Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Daewoo Matiz (1998-2015 годы выпуска)

2021-01-23 Вторые руки: Daewoo Matiz (1998-2015 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Daewoo Matiz.

Для тех автолюбителей, кто ставит перед собой задачу приобрести компактный и очень недорогой подержанный автомобиль, альтернатив Daewoo Matiz практически нет. При всей своей «игрушечности» Matiz способен взять на борт водителя и трех пассажиров с их немногочисленным багажом. Для тех, кто практически не выезжает из города, большего и не надо. Еще одна категория покупателей Daewoo Matiz – начинающие автолюбители. Миниатюрные габариты автомобиля позволяют припарковать его практически везде. Конечно, Matiz при всем желании нельзя назвать ни быстрым, ни комфортным, но с учетом минимальной цены самого автомобиля эти недостатки обычно уходят на второй план.

Сейчас внешность Дэу Матиз кажется окончательно устаревшей. Мало кто поверит в то, что более двадцати лет назад над дизайном концепт-кара, который в перспективе и должен был превратиться в серийный хэтчбек, работали специалисты итальянской студии ItalDezaign. Причем автомобиль создавался не для корейцев из Daewoo, а для компании Fiat. Однако, «фиатовцы» сочли нарисованный автомобиль недостаточно красивыми, после чего начали работу над новым «малышом», который впоследствии вышел на рынок под именем Seicento. Что касается уже готового Matiz, то он в силу удачного стечения обстоятельств достался компании Daewoo, которая оперативно наладила его производство.

Дебют Daewoo Matiz состоялся в 1997 году, а уже через год корейский хэтчбек дебютировал на европейском рынке. Удивительно, но несмотря на высочайшую конкуренцию в Старом Свете Matiz пользовался очень неплохим спросом. В 2002 году корейская компания наладила производство Дэу Матиз в Узбекистане, после чего автомобиль стал продаваться и на российском рынке. В этом же 2002 году состоялась первая модернизация. Дизайнеры немного подкорректировали форму передней оптики и задних фонарей. Благо, что их округлые формы, благодаря которым Matiz узнается безошибочно, никуда не исчезли. К этому времени сборка Matiz была налажена не только в Узбекистане, а еще в Румынии и Индии. Мало того – на разных рынках Matiz продавался под разными брендами, что только способствовало популярности небольшого автомобильчика.

Конечно, во многом успех Daewoo Matiz на российском рынке был обусловлен его привлекательной стоимостью. В 2002 году, когда в России стартовали официальные продажи Matiz, официальные дилеры просили за новый автомобиль от 5,5 до 7 тысяч долларов. Для сравнения: аналогичную сумму дилеры АвтоВАЗа просили за «классику», сконструированную 20-30 лет назад. Но если для Matiz пусть и за доплату были доступны и гидравлический усилитель руля, и CD-магнитола, и даже кондиционер, то отечественная техника подобные опции зачастую не имела в принципе. Дальше – больше. В середине 2000-х покупатели получили возможность приобрести Daewoo Matiz с автоматической коробкой переключения передач. При этом ценник на автомобиль по-прежнему был весьма привлекательным. Естественно, Daewoo Matiz даже в момент своего дебюта не мог похвастаться высочайшим уровнем безопасности, но схожие с ним по стоимости автомобили до трех звезд в краш-тестах EuroNCAP, которые получил корейский хэтчбек, не дотягивали тем более.

Основное слабое место Daewoo Matiz – кузов. Для изготовления кузовных элементов использовалась далеко не лучшая сталь, так что в том, что она активно подвергается коррозии, нет ничего удивительного. В тех городах, где дороги активно посыпаются солью и реагентами, первые очаги ржавчины обнаруживались на кузове уже спустя 3-4 года эксплуатации. В южных регионах, где химия применяется реже или вообще не используется, кузов Дэу Матиз до появления первых очагов коррозии способен продержаться около 7-8 лет. Учитывая, что последние выпущенные Matiz сошли с конвейера в 2015 году, экземпляров, кузов которых не имеет никаких изъянов, на вторичном рынке практически нет. Первыми натиск коррозии не выдерживают проемы задних дверей. Немногим дольше держатся пороги и колесные арки. В список слабых мест можно включить переднюю кромку капота и крышку багажника.

Учитывая, что все подержанные Matiz будут иметь проблемы с коррозией, при покупке кране важно подобрать тот экземпляр, где они были решены грамотно. Несмотря на то, что кузовные элементы для Matiz стоят недорого, некоторые владельцы не желают платить даже эти «копейки». Как следствие – полноценный ремонт заменяется заделыванием сквозной коррозии монтажной пеной и оклейкой поврежденных мест самой дешевой виниловой пленкой. Особенно этим грешат перекупщики. В итоге внешне подержанный Дэу Матиз может выглядеть более-менее достойно, но при этом иметь практически сгнившие силовые кузовные элементы. А это лишь поспособствует дальнейшим тратам. Например, из-за сильной коррозии площадки, находящейся под лобовым стеклом, нагрузка на последнее возрастает. В итоге в какой-то момент стекло без видимых причин лопается. Замена лобового стекла на новое проблему никак не решает. Нагрузка на стекло не становится меньше, так что через некоторое время неприятная ситуация повторится. Не приходится беспокоиться разве что за элементы выхлопной системы, которые также сильно страдают от реагентов. Их нужно занести в список «расходников» и менять по мере необходимости.

О сколько-нибудь высоком качестве салонного пластика и ткани обивки сидений говорить не приходится. Но это сполна компенсируется их отличной износостойкостью, благодаря чему внутри даже 10-летние экземпляры выглядят достойно. Без огрехов при сборке не обошлось, но даже на старте производства Matiz собирался лучше, чем «вазовские» автомобили. Покупателям подержанных Matiz по этому поводу беспокоиться тем более не приходится. С топорщащимися дверными уплотнителями и заусенцами на салонных пластиковых панелях наверняка уже давно разобрались предыдущие владельцы. Скорее неприятного сюрприза стоит ожидать от неудачно проложенной дренажной трубки кондиционера. Она легко вырывается из креплений, после чего под пассажирским сиденьем начинает скапливаться влага. Исправить ситуацию можно буквально за пару минут: достаточно вернуть соскочившую трубку на место.

Установка обогрева заднего стекла – дело хорошее и в российских условиях эксплуатации крайне необходимое. Вот только о функции автоматического отключения создатели Matiz почему-то забыли, из-за чего у забывчивых владельцев контактные провода перегорали за один зимний сезон. Не обошла Daewoo Matiz стороной и проблема низкого качества используемых комплектующих. Штатные генераторы, которые в разное время на конвейер поставляли компании Mando и Delphi, нередко не выдерживали даже 50 тысяч километров. Причем уже к пробегу в 20-30 тысяч километров их эффективность заметно снижалась. Менять генератор на новый большого смысла нет. Грамотному электрику вполне по силам вернуть к жизни и старый генератор, что обойдется дешевле покупки нового. Будущим владельцам Daewoo Matiz также стоит помнить о том, что в их автомобиле установлен крохотный аккумулятор. При запуске автомобиля в холода все дополнительные потребители электроэнергии стоит обязательно отключить. В противном случае нагрузка на электрическую цепь может оказаться очень высокой. Не помешает заранее запастись предохранителями. На Daewoo Matiz они регулярно перегорают. Благо, что замена обходится очень недорого.

В момент дебюта Matiz выбирать силовой агрегат его покупателям не приходилось. Автомобиль оснащался 52-сильным трехцилиндровым мотором объемом всего 0,8 литра. В паре с двигателем работала 4-ступенчатая механическая коробка. Приличную динамику тандем из маломощного мотора и архаичной коробки обеспечить не мог. В идеальных условиях первую сотню километров в час Matiz набирал за 17 секунд. В 2003 году корейский хэтчбек получил бензиновый двигатель объемом 1,0 литр, который развивал 64 лошадиные силы. На бумаге прибавка оказалась не очень существенноей, но на деле крохотный Matiz стал заметно динамичнее. Разгон до ста километров в час сократился на 4 секунды. Еще один плюс нового двигателя – более тихая и ровная работа, а также возможность работы с автоматической трансмиссией. Впрочем, стрекочущий звук 3-цилиндрового двигателя, напоминающий о мотороллерах, лишь в первое время вызывал у владельцев опасения. Как правило, к этой особенности двигателя объемом 0,8 литра быстро привыкают.

Младший 3-цилиндровый двигатель инженеры Daewoo разрабатывали совместно со специалистами компании Suzuki. Учитывая небольшой объем и низкую мощность, ресурс в 150 тысяч километров до капитального ремонт можно считать очень неплохим. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литра до капитального ремонта в среднем служит на 50-70 тысяч километров дольше. Случаи, когда 1-литровый двигатель без капитального ремонта выдерживал порядка 300 тысяч километров известны, но это скорее исключение. Тем более, что далеко не все обладатели подержанных Дэу Матиз меняют моторное масло каждые 10 тысяч километров и не экономят на его качестве. В каждом из силовых агрегатов необходимо регулировать тепловые зазоры в приводе клапанов. В среднем эту операцию придется делать каждые 30-50 тысяч километров. Интервал замены ремня газораспределительного механизма – каждые 40-50 тысяч километров. Откладывать замену на потом не рекомендуется, поскольку при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами. Срок службы водяной помпы – порядка 80 тысяч километров.

Несмотря на то, что конструктивно моторы Matiz очень просты, они не отличаются всеядностью. Эксперименты с топливом неопределенного качества лучше не проводить. В противном случае придется раскошелиться не только на более частую замену свеч зажигания, но и на периодическую чистку форсунок. При больших пробегах стоит обратить внимание на состояние сальников. Они постепенно теряют свою эластичность, после чего начинают подтекать. В полной мере это справедливо и в отношении прокладки головки блока цилиндров. К слабым местам Daewoo Matiz можно отнести стартер. Термостат и регулятор холостого хода также не отличаются завидной живучестью. Неприятного сюрприза стоит ожидать от клапана вентиляции топливного бака. Он иногда залипает, после чего двигатель переходит в аварийный режим работы. При больших пробегах стоит обратить внимание на датчик уровня топлива.

Большинство подержанных Matiz оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач. По мере увеличения пробега четкость переключения «механики» заметно ухудшается. Зачастую неприятные симптомы проявляются уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Виноваты в этом тросики, которые с годами банально ржавеют, из-за чего сперва начинают немного подклинивать, а потом и вовсе рвутся. Синхронизаторы и подшипники в механической коробке выходят из строя гораздо реже. Срок службы сцепления в механической коробке – 70-80 тысяч километров. Что касается интервала замены масла в механической трансмиссии, то официально он равен 40 тысячам километров. Другое дело, что обладатели подержанных недорогих экземпляров об этой процедуре даже не думают. В итоге на вторичном рынке полно экземпляров, «механика» которых не видела свежего масла по 70-80 тысяч километров.

При желании на вторичном рынке можно отыскать и версию с автоматической коробкой передач. «Автомат» от компании Jatco не поразит быстротой смены передач, но в городских условиях его четырех передач оказывается вполне достаточно. При условии регулярной замены масла 200 тысяч километров автоматическая коробка прослужит без труда. Далее – или ремонт, который обойдется в 60-80 тысяч рублей, или покупка контрактной коробки. Во втором случае придется заплатить около 30-40 тысяч рублей, но остаточный ресурс подержанного агрегата будет непредсказуем. Из мелких неприятностей, связанных с автоматической трансмиссией, можно отметить проблемы с проводкой и разъемами.

Экземпляры Daewoo Matiz, собранные в Корее, на российском рынке практически не встречаются. Они примечательны тем, что в них вместо автоматической коробки использовался вариатор. Его конструкция крайне проста, благодаря чему вариатор CVT в свое время устанавливался даже на некоторые японские мотоциклы. Другое дело, что техническая простота не является залогом долгого срока службы. Бесступенчатая трансмиссия до капитального ремонта выдерживает те же 170-200 тысяч километров, что и автоматическая коробка. Как правило, первыми под замену попадают износившиеся шестерни сервопривода передаточных чисел. При больших пробегах придется заменить и износившуюся резинометаллическую цепь.

В передней подвеске Daewoo Matiz применена схема McPherson. В задней подвеске используется балка с продольными рычагами. Несмотря на то, что Matiz весит мало, шаровые опоры в его подвеске служат не очень много. В среднем их приходится менять каждые 40-50 тысяч километров. Ситуацию усугубляет то, что шаровые опоры приходится менять вместе с рычагами, из-за чего ремонт оказывается дороже ожидаемого. Еще одно слабое место в подвеске – ступичные подшипники. На тех Matiz, владельцы которых установили литые диски, они выдерживают от 40 до 50 тысяч километров. На автомобилях со штампованными колесными дисками ступичные подшипники выдерживают до 60-70 тысяч километров.

Оригинальные тормозные колодки, не выдерживающие даже 20 тысяч километров пробега, на подержанных Matiz давно заменены. Так что неприятных сюрпризов стоит ожидать только от задних тормозных барабанов. При больших пробегах они начинают подклинивать. Слабым местом тормозной системы считается и цилиндр барабана, который к пробегу в 80-100 тысяч километров начинает подтекать.

Рулевое управление Matiz проблем не доставляет. В среднем рулевая рейка служит от 150 до 200 тысяч километров.

Вопреки сложившимся стереотипам Daewoo Matiz серьезных проблем не доставляет. И пусть слабых мест миниатюрный хэтчбек не лишен, но они давно изучены. В силу простоты конструкции и дешевизны большинства «расходников» устранение проблем обходится очень недорого, так что Daewoo Matiz по праву можно считать идеальным автомобилем для тех автолюбителей, чей бюджет серьезно ограничен. Сейчас против Daewoo Matiz играет только одно – время. Свежих автомобилей на вторичном рынке становится все меньше, а первые выпущенные Matiz из-за слабого кузова на данный момент выглядят не очень привлекательно.

Но кого это останавливает, когда за автомобиль просят всего 45-50 тысяч рублей. Именно во столько оцениваются самые доступные экземпляры Matiz на вторичном рынке. Причем за такие деньги можно купить даже хэтчбек, выпущенный после рестайлинга 2000 года. Конечно, если ориентироваться на Matiz в хорошем состоянии, то на покупку лучше выделить 200-250 тысяч рублей. Самые же дорогие экземпляры на вторичном рынке на сегодняшний день оцениваются в 300 тысяч рублей. Но их совсем немного, поскольку в этом бюджете на «вторичке» представлены совсем другие автомобили.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы по ремонту Дэу в Казани
Магазины запчастей для Дэу
Официальные пункты техосмотра в Казани
Регламенты технического обслуживания Дэу Матиз.

2021-01-23 Вторые руки: Daewoo Matiz (1998-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды