Прототип :: Daewoo Matiz

Daewoo Matiz (на русском языке Дэу Матиз) – очень популярный в свое время city car, городской автомобиль класса A, который выпускался сначала южнокорейской автомобилестроительной компанией Daewoo Motors, а затем и североамериканским автопроизводителем Chevrolet, структурным подразделением концерна General Motors.

В настоящее время существует возможность купить Дэу Матиз с пробегом. На автопортале Avto.Tatar предлагаем выбрать в Казани автомобиль, ориентируясь по таким параметрам как поколение, год выпуска, пробег и ряду других. Причем на Дэу Матиз цена изначально была одна из самых доступных, так как модель бюджетная, а на автомобиль с пробегом еще меньше. Эту модель может позволить себе любой человек со средним достатком, даже в качестве второго автомобиля в семье для поездок по городу. Особенно если это такая модификация как Дэу Матиз 0,8.

На нашем сайте помимо того что есть возможность подобрать продавца, который предлагает купить Дэу Матиз, представлены:

• автосервисы, где выполняется обслуживание и ремонт Дэу Матиз;
• продавцы, предлагающие запчасти Дэу Матиз, востребованные в ходе техобслуживания и восстановления автомобиля;
• страховые компании, оформляющие на эту модель полисы обязательного (ОСАГО, Зеленая карта) и добровольного (КАСКО, ДСАГО, другие) страхования.

Остается дело за малым – подобрать автомобиль. Чтобы было проще ориентироваться, расскажем о всех трех поколениях данной модели и их особенностях. В целом хронология производства следующая:

• Daewoo Matiz 1 поколение, 1998-2005 5 door, М100/М150;
• Daewoo Matiz 2 поколение, 2005-2009 5 door, М200/М250;
• Daewoo Matiz 3 поколение, 2009-2015 5 door, М300.

После 2015 года имя Матиз не используется, но четвертое поколение M400 есть, продается в мире как Chevrolet Spark. В 2018 году был выполнен фейслифтинг этой модели.

---

Предыстория

Эта история началась с очень молодой и амбициозной южнокорейской компании Daewoo Motors, которая решила создать собственный городской автомобиль класса A. Даже несмотря на то что половиной компании в тот момент владел американский автоконцерн GM технических возможностей создать автомобиль с нуля не было. Поэтому воспользовались услугами других автопроизводителей.

Прежде всего корейцы огляделись по сторонам и в сторону ближайших соседей. А там на японских островах во всю, как горячие пирожки, расхватывали такую интересную модель как Suzuki Alto, классический Kei car, K-car (это категория автомобилей, которая приблизительно соответствует европейским A и частично B классу). В данном случае у нас идет речь о третьем поколении Сузуки Альто. Очень, кстати, интересная модель была.

Корейцы обратились к японскому автопроизводителю Suzuki Motor Corporation и заключили контракт, получив тем самым именно третью генерацию Suzuki Alto в свое распоряжение. На базе этого автомобиля создали свой клон – Daewoo Tico. Модель начали выпускать с 1991 года и вплоть до 2001 года. Очень ее любили в странах Восточной Европы и ряде Латинской Америки. Этого угловатого японца на корейский лад.

Но понимание того что угловатый дизайн 80-х сменяется биодизайном 90-х у корейцев существовало. Решили сделать новую модель. Ну как новую. Платформа от Suzuki Alto, то есть в ходовой ничего придумывать не надо (хорошая у японцев получилась тележка, она еще на втором Альто откатывалась), двигатель и трансмиссия тоже. Правда корейцы понимали, что двигатель хоть и японский, но старый. Поэтому заплатили англичанам из уважаемой когда-то компании Tickford, располагавшейся в Милтон-Кинсе. В то время эта британская фирма занималась двигателями для спортивных модификаций Ford, да и вообще силовыми агрегатами. Основное что сделали англичане, это заменили карбюраторную систему впрыска на инжекторную и поработали над конструкцией самого мотора.

Осталось поработать над дизайном и готова новая модель. И в этом случае снова сэкономили прежде всего время. В тот период итальянский Fiat активно вел работы над созданием нового своего городского автомобиля. Обратились к Джорджето Джуджаро в ItalDesign-Giugiaro S.p.A. И этот талантливый человек с сотоварищами начал работу над проектом FIAT Cinquecento.

Сначала прототип показали на Болонском автосалоне, а затем концепт-кар Lucciola (переводится с итальянского как «светлячок», «бабочка») представили на Туринском автосалоне в 1992 году. Что там не понравилось руководству итальянского концерна – не понятно. А специалисты Дэу в поисках новых идей все международные автосалоны посещали. Итальянцы проект отправили в утиль, а корейцы пришли с деньгами и купили всю проектную документацию. Кстати, FIAT Cinquecento в итоге с другим угловатым дизайном все-таки выпускался в период с 1991 по 1998 год, а затем заменен на Fiat Seicento.

И вот то, что забраковали в Fiat, стало дизайном нового Daewoo Matiz, в которого и превратился Lucciola. Правда итальянец был трехдверным хэтчбеком с открытой тканевой крышей, это решение затем использовали на новом Fiat 500 назвав кабриолетом, а кореец цельнометаллический пятидверный хэтчбек.

В итоге у корейцев был итальянский кузов, японская ходовая и трансмиссия, доработанный англичанами японский двигатель и большое желание вот с этого сделать новый автомобиль. Сборку данного конструктора доверили Daewoo Worthing Techical Centre, располагавшемуся в Англии.

---

Первое поколение

Daewoo Matiz 1 поколение, 1998-2005 5 door, M100/M150 впервые увидел свет 1 апреля 1998 года. Именно тогда началось в Южной Корее производство в Чханвоне модификации M100. В том же 1998 году производство стартовало в Румынии на Daewoo Automobile Romania в Крайове, а также в Индии (General Motors India Private Limited), Вьетнаме (Vietnam-Daewoo Motor Company Limited). В 1999 году производство запущено в Польше (Daewoo-FSO), модель называлась FSO Matiz.

Машина выпускалась в двух типах кузова, от этого зависела на Дэу Матиз цена. Прежде всего это был пятидверный хэтчбек (четыре посадочных места), а также выпускался и трехдверный фургон. Это переднеприводный автомобиль с переднемоторным поперечным размещением мотора. Их ставилось два и оба бензиновые, с рядной компоновкой, атмосферные линейки Daewoo S-TEC. Один – это тройка объемом 796 см³, второй – четверка объемом 995 см³. Коробка переключения передач ставилась трехступенчатый автомат, вариатор (с ним проблемы), пятиступенчатые робот и механика. Подвеска на передней оси независимая MacPherson, на задней оси полунезависимая трехзвенная балка. Тормоза на передней оси дисковые, на задней устанавливались барабанные. Рулевое управление традиционная шестерня-рейка, в ряде комплектаций с ГУР. M100 на родине собирался до августа 2000 года.

11 августа 2000 года в Южной Корее началось производство фейслифтинговой версии автомобиля. Он получил имя Daewoo Matiz II. Над рестайлингом работали все там же, в английском Daewoo Worthing Techical Centre. Изменения коснулись, прежде всего, комплектации, экстерьера.

В 2001 году сборка M150 стартовала в Узбекистане на предприятии UzDaewoo в Асаке. Когда в феврале 2005 года в Южной Корее производство первой генерации было прекращено, узбеки продолжали собирать эту генерацию и дальше, вплоть до 2018 года, правда, под именем Ravon Matiz. В Румынии модель собирали до 2008 года. И так в разных странах по-разному.

Отметим также китайскую версию Chevrolet Lechi (она также называлась Baojun Lechi), главное ее отличие в двигателе, на этой модели стоял тот же Daewoo S-TEC, четверка, но объемом 1150 см³.

Автомобиль, помимо указанных производственных площадок, еще собирался в Пакистане (компанией Nexus Automotive, продавался как Chevrolet Exclusive, а также еще Chevrolet Joy), Тайване (известен как Formosa Matiz), Иране и в ряде других стран. Также известен как Chevrolet Matiz (основное альтернативное название), UzDaewoo Matiz, в Северной Америке (США) Pontiac Matiz и второе название Pontiac G2. А в Латинской Америке (Колумбии) это Chevrolet Taxi 7:24 Chronos или второе Daewoo Matix.

---

Второе поколение

В Южной Корее Daewoo Matiz 2 поколение, 2005-2009 5 door, M200/M250 начали выпускать с 10 февраля 2005 года. Концепт M3X представили годом ранее во Франции на Парижском международном автосалоне осенью 2004 года. Эта модель имеет несколько видоизменную платформу (трехзвенную заднюю балку заменили на поворотную, а в передней подвеске поменяли рычаги), модернизированные двигатели. Существенно перекроили салон, причем панель приборов перенесли с левой стороны в центр.

По техническим характеристикам двигатели остались те же. Подвеска по компоновке та же (независимая, стойки MacPherson, на переднем мосту и полунезависимая балка на заднем мосту). Компоновку тормозов также менять не стали. Пятиступенчатая механика осталась, а вот проблемный вариатор заменили на четырехступенчатую автоматическую коробку.

К этому времени корейская компания обанкротилась и в России автомобиль был представлен на рынке как Chevrolet Spark. И Италии компания BRC Gas Equipmen собирала двухтопливную версию (газ/бензин), эта модель известна как Chevrolet Matiz Eco Logic. В мире как раз и использовалось имя Chevrolet Matiz. Только в Корее оставили имя Daewoo, назвав модель New Matiz.

В таком виде машина выпускалась по август 2009 года в Южной Корее. Затем представили фейслифтинговую версию M250. Но выпуск ее продолжался вместе с M200. В августе 2009 года в Корее стартовало и производство третьего поколения (M300). Чтобы отличать модели на рынке, вторую генерацию назвали Matiz Classic, третью – Matiz Creative. То есть одновременно в период с 2009 по 2011 год выпускались M200, M250 и M300. 31 января 2011 года производство второй генерации в Южной Корее было прекращено.

Что касается мира, то период производства на разных площадках отличается. Например, во Вьетнаме M200 собирался и после 2011 года как Chevrolet Spark Lite. А еще эта генерация собиралась в Колумбии (причем в данном государстве модель продавали как Chevrolet Chevytaxi), Пакистане и ряде других стран.

---

Третье поколение

19 августа 2009 года в Корее стартовал выпуск Daewoo Matiz 3 поколение, 2009-2015 5 door, M300. Его премьера состоялась на Сеульском международном автосалоне в 2009 году. Европейская премьера произошла в Швейцарии на Женевском международном автосалоне в марте 2009 года. В США релиз прошел на Североамериканском автосалоне зимой 2009 года.

Это поколение было разработано на основе концепт-кара под названием Chevrolet Beat. Его показали в 2007 году в США на международном автосалоне в Нью-Йорке. Внешний вид поменялся кардинально. Древнюю японскую тележку заменили на GM Global Small Vehicles.

В марте 2011 года официально имя Daewoo Matiz Creative перестали использовать. Далее остался только Chevrolet Spark.

В технической части M300 отличается линейкой двигателей, все те же атмосферные, четырехцилиндровые, бензиновые, но Daewoo S-TEC II (второе поколение линейки моторов Daewoo S-TEC), объемом 996 см³ и 1206 см³. По ходовой, трансмиссии (коробка переключения передач пятиступенчатая механика Y4M HD или четырехступенчатый автомат Aisin AW 80-40LE), тормозам, рулевому управлению от второй генерации отличий нет. Это что касается корейской версии.

В мире данное поколение как Daewoo Matiz не продавалось. Речь идет уже о полноценном Chevrolet Spark, который сейчас (имеется в виду M300) можно в России купить как Ravon R2. Третье поколение как Chevrolet Spark узбеки собирают с 2010 года, а как Ravon R2 с 2016 года. Поэтому на данной модели и ее особенностях акцентировать внимание не будем.

В апреле 2015 года состоялся релиз четвертого поколения М400, но это уже совсем другая история, имя которой Chevrolet Spark.

Если решили купить Дэу Матиз или понадобится обслуживание и ремонт Дэу Матиз в Казани, нужны будут запчасти Дэу Матиз – обращайтесь на наш автопортал.