Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Datsun on-DO (2014-2019 годы выпуска)

2019-08-23 Вторые руки: Datsun on-DO (2014-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Datsun on-DO

Японский автомобиль по цене хорошо оснащенной Lada Granta. Звучит как фантастика, но в случае седаном Datsun on-DO это действительно так. Потенциальных покупателей не смущает даже то, что по-настоящему японского в этом автомобиле совсем немного. От уже упомянутой Granta – гораздо больше. Тем не менее, несмотря на это, многие уверены, что отечественный седан с японским именем априори надежнее любой модели Lada.

После возрождения марка Datsun стала завоевывать мир, предлагая автолюбителям локальный продукт под мировым именем. Так на нашем рынке появились седан on-DO и хэтчбек mi-DO, созданные, соответственно, на базе отечественных моделей Granta и Kalina. Первые седаны были выпущены в России летом 2014 года, а еще в начале следующего года в продаже появился и хэтчбек mi-DO. Изначально не самые дорогие автомобили сейчас продаются за 200-250 тысяч рублей. Именно столько просят за седаны и хэтчбеки из первых партий. За те Datsun on-DO, которым исполнилось один-два года, владельцы просят 500-600 тысяч рублей.

Не секрет, что on-DO собирают на одном конвейере с «вазовскими» моделями. Несмотря на это, японский седан все же не является стопроцентной копией Lada Granta, на которую навесили иной шильдик. У on-DO другие задние стойки кузова и отсутствуют маленькие задние окошки. Кроме этого, у японского седана заметно больший, чем у Granta задний свес, благодаря чему объем багажника on-DO равен 530 литрам. Хватает отличий и в салоне. У седана Datsun оригинальная комбинация приборов, кресла с улучшенным профилем и более плотной набивкой, иные дверные ограничители. Впрочем, как и на семействе Granta, посадка за рулем в on-DO все равно далека от идеальной.

Более толстые шумопоглощающие ковры, уложенные на крышке капота, днище и колесных арках, выгодно отличают японский седан в плане шумоизоляции. Также Datsun имеет доработанные кронштейны глушителя, заглушки в технологических отверстиях и ряд других отличных от Granta элементов, которые в глаза не бросаются. Так, например, на on-DO и mi-DO используются безредукторные усилители руля, в которых отсутствует промежуточный редуктор, а электромотор установлен непосредственно на рулевом валу. Еще одно новшество – другой вакуумный усилитель тормозов. Впрочем, владельцы on-Do утверждают, что и с ним дозировать усилие на педаль тормоза непросто.

На кузов Datsun on-DO производитель дал шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии. Но учитывая, что и качество металла, и технология окраски в случае с on-DO ничем не отличаются от «вазовских», дополнительная защита кузову японского автомобиля точно не помешает. Скрытые полости лучше сразу после покупки обработать антикором, а глубокие сколы на кузове оперативно подкрашивать.

Салон on-Do изготовлен из откровенно недорогого жесткого пластика. Точно такой же пластик используется и на автомобилях Lada. Но собран японский седан чуть лучше. Благодаря этому салон с возрастом не так быстро наполняется «сверчками» и прочими посторонними звуками. Специально искать Datsun on-DO с мультимедийной системой с большим сенсорным экраном не стоит. Производитель периодически хоть и обновляет прошивку, но сенсор, который не с первого раза откликается на нажатие, портит всю картину. Периодически экран мультимедийной системы и вовсе зависает, отказываясь реагировать на все действия водителя. Выход только один – открыть капот и снять минусовую клемму аккумулятора. После «перезагрузки» автомобиля мультимедийная система обычно возвращается к жизни.

Ожидать каких-то серьезных проблем от автомобиля возрастом 3-4 года, по меньшей мере, наивно. Немудрено, что пока что владельцы Datsun on-DO чаще всего беспокоят дилера по мелочам. Многочисленные жалобы на посторонние звуки заставили инженеров выбрать иную смазку для сайлент-блоков переднего стабилизатора. В 2016 году была решена проблема со свистом, который доносился со стороны глушителя. Производитель сменил состав его набивки, после чего проблема была решена. Посторонние звуки, возникающие при включении климатической установки, вовсе не говорят о том, что приближается дорогой ремонт. На on-DO первых годов выпуска тракторное тарахтение, доносящееся из-под капота, было признано не опасным. Производитель заявил, что шум издают трубки кондиционера. При этом дилеры без проблем соглашались менять злополучные трубки на новые в рамках гарантийного ремонта. Покритиковать можно трапецию стеклоочистителей, которая не отличается особой живучестью. Вместе с ней может выйти из строя и электромотор. Есть претензии и к генератору, и к стартеру. Хотя справедливости ради стоит сказать, что лет 10 тому назад эти узлы на автомобилях Lada служили еще меньше.

Отечественный 8-клапанный мотор объемом 1,6 литра японским инженерам понравился. На базовой версии седана Datsun on-DO он развивает 82 лошадиные силы, на остальных – 87 «лошадок». Основное слабое место «вазовского» мотора – течи масла из-под клапанной крышки. Решить проблему довольно просто, но большинство владельцев предпочитают не тратиться даже на не самый сложный ремонт и просто по мере необходимости доливают масло. При выходе из строя штатного ЭБУ двигателя обойтись полумерами уже не получится, но с этой неприятностью владельцы on-DO сталкиваются редко.

Многие считают, что мотор ВАЗ-11186 является безвтыковым. На самом деле это не так. Обрыв ремня ГРМ ведет к загибанию клапанов и разрушению поршней. Так что за безупречным состоянием помпы, ремня и роликов новоиспеченным владельцам придется следить постоянно. Еще одно ошибочное мнение касается наличия гидрокомпенсаторов. Их на моторе ВАЗ-11186 нет, из-за чего клапаны требуют регулярной регулировки. Без нее клапаны прогорят за 30-50 тысяч километров.

В 2017 году на on-DO стали устанавливать силовой агрегат ВАЗ-21127. Двигатель известен по «вазовским» моделям Kalina, Granta и Vesta, где при объеме в 1,6 литра он развивает 106 лошадиных сил. Долгое время основной проблемой этого мотора была низкая надежность ГРМ. Но в том же 2017 году АвтоВАЗ заявил, что поломки случались из-за некачественного натяжного ролика зубчатого ремня. С установкой детали от другого производителя проблема была решена. Впрочем, ориентироваться на карту технического обслуживания, которая рекомендует менять ремень привода ГРМ каждые 105 тысяч километров, все же не стоит. Интервал замены лучше сократить до 70-80 тысяч километров. При замене ремня стоит обновить и помпу. Тем более что стоит она совсем недорого.

Каких-либо других серьезных проблем от «вазовского» 16-клапанного мотора ожидать не приходится. Подтраивание мотора подскажет о необходимости замены свечей и промывки форсунок. Поменять гидрокомпенсаторы придется в том случае, если со стороны силового агрегата послышатся посторонние стуки. Что касается глючащих датчиков и выходящих из строя термостатов, то все эти проблемы в прошлом. Сказалась работа АвтоВАЗа с поставщиками комплектующих. В результате мотор ВАЗ-21127 с легкостью выдерживает на on-DO, как и на автомобилях Lada, пробег в 200 тысяч километров.

В 2013 году «вазовские» коробки передач были серьезно модернизированы. Они получили японский тросовый привод и иную конструкцию. Без изменений осталась только редукторная часть. Еще через три года был изменен профиль зубьев второй и главной передач, что должно было избавить коробку от традиционных завываний. Так что при прочих равных на более свежих on-DO трансмиссионных шумов будет меньше. Остались в прошлом и проблемы с надежностью. А вот привлекательные цены пока никуда не исчезли. В случае чего новая коробка передач обойдется в 35-40 тысяч рублей. Сцепление в «механике» в среднем служит около 100 тысяч километров.

Не доставляет проблем и 4-ступенчатый «автомат» Jatco. Главное – вопреки советам производителя менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч километров. Единичные проблемы, когда автоматическая коробка начинала ударно переключать передачи, решались обычным обновлением прошивки. Крайне редко владельцы жалуются и на то, что «автомат» вдруг переходит в аварийный режим работы. Из по-настоящему серьезных недостатков можно отметить разве что неудачное расположение электронного блока управления коробкой. Он находится под подкрылком переднего колеса и защищен небольшим пластиковым лючком. Последний от езды по ухабистым дорогам может потеряться, после чего на электронный блок тут же попадет влага и песок с дороги. В таких условиях долго он не проработает.

Для подвески on-DO подходят многие расходники от Granta, но будущим владельцам лучше немного переплатить и выбрать фирменные запчасти с маркировкой Datsun. Дело в том, что амортизаторы специально разрабатывались под on-Do. Кроме этого, японскому седану полагались усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и отличные от «грантовских» пружины. Претензий к надежности подвески нет. Она конструктивно очень проста. Впечатление не в силах испортить даже ступичные подшипники, которых хватает только на 50 тысяч километров. Относительно недолговечны и шаровые опоры, но и стоят они совсем недорого.

Назвать Datsun on-DO настоящей иномаркой – выдать желаемое за действительное. Это отечественный автомобиль, к доводке которого приложили руку иностранные инженеры. И это дало свой результат. По надежности седан от Datsun точно не уступит автомобилям Lada. Но и не выиграет с большим перевесом. Так что для тех, кто пока не готов стать владельцев Lada, но ищет простой и надежный автомобиль, русский «японец» on-DO может стать отличным выбором.

Понадобится в Казани купить Datsun on-DO с пробегом или без – добро пожаловать на автопортал Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения где в столице Татарстана купить Datsun on-DO, провести ремонт седана, его техобслуживание (на что и указывает регламент ТО), оформить ОСАГО, пройти техосмотр, приобрести запчасти.

2019-08-23 Вторые руки: Datsun on-DO (2014-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды