Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Hyundai Elantra AD шестого поколения (2016-2020 годы выпуска)

2021-07-22 Вторые руки: Hyundai Elantra AD шестого поколения (2016-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Hyundai Elantra AD шестого поколения

Говорим Hyundai – подразумеваем седан Hyundai Solaris. Эта модель в нашей стране действительно стала народной и в особом представлении не нуждается. Но что делать тем автолюбителям, которые Solaris банально переросли, но все же хотели бы сохранить верность любимому корейскому бренду? Для них есть модель Elantra. Ее шестое поколение на нашем рынке как-то затерялось, но благодаря этому ценник на подержанные экземпляры на вторичном рынке не кажется завышенным. Сейчас же, когда в России была официально представлена Elantra следующей седьмой генерации, подержанные седаны шестого поколения должны стать еще немного дешевле. Чем не вариант для тех, кто подыскивает для себя современный автомобиль с проверенной технической начинкой.

Модель Hyundai Elantra впервые вышла на рынок в 1990 году. Предполагалась, что скромный автомобильчик составит конкуренцию таким европейским бестселлерам как Opel Vectra и Ford Sierra. Естественно, что в первую очередь Elantra должна была привлекать покупателей своей ценой. Интересно, что на родном южнокорейском рынке тот же автомобиль продавался под именем Avante, а в Западной Европе – под именем Lantra. От литеры «E» в названии модели корейцы решили отказаться, чтобы избежать претензий со стороны компании Mitsubishi, в модельном ряду которой имелась модель Elante. Впрочем, ни японский автомобиль, ни корейский на европейском рынке большими объемами продаж похвастать не могли.

Тем не менее, в глобальном масштабе первое поколение Хендай Элантра продавалось неплохо. Не удивительно, что уже в 1995 году корейцы представили вторую генерацию модели, получившую заводской индекс RD. С тех пор компания Hyundai себе не изменяла и в среднем каждые пять лет представляла новое поколение Elantra. Конечно, по нынешним меркам первые генерации модели выглядели крайне скромно. Тем не менее, инженеры Hyundai раз за разом делали шаг вперед. Что говорить, если уже в 1993 году, спустя всего три года после дебюта седана первого поколения, на рынок вышла рестайлинговая версия Elantra. Второе поколение модели, например, получило мощный 2-литровый бензиновый мотор, благодаря чему уже в середине 90-х годов прошлого века по динамическим показателям Элантра сравнялась с куда более именитыми моделями.

Третье поколение Elantra, получившее внутризаводской индекс XD, наконец-то смогло покорить Россию. Мало того, если в Южной Корее оно было снято с производства в 2006 году, то на заводе в Таганроге локализованная сборка «третьей» Elantra продолжалась вплоть до 2010 года. Параллельно дилеры Hyundai продавали и четвертое поколение модели. Для российских автолюбителей «четвертая» Elantra примечательна в первую очередь тем, что именно она стала оснащаться бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра, которые впоследствии устанавливались на множество других моделей компаний Hyundai и Kia. Кроме этого для четвертого поколения Хендай Элантра был доступен 1,5-литровый дизельный силовой агрегат, но на российском рынке автомобили с этим мотором официально не продавались.

В 2010 году четвертое поколение с индексом HD уступило место пятому поколению, получившему индекс MD. Пожалуй, именно это поколение Elantra можно назвать в какой-то степени революционным. Не в последнюю очередь благодаря привлекательному дизайну. Впрочем, к этому времени на российском рынке прочно закрепился Hyundai Solaris, который благодаря локализованной под Санкт-Петербургом сборке оказался гораздо дешевле. Конечно, Elantra предлагала и лучшее оснащение, и более просторный салон, и в целом была интереснее, но разница в цене была однозначно не на ее стороне. В полной мере это справедливо и в отношении седана шестого поколения , дебютировавшего в России в 2016 году. В 2021 году на российском рынке дебютировала новая Хендай Элантра седьмой генерации, но, похоже, стать бестселлером в нашей стране ей также не суждено. Впрочем, в глобальном масштабе Elantra долгие годы остается одной из самых продаваемых моделей компании Хендай.

Серьезно переживать по поводу помутневших кузовных элементов и затирающихся стекол при покупке Elantra точно не стоит. Подобные недостатки сейчас характерны практически для всех современных автомобилей. Равно как и слабое лакокрасочное покрытие. В какой-то степени сейчас на руку Elantra шестого поколения играет небольшой возраст даже первых выпущенных экземпляров, но опыт эксплуатации и седана предыдущего поколения, и родственных моделей от компании Kia говорит о том, что от перекраски порогов и образования ржавчины на кромке лобового стекла и колесных арках Хендай Элантра не застрахована.

Бороться со скрипами обладателям Hyundai Elantra можно, но едва ли эта война окончится победой. По мере увеличения пробега посторонних звуков в салоне корейского седана становится только больше. С годами возрастает риск заклинивания трапеции стеклоочистителя. Если это случилось, значит велика вероятность того, что механизм ни разу в своей жизни не видел смазки. Новым владельцам Elantra лучше смазать трапецию сразу же после покупки автомобиля. Кроме этого дополнительная порция смазки не повредит ни дверным ручкам, ни замкам, ни даже кузовным уплотнителям. Последние без ухода постепенно твердеют и начинают понемногу протирать лакокрасочное покрытие.

В плане электрики Elantra не идеальна. Даже на экземплярах с небольшим пробегом могут глючить задние парктроники и система бесключевого доступа. Через 4-5 лет интенсивной эксплуатации может отказать подогрев передних сидений. Иногда вина лежит на блоке управления подогревом, иногда – на самих проводниках, расположенных в подушке сиденья. Кстати, со временем претензии появляются и к самим креслам. И их отделка, и наполнитель показательной долговечностью не отличаются. И если ткань на сиденьях с годами просто немного растягивается, что многие владельцы просто не замечают, то комбинированная отделка сидений лопается. Не заметить подобный дефект уже невозможно. Равно как и то, что дорогого мягкого пластика в салоне корейского седана практически нет. Зато хватает окрашенного серебрянкой пластика, который наверняка поцарапается даже у аккуратных владельцев.

Базовый силовой агрегат для Hyundai Elantra – бензиновая «четверка» серии G4FG объемом 1,6 литра мощностью 128 лошадиных сил. Этот же мотор можно встретить практически на всех моделях Kia/Hyundai, продающихся на российском рынке. Простой распределенный впрыск чугунные гильзы цилиндров, простая по современным меркам конструкция – однозначные плюсы агрегата семейства Gamma. Но и без нюансов, которые подпортили впечатление о двигателе, не обошлось. В первое время покупатели корейских автомобилей были немало удивлены тому, что 1,6-литровый агрегат при работе издает характерный цокот, что тут же вызывает ассоциации с дизельными моторами. К чести корейцев стоит сказать, что от проблемы они не отмахнулись и быстро выяснили, что звук вызван работой форсунок и ни о каких проблемах не свидетельствует. Иными словами – к нему просто стоит привыкнуть. Тем не менее, давно замечено, что дизеление становится чуть менее заметным при использовании качественного топлива.

Относительно шумно в 1,6-литровом моторе работает и цепной привод газораспределительного механизма. Но это, пожалуй, единственная претензия к нему. Как минимум до 150 тысяч километров цепь менять не придется. Конечно, показатель этот не рекордный, но по современным меркам совсем неплохой. Комплект цепи ГРМ для 1,6-литрового двигателя будет стоить от 15 тысяч рублей. Фазовращатели системы CVVT управляют, не только впускным, но и выпускным валами. Зачастую в неровной работе двигателя винят именно неисправные муфты, однако торопиться с выводами не стоит. Во многих случаях силовой агрегат снова начинает работать как следует после чистки дроссельной заслонки. Если это не помогло, то стоит сперва обновить свечи, а потом проверить работоспособность катушек зажигания.

Чрезвычайно нежный катализатор – основное слабое место двигателя корейского автомобиля. Для того, чтобы катализатор начал осыпаться, достаточно несколько раз заправиться некачественным топливом. Не удивительно, что многие владельцы после истечения гарантийного срока на автомобиль или преодоления 100-120 тысяч километров без сожалений удаляют катализатор. Конечно, с точки зрения сохранения экологии подобное решение приветствовать ни в коем случае нельзя. Однако, для мотора удаление катализатора можно считать большим плюсом. Как ни крути, а при наличии катализатора вероятность того, что стенки цилиндров рано или поздно пострадают от керамического песка, существует.

При выборе Elantra с мотором объемом 1,6 литра стоит заранее смириться с тем, что этот силовой агрегат считается «грязнулей». Сальники коленчатого вала и клапанная крышка Могут начать понемногу подтекать маслом еще до пробега в 100 тысяч километров. А поскольку устранение даже небольших течей оказывается сравнительно дорогим, большинство владельцев предпочитают периодически контролировать уровень смазки и доливать моторное масло по мере необходимости. Благо, что его потеря от замены до замены не очень велика. Тем не менее, если подкапотное пространство автомобиля не было тщательно вымыто перед продажей, оно наверняка будет грязным. Если же при пробеге в 100-150 тысяч километров под капотом наблюдается чуть ли не первозданная чистота, это верный признак того, что продавец хочет скрыть наличие подтеков масла.

Версии Хендай Элантра с 2-литровым бензиновым мотором на вторичном рынке встречаются реже. Это вполне логично, поскольку изначально и без того не самый дешевый корейский седан с топовым мотором объемом 2,0 литра стоил достаточно дорого. Аналогичный силовой агрегат, носящий индекс G4NA до сих пор устанавливается на кроссовер Hyundai Creta, так что никаких проблем ни с его обслуживанием, ни с возможным ремонтом не будет. Как и на младшем 1,6-литровом двигателе, в газораспределительном механизме 2-литрового мотора используется цепь. Официально производитель уверяет, что она рассчитана на весь срок службы автомобиля, но это скорее попытка выдать желаемое за действительное. В реальности же из-за слабого натяжителя цепь может начать громыхать уже при пробеге в 120 тысяч километров. Посторонние звуки сопровождаются троением и неустойчивой работой силового агрегата. Естественно, что при подобных симптомах без тщательной ревизии ГРМ обойтись не получится.

Другие типичные проблемы 2-литрового мотора также во многом перекликаются с таковыми на младшем двигателе. К сожалению, от образования задиров не избавлен и 150-сильный агрегат. Как правило, в первую очередь они образуются в третьем и четвертом цилиндрах. Их состояние, если перед покупкой автомобиля будет проводиться эндоскопия, следует проверять с особой тщательностью. Снизить вероятность образования задиров достаточно легко. Для этого стоит избегать активной езды при непрогретом двигателе, избегать длительной работы мотора на холостых оборотах, заправляться исключительно качественным топливом и не экономить на масляном сервисе. Реальный опыт эксплуатации показывает, что при отсутствии серьезных проблем с поршневой группой 2-литровый агрегат выдерживает до капитального ремонта не менее 350-400 тысяч километров. За это время, как и владельцам Элантра с двигателем объемом 1,6 литра, наверняка придется заменить подтекающие прокладки и сальники, а также обновить не самую долговечную помпу. В последней по мере износа немного смещается ось вращения, что приводит к образованию сильных вибраций.

Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия на Hyundai Elantra зарекомендовала себя очень хорошо. В первое время для этой коробки были характерны так называемые «детские» болезни, проявившиеся в проблемах с соленоидами и гидроблоком, но к моменту дебюта шестого поколения корейского седана они были устранены. Уже в 2016 году были внесены изменения в калибровки коробки, благодаря чему вероятность преждевременного выхода из строя блокировки муфты гидротрансформатора существенно сократилась. Еще до дебюта «шестой» Elantra инженеры справились и со сбоящим датчиком температуры рабочей жидкости коробки. Что касается обслуживания «автоматической» трансмиссии, то официально оно якобы не требуется. Дескать, залитую в коробку трансмиссионную жидкость можно считать веной. На деле же ее замену в наших условиях стоит производить каждые 60 тысяч километров. При аккуратной езде и своевременном обслуживании 6-ступенчатый «автомат» прослужит до капитального ремонта не менее 200-250 тысяч километров.

Аналогичным ресурсом обладает и механическая 6-ступенчатая трансмиссия. Но если планируете передвигаться исключительно в городе, то «механику» едва ли можно считать оптимальным выбором. И дело в данном случае даже не в том, что передачи придется переключать самостоятельно. При преимущественно городской езде серьезно сокращается ресурс выжимного подшипника. Кроме этого придется обращать внимание на состояние подшипников валов и сальника первичного вала. Нельзя исключать проблемы и с приводом переключения. Многим владельцам пришлось заменить его еще до пробега в 150 тысяч километров. Также стоит понимать, что Elantra – это исключительно асфальтовый автомобиль. В отличие от той же Хендай Крета, корейский седан неуютно чувствует себя даже на казалось бы безобидной слегка разбитой грунтовке. От неровных дорог страдают пыльники ШРУСов, которые в худшем случае и вовсе могут порваться.

Если на родственном хэтчбеке Kia Ceed в задней подвеске использована многорычажная схема, то для седана Hyundai Elantra выбрана более традиционная для автомобилей этого класса полузависимая балка. Возможно, многорычажная подвеска помогла бы немного улучшить баланс комфорта и управляемости, но за это пришлось бы заплатить более дорогим обслуживанием и ремонтом. Меж тем управляется Elantra также неплохо, но при этом ее владельцы о существовании задней подвески практически не вспоминают. По крайне мере, в течение гарантийных 100 тысяч километров делать с ней точно ничего не придется.

Передняя подвеска McPherson чуть более сложна и оттого внимания будет требовать чаще. Наконечники рулевых тяг в среднем выдерживают 45-50 тысяч километров. Порядка 60-70 тысяч километров выдерживают ступичные подшипники. Шаровые опоры служат дольше: до 80-90 тысяч километров. Поскольку крепятся они болтами, рычаги для их замены снимать не придется. Благодаря этому ремонт получается недорогим. Амортизаторы и пружины при преимущественной езде по не самым ровным дорогам выдерживают около 100 тысяч километров. Если же повезло ездить исключительно по гладкому асфальту, они могут прослужить до 150 тысяч километров.
К тормозной системе корейского седана претензий нет. Родные тормозные диски при не самой агрессивной езде выдерживают 100-120 тысяч километров. Пожалуй, претензии можно предъявить только к проводке, идущей к задним датчикам антиблокировочной системы. Она защищена не лучшим образом, из-за чего в наших условиях может потребовать замены после 120-150 тысяч километров.

Шестое поколение Hyundai Elantra на российском рынке проиграло борьбу за покупателя и родственному седану Kia Cerato, и хэтчбеку Kia Ceed, и схожей по размерам Skoda Octavia. Меж тем серьезно критиковать Элантру решительно не за что. Автомобиль получил проверенные силовые агрегаты. Они пусть и не лишены недостатков, но последние едва ли можно назвать критическими. Аналогичная картина и с коробками переключения передач. Одним словом – подержанную Hyundai Elantra шестого поколения вполне можно советовать к покупке.

Поскольку первым выпущенным экземплярам шестой генерации не так давно исполнилось всего пять лет, не стоит удивляться тому, что самые дешевые экземпляры стоят минимум 700-720 тысяч рублей. Если вспомнить, что базовая версия новой Elantra на сегодняшний день продается за 1,4 миллиона рублей (и это еще без учета дополнительного оборудования), то цена на подержанные экземпляры покажется более чем адекватной. Экземпляры, выпущенные после рестайлинга 2018 года, оцениваются дороже: от одного миллиона рублей. Кстати, Хендай Элантра крайне редко использовалась службами такси. Последние, пытаясь сэкономить, отдавали предпочтение более доступному Солярис. Соответственно риск нарваться на экземпляр со скрученным пробегом если и не стремится к нулю, то очень невелик.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы по ремонту Хендай в Казани;
Регламенты ТО Хендай Элантра;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-07-22 Вторые руки: Hyundai Elantra AD шестого поколения (2016-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды