Прототип :: Daewoo Nexia

Daewoo Nexia (на русском языке Дэу Нексия) – компактная модель, которая в свое время производилась корейской автомобилестроительной компанией Daewoo Motors и продавалась на территории Российской Федерации. Благодаря своей невысокой стоимости и проверенным временем конструкционным решениям была достаточно популярна у отечественных автолюбителей, которые называли ее кто «Ксюшей», кто «Нюшей», кто просто «Ксю». Очевидно, что доброго отношения эта иномарка заслужила.

Как и любой другой автомобиль Daewoo Nexia требует ухода. Если потребуется техобслуживание Дэу Нексия Казань – город, где работает множество сервисов, которые оказывают весь спектр необходимых услуг, в том числе замену фильтров, жидкостей, расходных запчастей и ремонт Дэу Нексия. Подобрать такую СТО предлагаем на нашем автопортале Avto.Tatar. Также у нас вкаталоге информация о том, где в столице Татарстана можно:

• купить Дэу Нексия;
• приобрести востребованные при ремонте и обслуживании запчасти Дэу Нексия;
• застраховать данную модель, оформив полис обязательного (ОСАГО) или добровольного (КАСКО) страхования.

Специфика проведения обслуживания, ремонтных работ, а также покупки данной модели может отличаться в зависимости от множества факторов. Основной – место сборки. Все дело в том, что Daewoo Nexia собирали в нескольких государствах:

• Южной Корее, местно основной сборки;
• Российской Федерации;
• Румынии;
• Узбекистане;
• Египте;
• Вьетнаме;
• Польше.

На отечественных дорогах чаще всего встречаются модели именно узбекской сборки, реже российской и корейской, иногда польской и румынской. Также нужно учитывать год выпуска, поколение автомобиля и как ни странно звучит – имя, так как данная компактная модель на разных рынках продавалась под разными именами. Это надо брать во внимание, если решили Дэу Нексия купить. Остановимся подробнее на данных нюансах.

Предыстория

Впервые название Daewoo Nexia начали использовать в 1994 году для моделей, продаваемых в Европе. Но это не начало истории, а лишь ее логическое завершение. Начнем с истоков и все по полочкам.

Есть такой крупнейший американский машиностроительный концерн General Motors. Ему в разное время принадлежало более десятка автомобильных брендов по всему миру, в том числе немецкий Adam Opel GmbH. А в 1983 году именно GM приложила руку к созданию компании Daewoo Motors. Это было совместное североамериканско-южнокорейское предприятие (50 на 50). Правда, к 1992 году корейцы выкупили свою часть (американцы умные, не захотели участвовать в авантюрах), а потом все произошло в обратном порядке, но речь у нас не о том.

Нас интересует именно начало 80-х годов прошлого века. В то время американский производитель активно продвигал программу с громким названием World Car. Суть была в том, чтобы создать одну модель и продавать ее по всему миру, с некоторыми отличиями и под разными именами в зависимости от рынка продаж.

С этой целью использовались различные глобальные платформы. В компактном классе такой платформой на тот момент была T-body (на ее базе разрабатывались модели с 1979 года). На основе этой тележки в августе 1984 года впервые на рынке появился Opel Kadett E (пятое, а если еще учитывать и довоенную версию шестое, поколение легендарного немецкого автомобиля, который сейчас известен как Opel Astra (надеемся, хоть эту модель французы не собираются «убивать»)). Эта модель сменила Opel Kadett D.

Так как американцы в то время работали вместе с корейцами, то отдали им новехонький немецкий Кадет Е (модель получилась удачной и со вторым Гольфом пыталась конкурировать). А чтобы новый корейский автомобиль хоть чем-то отличался от своего немецкого донора, экстерьер и интерьер доверили менять итальянцам, да никому не будь, а самому маэстро Джорджетто Джуджаро и его дизайнерскому ателье Italdesign.

Как итог 27 июня 1986 года, спустя два года после начала производства Opel Kadett E, на свет появился и Daewoo LeMans. Это был классический пример бейдж-инжиниринга. Одна в техническом плане модель, но с разницей в комплектации, отличиями в экстерьере и интерьере. Это как Renault Duster и Nissan Terrano сейчас, в качестве примера. Хотя фары головной и фонари задней оптики у LeMans и Kadett E были один в один.

Вернемся к Daewoo LeMans. Название модель получила в честь французского города Ле-Ман, где до сих пор с 1923 года проводится знаменитая гонка на выживание «24 часа Ле-Мана». По сути это был компактный, переднеприводный, четырехдверный, пятиместный седан.

Производственная программа не стояла на месте. В октябре 1986 года, то есть буквально через четыре месяца, стартовала сборка трехдверного хэтчбека. Но ему дали другое имя – Daewoo Racer,на некоторых рынках известен как Daewoo LeMans Racer. В начале 90-х тайными тропами эта модель к нам в страну иногда попадала.

Дальше – больше, решили еще и пятидверный хэтчбек в модельный ряд добавить. В марте 1988 года модель в таком типе кузова появилась и получила свое название – Daewoo LeMans Penta или просто Daewoo Penta. Кстати, у братишки Opel Kadett E помимо указанных кузовов еще были двухдверный кабриолет и трех-, пятидверные универсалы. Но до них у корейцев руки не дошли.

В том же 1988 году автомобиль стали продавать в Соединенных Штатах, только как Pontiac LeMans. В 1989 году там же стартовали продажи и спортивной модификации Pontiac LeMans GSE, это был аналог Opel Kadett GSi, который в свою очередь должен был бросить вызов Volkswagen Golf GTI. В Канаде также для машины нашлось свое имя – Passport Optima, в Таиланде – Daewoo Fantasy, Латинской Америке – Daewoo Pointer.

Да что там говорить, любили тогда в GM напустить тумана, вплоть до того, что продавали в Бразилии Opel Kadett E как Chevrolet Kadett.

В мае 1990 года (эта версия в Канаде с 1991 года продавалась как Asüna SE (седан) и Asüna GT (хэтчбек)) и в марте 1993 года был выполнен незначительный фейслифтинг модели. В большей мере это касалось четырехдверного седана.

В мае 1994 года произошел очередной, скажем так «условно» рестайлинг модели (хотя в ряде источников указывают на второе поколение, но платформа та же и конструкционные решения, двигатель, поменяли лишь отделку салона, немного экстерьер). В этот раз изменения коснулись и имени. Четырехдверный седан получил имя Daewoo Cielo, а вот трех- и пятидверный хэтчбеки стали называться Daewoo Nexia. С этого момента и начинается наша история.

Первое поколение

Итак, Daewoo Nexia 1 поколение, 1994-2008, N100 это не что иное как рестайлинговая версия Daewoo LeMans, а этот автомобиль по своей сути слегка измененный Opel Kadett E. Причем немец к 1994 году сошел с арены (еще в 1991 году) и его на посту заменил Опель Астра, а значит, внутренней конкуренции уже не было (до этого GM Daewoo LeMans не пускал в Европу, чтобы не было внутренней конкуренции с Opel Kadett E).

Что же отличает Дэу Нексия от дорестайлингового Дэу ЛеМан? Прежде всего экстерьер, форма фронтальной части и кормы, а также небольшие детали в виде зеркал и дверных ручек. Во фронтальной части появились слегка зауженные, с характерным «прищуром» блоки фар головной оптики, а задние фонари стали более округлыми, увеличились в размере. Из-за новых бамперов автомобиль стал длиннее. Багажник остался огромный, как и у Кадета, объемом 530 литров. Этот рекорд удалось только спустя много лет Renault Logan лишь затмить. Плюс комплектация с кондиционером, ГУРом и аудиосистемой в средине 90-х прошлого века было для бюджетной модели что-то нереальное.

Вот в таком виде и запустили обновленную модель на европейский рынок, поменяв попутно имя на Daewoo Nexia. Кстати, на ряде рынков еще использовались имена Daewoo Heaven и Chevrolet Nexia.

По технической части. Двигателей ставилось два, оба бензиновые, объемом 1498 см³, атмосферные, четырехцилиндровые. То есть и модификаций было две. Одна Дэу Нексия 8 клапанов с мотором G15MF, а другая Дэу Нексия 16 клапанов с двигателем A15MF.

Подвеска на передней оси независимая, традиционные стойки MacPherson, на задней оси установлена полунезависимая торсионная балка.

Привод на передние колеса, коробка переключения передач либо четырехступенчатая автоматическая GM 4T40E (в Южной Корее и трехступенчатая автоматическая GM THM 125), либо пятиступенчатая механическая.

Тормоза на передних колесах дисковые, а на задних, что вполне традиционная схема, – барабанные.

Рулевое управление без сюрпризов – шестерня-рейка, в наличии ГУР на ряде комплектаций, об этом уже говорили.

Эта модель в Южной Корее продержалась недолго. В ноябре 1996 года началось производство Daewoo Lanos (Дэу Ланос), который пришел на смену. Еще пару месяцев модели собирались параллельно. В феврале 1997 года производство было прекращено.

Но в других странах сборка продолжалась. В России до 1998 года (велась в Ростовской области с 1996 года), во Вьетнаме до 2002 года, Египте до 2008 года, Румынии до 2007 года (автомобиль выпускался с 1996 года Daewoo Automobile Romania в Крайове для европейского рынка). Кстати, модель собиралась еще в Польше и Иране.

А вот с Узбекистаном отдельная история. Именно Daewoo Nexia N100 в этой стране выпускалась до 2008 года. А производство стартовало в 1996 году на совместном предприятии UzDaewoo в Асаке. Да, это был четырехдверный седан. В 2002 году именно модель узбекской сборки подверглась фейслифтингу. Вот тогда и поменяли двигатель G15MF на усовершенствованную версию A15MF, попутно изменив систему зажигания, впрыска топлива и охлаждения, избавившись от трамблера. В выхлопной системе появился каталитический нейтрализатор и кислородный датчик. Доработали ходовую часть, тормоза (передние тормозные диски увеличенного размера). В дверях поставили антиударные растяжки. Внесли еще ряд изменений. В экстерьере главное отличие в накладке на крышке багажника между правым и левым задними фонарями. В таком виде модель и дошла до 2008 года.

То есть, как видите, в целом первое поколение Дэу Нексия продержалось на рынке с 1994 по 2008 год, хотя фактически с 1986 года. Не такие уж и существенные отличия от Daewoo LeMans.

Второе поколение

В 2008 году в GM Uzbekistan решили немножко реанимировать модель, которая фактически уже была 22 года на рынке. Сначала поменяли двигатели. Так на Дэу Нексия 8 клапанов появился мотор A15SMS, объемом 1498 см³ от Chevrolet Lanos, а на Дэу Нексия 16 клапанов F16D3, объемом 1597 см³ от Chevrolet Lacetti. Это была переходная модель Daewoo Nexia N100. Одновременно узбеки заплатили несколько миллионов английскому дизайнерскому ателье Concept Group International, чтобы они попытались хоть что-то сделать с экстерьером и интерьером. Британцы старались свои деньги отработать.

Так и появилась Daewoo Nexia 2 поколение, 2008-2016, N150, в народе «Ксю 2». В серийное производство она пошла в июле 2008 года. Главные отличия в:

• фарах головной оптики, они стали линзованными;
• фонарях задней оптики, стали дугообразными и уменьшились в габаритах;
• переднем бампере с противотуманками и трапециевидным воздухозаборником;
• заднем бампере с большим выступом и трапециевидной выштамповкой;
• фальшрешетке радиатора (появилась горизонтальная ламель из хрома);
• крышке багажника.

В салоне видоизмененное торпедо с другой панелью приборов, иная обшивка дверей.

Коробка передач осталась только пятиступенчатая механическая, привод все тот же передний. Компоновка ходовой неизменная, спереди независимый MacPherson, сзади полунезависимая торсионная балка. Такими же остались и тормоза. На передних колесах диски, на задних – барабаны.

В августе 2016 года, ровно через 30 лет (напомним, что первый автомобиль покинул конвейер в Южной Корее в июне 1986 года), производство Daewoo Nexia было прекращено.

Но история продолжается и славное имя не забыто. Просто узбеки взяли Chevrolet Aveo T250 и нарекли Ravon Nexia, но это уже совсем другая история.

В целом если говорить о такой модели как Дэу Нексия Казань тот город, где этот автомобиль все еще встречается на улицах. Даже несмотря на то, что морально устарел. Рабочая лошадка, практичная и ремонтопригодная. А когда потребуется ее обслуживание или ремонт, решите купить Дэу Нексия – ждем на нашем автопортале Avto.Tatar.