же вспоминаем о Solaris и Creta. С тем, что эти модели по праву стали бестселлерами на нашем рынке, спорить не приходится. Однако модельный ряд корейского производителя этими автомобилями далеко не ограничивается. Конечно, гораздо более крупный седан Hyundai Sonata не может похвастаться такой же популярностью, но и он имеет своего покупателя. А как иначе, если Sonata предлагает приятный внешний вид, просторный салон, неплохой набор базового оборудования за очень привлекательные деньги. Но если найти хорошо сохранившийся экземпляр Hyundai Sonata пятого поколения на вторичном рынке едва ли возможно, то у седанов шестой генерации запас прочности все еще есть. Соответственно и интерес к ним со стороны потенциальных покупателей достаточно велик.

Шестое поколение Хендай Соната, получившее индекс YF, дебютировало на родном корейском рынке в конце 2009 года. Уже тогда компания Hyundai делала первые шаги к переходу на буквенно-цифровое обозначение своих моделей, из-за чего на австралийском рынке, например, этот же автомобиль продавался как Hyundai i45. На российском рынке «шестая» Хендай Соната была представлена осенью 2010 года. Но уже через два года продажи неплохо продающегося седана были свернуты. Корейцы сочли седан Hyundai i40 более перспективной моделью и справедливо решили, что внутренняя конкуренция между двумя во многом похожими моделями будет лишней. Складские запасы седана шестого поколения были распроданы в течение 2013 года, после чего российские автолюбители на какое-то время о Sonata забыли. Меж тем в других странах Sonata YF продавалась очень неплохо. Корейская компания не ограничилась сборкой Sonata у себя на родине и оперативно организовала производство автомобиля в Китае и США.

То, что Sonata на несколько лет исчезла с российского рынка, выглядит, по меньшей мере, странно. Особенно если вспомнить, что именно эта модель корейского производителя одной из первых среди иномарок стала продаваться на российском рынке в середине 90-х годов. Конечно, в те года скромный корейский седан откровенно терялся на фоне хлынувших в Россию подержанных Volvo, Mercedes Benz и BMW, но это не помешало Sonata закрепиться на нашем рынке. Мало того – с годами спрос на Sonata только увеличивался, благодаря чему в 2004 году компания Hyundai организовала локализованную сборку седана четвертого поколения в Таганроге. Конечно, «четвертая» Sonata имела крайне специфический внешний вид, но столь доступного и одновременно большого седана на рынке в те времена просто не было. Закономерный итог идеального сочетания цены и количества автомобиля – Sonata четвертого поколения надолго прописалась в корпоративных парках и службах такси. Таганрогская сборка Sonata четвертой генерации была завершена только в 2012 году. К этому времени седан пятого поколения, который выпускался с 2004 по 2010 годы, покинул рынок, а Sonata шестой генерации успела претерпеть легкий рестайлинг.

Если предыдущая Хендай Соната пятого поколения в плане коррозионной стойкости кузова была в лучшем случае середнячком, то седан шестого поколения в плане противостояния коррозии сделал шаг вперед. Экземпляров, на которых можно было бы отыскать обильные очаги ржавчины, на вторичном рынке не до сих пор. Другое дело, что с лакокрасочным покрытием кузова аналогичного прогресса не произошло. Оно по-прежнему очень тонкое и слабое, так что многочисленные небольшие сколы будут абсолютно на всех подержанных экземплярах. Самые уязвимые места – передняя кромка крыши, капот, нижняя часть дверей и крылья. Если на кузове Sonata с пробегом нет ни царапин, ни сколов, то можно не сомневаться в том, что автомобиль незадолго до продажи был полностью или частично перекрашен. Еще одно слабое место – хромированная отделка кузова. В наших условиях хром ведет себя ожидаемо – сперва темнеет, а потом начинает отслаиваться кусками.

Салон Hyundai Sonata YF внешне выглядит неплохо, но в плане износостойкости отделочных материалов скорее разочарует. Бежевая кожаная отделка сидений, замечательно выглядевшая на новых автомобилях, теряет свой лоск уже к пробегу в 70-80 тысяч километров. Кожа черного цвета при аналогичном пробеге выглядит чуть лучше, но и на ней обнаружить многочисленные следы старения большого труда не составит. Ожидать иного было бы наивно: Sonata разрабатывалась с прицелом на американский рынок, где ни в коем случае не претендовала на роль престижного автомобиля. Иными словами – не самое высокое качество отделочных материалов вполне соответствовало стоимости самой Sonata. Следом за обивкой сидений сдается и оплетка рулевого колеса. Кожа начинает лосниться и выглядит откровенно потертой уже к 100-120 тысячам километров. На этом фоне не приходится удивляться тому, что салонный пластик Sonata со временем начинает поскрипывать.

Топовые версии Хендай Соната, которых на нашем вторичном рынке очень немного, могли иметь панорамную крышу. Со временем прозрачная крыша начинает поскрипывать при езде по неровностям. Кто-то из владельцев Sonata предпочитает не обращать на посторонние шумы внимания, а кто-то пытается от них избавиться. Сделать это не очень сложно. Достаточно заменить штатные винты крепления крыши на доработанные. К пробегу в 150-200 тысяч километров окончательно сдаются ограничители дверей. Комплект новых ограничителей обойдется в 1,5-2 тысячи рублей. Слабым местом на Sonata считается подшипник шкива компрессора кондиционера. Он выдерживает от 70 до 100 тысяч километров. Затягивать с заменой отслужившего свое подшипника не стоит, поскольку дело может закончиться выходом из строя компрессора. В этом случае за новый компрессор придется заплатить не менее 35 тысяч рублей.

Крупными неисправностями электрика Hyundai Sonata YF не огорчит. А вот мелкие проблемы владельцам приходится решать сравнительно часто. На автомобилях первых лет выпуска неприятные сюрпризы то и дело доставлял концевик педали тормоза. В итоге селектор коробки переключения передач блокировался, из-за чего владельцы вообще не могли завести свой автомобиль. Ресурс подрулевого шлейфа на Sonata YF – от 100 до 150 тысяч километров. О том, что он требует замены, подскажут отказывающиеся работать кнопки на рулевом колесе. Кроме этого из-за неисправного шлейфа часто возникают ошибки водительской и пассажирской подушек безопасности. Новый оригинальный шлейф обойдется минимум в 6-7 тысяч рублей. Однако, практика показывает, что большинство владельцев Sonata YF, столкнувшихся с этой проблемой, без проблем обходятся китайскими аналогами, которые стоят в несколько раз дешевле.

Срок службы генератора на Sonata YF – от 150 до 200 тысяч километров. Торопиться приобретать новый генератор, который обойдется в 12-15 тысяч рублей, не стоит. Зачастую проблема решается заменой изношенных щеток или начавшей шуметь обгонной муфты. На дорогих версиях Sonata YF в исполнении Prestige+Navi периодически капризничает топовая мультимедийная установка. Благо, что с перепрошивкой устройства могут помочь даже неофициальные мастерские. Не лишена Sonata и откровенных технических недоработок. Например, камера заднего вида не является абсолютно герметичной, из-за чего постоянно страдает от проникающей внутрь влаги. В среднем в зависимости от региона, где эксплуатируется автомобиль, камера служит от 70 до 100 тысяч километров. Ресурс датчиков парктроника оказывается лишь немногим больше. Каждый новый неоригинальный датчик обойдется примерно в 1-1,5 рублей.

Те Hyundai Sonata, что продавались на российском рынке официально, оснащались атмосферными бензиновыми моторами. Базовый агрегат объемом 2,0 литра развивал 150 лошадиных сил. Топовый двигатель при объеме 2,4 литра выдавал 178 лошадиных сил. Интересно, что на других рынках 2-литровый атмосферный мотор мог развивать 165 и 172 лошадиные силы. Оба MPI-мотора имеют цепной привод газораспределительного механизма. Еще одно сходство – необходимость регулировки зазора клапанов с помощью подбора толкателей. В среднем регулировкой приходится заниматься каждые 100 тысяч километров. С учетом большого интервала регулировки цена в 12-15 тысяч рублей за работу кажется не такой уж высокой. Опоры силового агрегата в среднем выдерживают от 100 до 150 тысяч километров. В зависимости от производителя каждая новая подушка обойдется от 4 до 7 тысяч рублей. Примерно во столько же владельцам Sonata обходятся кислородные датчики, редко выдерживающие более 150 тысяч километров.

Кроме Hyundai Sonata 2-литровый бензиновый мотор серии G4KD устанавливался на множество других моделей, благодаря чему этот агрегат отлично изучен механиками. К сожалению, с точки зрения надежности мотор G4KD очень неоднозначен. Массовая проблема 2-литрового двигателя – стук при работе «на холодную». Благо, что к этой особенности владельцы автомобилей Hyundai и Kia обычно привыкают. Другое дело, если 2-литровый двигатель начнет потреблять масло. Если расход масла небольшой, то официальные дилеры стараются списать его на конструктивные особенности агрегата. Другое дело, если после 100-150 тысяч километров масложор становится очень большим, после чего без полноценной диагностики агрегата уже не обойтись. Во многих случаях причиной возросшего масляного аппетита являются чрезмерно изношенные поршневые кольца. Не обойтись без вмешательства квалифицированных мотористов и в том случае, если 2-литровый G4KD начнет шуметь не только сразу после запуска, но и в прогретом состоянии.

Не меньшую проблему для владельцев Sonata с 2-литровым мотором представляют задиры в цилиндрах. Нередко достаточно глубокие повреждения стенок цилиндров обнаруживаются уже при пробеге в 120-170 тысяч километров. Как только металлическая стружка окажется в моторном масле, серьезного износа деталей цилиндро-поршневой уже не избежать. Кроме этого от стружки гарантированно пострадают распределительные валы и масляный насос. При глубоких задирах вернуть силовой агрегат к жизни можно только с помощью расточки под ремонтные размеры или гильзовки. На этом фоне плавающие обороты большинство владельцев проблемой и вовсе не считают. Благо, что после очистки дроссельной заслонки от загрязнений двигатель снова начинает работать без нареканий.

Остальные проблемы не столь существенны, но в силу многочисленности также способны испортить впечатление о 2-литровом двигателе. К отметке в 100-120 тысяч километров окончательно вырабатывает свой ресурс подшипник компрессора цилиндра. Вибрации, свидетельствующие о необходимости обновления свечей зажигания, возникают при пробеге в 50-60 тысяч километров. Нередко владельцы Sonata сталкиваются и с характерным стрекотанием, которое может проявляться даже при абсолютно исправных форсунках. Да и в целом агрегат серии G4KD считается довольно громким. И в данном случае крайне важно отличать нормальное звуковое сопровождение работы от звуков, свидетельствующих о каких-либо неисправностях.

Еще одно потенциально опасное место 2-литрового бензинового двигателя – катализатор. В зависимости от условий эксплуатации и качества используемого топлива он служит от 100 до 150 тысяч километров, после чего начинает постепенно разрушаться. Естественно, что мельчайшая керамическая пыль также способна вызвать повреждения стенок цилиндров. Тем не менее, несмотря на множество слабых мест ресурс агрегата G4KD по современным меркам достаточно велик. Известно немало случаев, когда он выдерживал до капитального ремонта порядка 250-280 тысяч километров. Учитывая, что на многих подержанных Sonata пробег уже подбирается к этой отметке, от тщательной диагностики силового агрегата при выборе автомобиля лучше не отказываться.

Атмосферный двигатель объемом 2,4 литра в плане надежности выглядит гораздо лучше. По большому счету, серьезных претензий к нему нет. Чего не скажешь о силовом агрегате такого же объема с непосредственным впрыском. А поскольку Sonata с двигателем 2,4 GDI серии G4KJ на нашем вторичном рынке все-таки встречается, потенциальным покупателям не помешает знать, что этот двигатель крайне чувствителен и к качеству моторного масла, и к качеству топлива. Проблема образования задиров для мотора G4KJ также актуальна, но в сравнении с 2-литровым двигателем неприятности случаются гораздо реже. Скорее владельцам Sonata с 2,4 GDI стоит беспокоиться о том, чтобы использование моторного масла низкого качества не привело к провороту вкладышей.

Фирменная проблема всех моторов с непосредственным впрыском – быстрое образование нагара. В худшем случае, что случается крайне редко, по этой причине двигатель и вовсе может выйти из строя. Слабым место 2,4-литрового мотора G4KJ считается фазорегулятор. Нередко он выходит из строя еще до пробега в 100 тысяч километров. Поскольку гидрокомпенсаторы на 2,4 GDI отсутствуют, владельцам стоит взять за правило каждые 80-90 тысяч километров проводить регулировку тепловых зазоров. Еще одна обязательная процедура – очистка дроссельной заслонки от загрязнений. В противном случае придется мириться с плавающими оборотами холостого хода. В остальном – без серьезных замечаний. Практика показывает, что несмотря на не самую простую конструкцию GDI-агрегата, при надлежащем обслуживании этому двигателю вполне по силам преодолеть до капитального ремонта 280-300 тысяч километров.

Те экземпляры Hyundai Sonata, что были неофициально ввезены в Россию из Южной Кореи, требуют отдельного внимания. Дело в том, что корейские седаны оснащались 2-литровым силовым агрегатом серии L4KA, топливом для которого служил исключительно сжиженный газ. В силу дешевизны топлива газовые Хендай Соната очень часто использовались в службах такси, после выставлялись на продажу. Естественно, что пробег у подобных экземпляров очень большой. Интересно, что работающий на газу двигатель отличается от обычного 2-литрового бензинового мотора только наличием муфты газораспределения. В итоге некоторые владельцы Sonata пытались своими силами перевести бензиновый 2-литровый мотор на газ. Подобные модернизации в большинстве случаев оказывались не слишком удачными, после чего «доработанные» агрегаты начинали то и дело подкидывать проблемы. Кстати, отличить газовую Sonata от бензинового седана можно, даже не заглядывая под капот. Работающие на газу автомобили лишены складывающейся спинки сидений второго ряда, поскольку за ней должен находиться газовый баллон.

В паре с атмосферным 2-литровым мотором работают 6-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатый «автомат». Остальным силовым агрегатам полагалась исключительно 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Претензий к механической коробке нет. При аккуратной езде даже сцепление в ней способно прослужить порядка 180-200 тысяч километров. Неплохо зарекомендовала себя и автоматическая трансмиссия. Иногда к пробегу в 80-100 тысяч километров она начинает переключать передачи с небольшими толчками, но после замены трансмиссионной жидкости неприятные симптомы исчезают. К той же отметке в 100 тысяч километров нередко выходит из строя датчик температуры масла.

Схема подвески у Hyundai Sonata шестой генерации типичная для автомобилей среднего класса. Спереди использована схема McPherson, сзади – многорычажная подвеска. Срок службы передних амортизаторов на Sonata редко превышает 100 тысяч километров. Схожим ресурсом обладают амортизационные стойки. Шаровые опоры изнашиваются чуть раньше – к отметке в 80-90 тысяч километров. Сайлент-блоки передних рычагов выдерживают до 120 тысяч километров. Резинки на задних рычагах гораздо выносливее и при среднестатистической эксплуатации могут прослужить около 180-200 тысяч километров. Примечательно, что все элементы в подвеске корейского седана можно заменить по отдельности. В итоге, даже несмотря на невыдающуюся надежность, больших трат на подвеску Sonata шестого поколения не потребует. Отдельно от ступицы можно заменить и передние ступичные подшипники. В среднем их придется менять каждые 60-80 тысяч километров. Задние ступичные подшипники идут в паре со ступицей, но это сполна компенсируется их большим сроком службы. Известны случаи, когда на автомобилях с пробегом в 170-180 тысяч километров были установлены родные подшипники. ШРУСы начинают хрустеть в интервале от 100 до 150 тысяч километров.

Тормозная система корейского седана кроме плановой замены дисков и колодок будет требовать периодической профилактической чистки тормозных суппортов. Если этой не самой обременительной операцией пренебречь, со временем суппорты начнут закисать и постукивать.

На тех Hyundai Sonata, что продавались на российском рынке официально, использовался гидравлический усилитель руля. Периодически владельцы жалуются на стучащую рейку, но о массовых нареканиях по этому поводу речь до сих пор не идет. В случае замены стоит помнить, что новая оригинальная рейка стоит дорого: более 45 тысяч рублей. Благо, что найти качественный неоригинальный узел, который обойдется в 18-20 тысяч рублей, труда не составит. В тех Sonata, что продавались на корейском и американском рынках, установлен электрический усилитель руля. В целом он также проблем не доставляет. Подводит разве что быстро изнашивающаяся эластичная муфта, из-за чего при повороте руля появляется небольшой стук.

Шестое поколение Hyundai Sonata нельзя назвать идеальным автомобилем, но в целом его вполне можно рекомендовать к покупке. Если оставить за скобками требующий повышенного внимания 2-литровый мотор, то откровенно слабых мест у корейского седана нет. Еще один очевидный плюс Sonata – недорогое обслуживание. Благо, что конструкция корейского седана традиционна и отлично изучена механиками. Цены на Sonata шестого поколения стартуют с отметки в 580-600 тысяч рублей. Периодически на вторичном рынке встречаются и более доступные экземпляры, но едва ли их техническое состояние окажется безупречным. Самые свежие Sonata продаются за 880-920 тысяч рублей. Особо оптимистичные владельцы могут просить за свои автомобили даже миллион рублей, но это скорее исключение из правил.

На Avto.tatar владельцы Хендай Соната смогут найти:

Автосервисы по ремонту Хендай в Казани;
Регламенты ТО Хендай Соната;
Официальные пункты техосмотра в Казани.

2021-02-20 Вторые руки: Hyundai Sonata YF шестого поколения (2010-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды