Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Honda CR-V четвертого поколения (2012-2018 годы выпуска)

2020-02-16 Вторые руки: Honda CR-V четвертого поколения (2012-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Honda CR-V четвертого поколения.

Едва ли кто-то из автолюбителей сможет назвать Honda CR-V автомобилем своей мечты. Этот среднеразмерный кроссовер чаще всего покупают по трезвому расчету. А почему бы и нет. Со своим 589-литровым багажником, просторным салоном с неплохими возможностями трансформации и отличными ездовыми характеристиками последнее четвертое поколение Хонда CR-V на фоне многочисленных конкурентов смотрится достаточно выигрышно. Смущает лишь одно: новые CR-V стоят слишком дорого. Оттого по объему продаж на нашем рынке японский кроссовер в разы проигрывает и Volkswagen Tiguan, и Kia Sportage. Но если хочется именно кроссовер от Honda, то всегда можно взглянуть в сторону вторичного рынка. Благо, что свежих CR-V так не так мало, как кажется.

Официальный дебют Honda CR-V четвертой генерации состоялся в 2012 году. Кроссовер в первую очередь создавался с прицелом на американский рынок, поэтому о локализации производства CR-V в нашей стране японцы даже не думали. Логично, что с локализованными конкурентами, которых с каждым годом становилось все больше, CR-V на равных конкурировать не смог. В 2015 году автомобиль претерпел плановый рестайлинг. Внешние изменения оказались совсем незначительными. Дизайнеры немного переработали форму переднего бампера, а также изменили радиаторную решетку. Увеличенный до 180 миллиметров дорожный просвет и вовсе можно заметить только в том случае, если поставить рядом с обновленной версией дорестайлинговый кроссовер.

Производство Honda CR-V было налажено не только в США, но и на «хондовском» заводе в Англии. На последнем производились кроссоверы с 2-литровым мотором, в то время как под капотом собранных за океаном CR-V по умолчанию находится агрегат объемом 2,4 литра. Казалось бы, на всех производствах должны действовать одинаковые стандарты качества, но в случае с Honda CR-V четвертого поколения это однозначно не так. Давно замечено, что кроссоверы из Северной Америке собраны чуть хуже европейских. Еще одно принципиальное отличие между CR-V из Англии и США заключается в том, что в первом случае водителю придется пользоваться привычным ручником, а во втором – традиционным для американского рынка педальным стояночным тормозом.

Говорить о коррозии еще слишком рано. А вот на перегорающие светодиоды расположенного сверху стоп-сигнала владельцы японского кроссовера жалуются уже давно. Особенно эта проблема характерна для тех автомобилей, что были выпущены до рестайлинга. После 5-6 лет эксплуатации обычно отказывают один или несколько датчиков парктроника. Оригинальные датчики стоят недешево, из-за чего даже вполне обеспеченные владельцы CR-V не брезгуют воспользоваться китайскими аналогами, которые могут стоить в разы дешевле.

Для отделки салона компания Honda традиционно использовала достаточно жесткие пластики. Так что появление «сверчков» и скрипов – лишь вопрос времени. Особенно учитывая то, что качество североамериканской сборки оказалось не идеальным. Впрочем, скрипы влияют разве что на комфорт. А вот печально известные подушки безопасности Takata, которые устанавливались в том числе и на японский кроссовер, напрямую влияют на безопасность водителя и пассажиров. После того, как стало известно, что подушки Takata могут самопроизвольно срабатывать, компания Honda тут же объявила отзывную компанию. К дилерам должны были явиться владельцы тех CR-V, что были проданы с лета 2013 года по июль 2015 года. Если выбранный автомобиль выпущен и продан в этом временном интервале, лучше проверить у официального дилера Honda, действительно ли проблема с подушками безопасности была решена в рамках отзывной компании.

Официальные дилеры Honda продавали в нашей стране версии кроссовера с моторами объемом 2,0 и 2,4 литра. На американском рынке еще продается версия с турбированным 1,5-литровым мотором, но к нам кроссоверы с таким силовым агрегатам привозятся разве что серыми дилерами. Большого спроса на такую модификацию нет. К малообъемным турбомоторам наши автолюбители до сих пор относятся скептически. Важно понимать, что 150-сильный 2,0 i-VTEC едва ли подойдет для активной езды. В городских условиях его возможностей хватает, но об избытке «лошадок» под капотом говорить точно не приходится. В этом плане 190-сильный мотор 2,4 i-VTEC выглядит гораздо предпочтительнее. Кстати, после рестайлинга этот же двигатель стал развивать уже 188 лошадиных сил. В рамках обновления инженеры Honda модернизировали поршневую группу, камеру сгорания и использовали непосредственный впрыск топлива, что в итоге и привело к потере двух лошадиных сил. Впрочем, разницу в мощности можно заметить на бумаге, но никак не при реальной эксплуатации.

В обоих моторах используется цепной привод газораспределительного механизма. В целом претензий к нему нет, но на отдельных экземплярах CR-V цепь растягивалась уже к пробегу в 120-150 тысяч километров. Похожая ситуация и с потреблением масла. Некоторые владельцы японского кроссовера отмечают, что после пробега в 100-120 тысяч километров его расход увеличивается до 0,5 литра на каждую тысячу километров. При детальном изучении вопроса оказывается, что в этом чаще всего виноваты сами владельцы, использовавшие не самое качественное топливо и не соблюдавшие интервалы замены масла, что привело к залеганию колец. С небольшим масляным аппетитом вполне можно было бы смириться, но проблема в том, что CR-V лишен индикации низкого уровня масла. Как итог – контролировать его уровень придется регулярно. Случаи, когда из-за масляного голодания владельцам приходилось заниматься капительным ремонтом двигателя, пусть и очень редки, но все же имели место быть. Кстати, сама компания Honda официально допустила расход масла в пределах одного литра на тысячу километров, тем самым полностью обезопасив себя от возможных претензий со стороны владельцев кроссовера.

Слабое место 2,4-литрового мотора – шестерни фазовращателя VTC впускного распредвала. При запуске холодного мотора они могут издавать неприятный шум. По этому поводу в 2014 году японской компании даже пришлось выпустить соответствующий бюллетень, согласно которому дилеры должны были заменить старую шестерню на модернизированную. Другое дело, что до официальных дилеров Honda все нуждающиеся в замене шестерни автомобили банально не доехали. Очень редко обладатели CR-V с мотором 2,4 i-VTEC сталкиваются с выкрашиванием кулачков впускного распределительного вала. Новый вал стоит дорого, но заниматься его покупкой придется считанным владельцам. Важная особенность обоих силовых агрегатов – механическая регулировка зазоров клапанов. Проводить ее рекомендуется каждые 45 тысяч километров.

Механическую 6-ступенчатую коробку можно встретить только на версии с 2-литровым мотором. Но искать на нашем вторичном рынке такое сочетание едва ли стоит. Кроссоверы с «механикой» пользовались очень ограниченным спросом. Варианты с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией – совсем другое дело. Для CR-V с 2,4-литровым мотором эта коробка была безальтернативной. Интересно, что после рестайлинга на версии с более мощным мотором «автомат» был заменен на вариатор. Последний, как и две другие коробки переключения передач, проявил себя очень неплохо. Но важно понимать, что четвертое поколение Honda CR-V все еще считается очень свежей моделью. Большинство автомобилей не успели проехать даже 180-200 тысяч километров, так что какие-то возрастные проблемы наверняка появятся чуть позже. Интервал замены масла стандартный – 60 тысяч километров.

О покорении бездорожья владельцам Honda CR-V стоит забыть. Муфта очень быстро перегревается, после чего автомобиль тут же становится моноприводным. К счастью, владельцы CR-V и не спешат развлекать себя внедорожными покатушками, благодаря чему претензий к системе полного привода нет до сих пор.

За исключением стоек и втулок стабилизатора, самым слабым местом в подвеске японского кроссовера можно считать задние пружины. Обычно они заметно проседают к отметке в 80-100 тысяч километров. Тянуть с заменой потерявших эффективность пружин не стоит. Попытка отложить немалые траты обернется ушедшим сход-развалом, после чего автомобиль начнет усиленно «съедать» внутреннюю поверхность шин. Вместе с пружинами можно заменить и амортизаторы. Срок службу и них редко превышает 100-120 тысяч километров. Схожим ресурсом обладают и сайлент-блоки рычагов. Ступичные подшипники служат чуть дольше – порядка 120-150 тысяч километров. В конечном итоге получается, что в интервале от 80 до 150 тысяч километров подвеску придется перебрать практически полностью. При покупке подержанного экземпляра это стоит учесть обязательно, поскольку расходники подвески для Honda CR-V стоят сравнительно дорого.

К отметке в 80-100 тысяч километров начинает стучать рулевая рейка. Причина неприятных звуков – правая рулевая тяга, которая по мере износа втулки начинает люфтеть все сильнее. Что касается тормозной системы, то периодического профилактического обслуживания будут требовать задние тормоза, так как суппорты склонны к закисанию. Кроме этого стоит обращать внимание на износ направляющих передних суппортов.

Если Tiguan, Sportage и Qashqai, которые колесят по нашим дорогам в огромном количестве, надоели, то к Honda CR-V четвертого поколения вполне можно присмотреться. Японский кроссовер не лишен недостатков, но в целом уровень его надежности не разочаровывает. Самые доступные экземпляры, многие из которых только-только успели проехать 150-170 тысяч километров, оцениваются в 950-970 тысяч рублей. Но в данном случае речь идет исключительно об экземплярах с самым слабым 150-сильным мотором объемом 2,0 литра. Верхняя планка цен на CR-V вплотную приближается к отметке в 1,8-1,9 миллиона рублей. Причем за эти деньги продаются кроссоверы с обоими доступными для него силовыми агрегатами.

На avto.tatar владельцы Нонда СР-В могут подобрать автосервис для обслуживания своего автомобиля, пунткы техосмотра в Казани и другие предприятия в сфере обслуживания транспорта.

2020-02-16 Вторые руки: Honda CR-V четвертого поколения (2012-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды