Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Chevrolet Cruze первого поколения (2009-2015 годы выпуска)

2021-01-04 Вторые руки: Chevrolet Cruze первого поколения (2009-2015 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Chevrolet Cruze первого поколения

Продажи седанов C-класса снижаются из года в год. И это вполне объяснимо. Миниатюрные представители младшего B-класса за последнее десятилетие серьезно выросли в размерах и почти догнали представителей C-сегмента. Свое веское слово сказали и многочисленные кроссоверы, спрос на которые даже сейчас лишь увеличивается. В такой ситуации уход с рынка лидеров C-класса – не более чем вопрос времени. На данный момент на долю представителей некогда самого популярного сегмента приходится в лучшем случае 15% рынка. И эта доля – сомневаться не приходится – будет только сокращаться.

Относительно недавно российский рынок покинула крупнейшая корпорация General Motors. Мало того – американцы практически ушли с нашего рынка, имея под Санкт-Петербургом локализованное производство, где успешно выпускались некогда очень популярные в нашей стране Opel Astra и Chevrolet Cruze. О том, что еще каких-то 10 лет назад модель Cruze считалась на нашем рынке бестселлером и стабильно занимала первые строчки в рейтингах продаж, сейчас остается только вспоминать. Седан Cruze оказался настоль удачным, что зачастую оказывался более популярным, чем гораздо более доступные автомобили. Достаточно сказать, что в 2011 году на российском рынке официально было продано почти 40 тысяч экземпляров Cruze. Очередной рекорд был поставлен в 2012 году, когда дилерам Chevrolet удалось продать 63 тысячи экземпляров Cruze. Результат 2013 года – 54 тысячи проданных автомобилей. Заметно спрос на Chevrolet Cruze снизился только в 2014 году, когда продажи на российском рынке сократились до 30 тысяч экземпляров. А еще через год концерн General Motors принял решение об уходе с российского рынка. Конечно, в теории можно надеяться на второе пришествие Cruze в нашу страну, которое может состояться под брендом Ravon, но едва ли автомобиль узбекской сборки сможет рассчитывать на былую славу. Пока же всем тем автолюбителям, кто видит себя за рулем Cruze, приходится рассчитывать исключительно на вторичный рынок. Благо, что там выбор подержанных седанов от Chevrolet просто огромный.

Несмотря на то, что на радиаторной решетке Cruze красуется традиционный крест от Chevrolet, назвать этот автомобиль американским нельзя. Скорее – корейским. В свое время концерн General Motors стал обладателем южнокорейской компании Daewoo, после чего традиционные корейские модели стали продаваться под более известным во всем мире брендом Chevrolet. При этом боссы GM не смогли избежать определенной путаницы, вызванной желанием сохранить в модельном ряду устаревшие недорогие модели и одновременно вывести на рынок автомобили нового поколения. Формально Chevrolet Cruze можно считать наследником модели Lacetti. При этом на российском рынке и Lacetti, и Cruze продавались одновременно. Однако, за счет более современного дизайна и больших размеров Chevrolet Cruze считался более престижной моделью и стоил дороже. Еще одна родственная Cruze модель – хэтчбек Opel Astra J. Оба автомобиля имеют одинаковую платформу и немало других общих узлов и агрегатов. Как и Astra J, в других странах Cruze продавался под другими именами. В странах Азии Cruze известен под именем Daewoo, на китайском рынке – как Buick.

К коррозионной стойкости кузова Cruze претензий нет. В этом плане седан, производимый под маркой Chevrolet, ничуть не уступает Opel Astra J. Кузов Cruze стареет медленно, так что большинство автомобилей возрастом 8-9 лет внешне все еще выглядят достаточно привлекательно. По крайней мере, очевидных следов коррозии на безаварийных экземплярах будет совсем немного. Другое дело, если автомобиль успел побывать в ДТП, после чего был некачественно отремонтирован. В этом случаи очаги ржавчины могут появиться там, где их в принципе быть не должно. Лакокрасочное покрытие кузова Cruze мягкое и тонкое. Так что сколы на самых уязвимых местах – на порогах, в районе колесных арках, нижних кромках дверей – образуются быстро и в большом количестве. Благо, что покрываться рыжим налетом они не спешат. Но и совсем оставлять повреждения без внимания не стоит. Их подкраска позволит отсрочить появление коррозии. Впрочем, в случае замены одного или нескольких кузовных элементов ремонт не окажется очень дорогим. Неоригинальных запасных частей неплохого качества для Chevrolet Cruze хватает. Еще один плюс – Cruze лишен дорогой светодиодной оптики. Если, например, передние фары придется менять после небольшой аварии, неоригинальную оптику удастся найти всего за 6-7 тысяч рублей. Оригинальная фара обойдется вдвое дороже.

Как ни крути, несмотря на солидный внешний вид Chevrolet Cruze изначально разрабатывался как достаточно бюджетный автомобиль. Не удивительно, что толщина кузовного металла невелика. В некоторых местах он легко проминается даже при несильном нажатии. Возможностью сэкономить пользовался не только производитель, но и официальные дилеры Chevrolet. Нередко в случае наступления страхового случая на автомобилях владельцев полиса КАСКО поврежденный кузовной элемент не менялся целиком, а лишь перекрашивался. В том числе и поэтому на вторичном рынке немало Cruze, которые имеют косметические окрасы на крылья, дверях, капоте. Если продавец сможет доказать факт выполнения работ с помощью документов, то с перекрашенными кузовными элементами вполне можно смириться. Небольшие дефекты наверняка будут не только на кузове, но и на переднем и заднем бамперах. К сожалению, лакокрасочное покрытие на них не отличается высокой прочностью и с годами начинает понемногу отслаиваться. Разочаровывают и сами бампера. А точнее даже не они, а их крепления. Последние оказались слишком хлипкими, из-за чего нередко ломаются даже после парковки в сугроб или небольшого удара о стоящий по соседству автомобиль. Некоторые обладатели Cruze проблему хлипких креплений решали радикально: штатные пластиковые заклепки высверливались, а на их место устанавливались гораздо более надежные детали из алюминия.

Внешне салон Chevrolet Cruze производит очень приятное впечатление даже сейчас. Дизайнерские решения еще не успели окончательно устареть, а преимущественно недорогие отделочные материалы отлично сочетаются между собой. Картину портят только косметические дефекты, без которых сложно представить любой подержанный автомобиль. К сожалению, износостойкость отделочных материалов оказалась не настолько высокой, как того хотелось бы. Кожаная отделка селектора коробки переключения передач и руля затирается уже к пробегу в 50-60 тысяч километров. Как правило, на тех Cruze, что уже успели проехать 150-170 тысяч километров, руль уже перешит или одет в защитный чехол. К пробегу в 150-170 тысяч километров начинает сдаваться обивка сидений. Лопнувшие швы водительского сиденья на подержанных экземплярах не редкость. Симпатичные серебряные вставки на центральной консоли теряют приглядный внешний вид еще раньше. С возрастом теряют былой лоск и тканевые вставки на передней панели, которые стали одной из «фишек» Cruze. За годы эксплуатации автомобиля ткань заметно загрязняется. Благо, что для профессионалов ее чистка труда не составляет. Те экземпляры Cruze, где в отделке салона вместо тканевых вставок использовались кожаные, в целом внутри выглядят лучше. Но и кожу на большинстве подержанных Cruze почистить не мешало бы.

Поскольку в свое время основной спрос пришелся на относительно недорогие версии Cruze, через какое-то время многие владельцы решали заменить базовую ничем не примечательную аудиосистему на более продвинутое мультимедийное устройство. После рестайлинга на Cruze и вовсе стали устанавливать мультимедиа с интерфейсом MyLink, которое для выпущенных до обновления автомобилей было недоступно в принципе. В итоге владельцы массово улучшали свои автомобили, пользуясь при этом услугами не всегда квалифицированных мастеров. Последние без особого труда практически полностью разбирали центральную консоль, устанавливали новую мультимедийную систему с большим монитором, после чего центральная консоль собиралась обратно. Но если профессионалы заодно проклеивали стыки шумоизоляционными материалами и использовали только фирменный крепеж, то гаражные мастера соблюдением технологии сборки и заменой поврежденного или утерянного крепежа себя не утруждали. Как итог – в некоторых подержанных Chevrolet Cruze салонный пластик держится чуть ли не на честном слове. Отсюда многочисленные скрипы и «сверчки». Хотя салон Cruze и без того сложно назвать молчаливым. Посторонние звуки в любом случае появлялись к пробегу в 50-60 тысяч километров, после чего их становилось только больше.

Изначально Chevrolet Cruze электрических проблем был практически лишен. Наверняка с возрастом их немного прибавилось бы, но в целом в этом вопросе автомобиль по-прежнему остался бы показательно беспроблемным. И все бы ничего, но и на этот раз свое веское слово сказали владельцы, желающие сделать свой автомобиль еще лучше. Обратите внимание на проезжающие Cruze. Новая передняя оптика во многих из них пытается подражать таковой в премиальных BMW и Mercedes Benz. Возможно, «реснички», светодиодные полоски и кольца по мнению владельцев действительно смотрятся здорово, но за подобные украшательства официальные дилеры не брались, а гаражные мастера редко делали свою работу идеально. В итоге неквалифицированное вмешательство в электрику часто приводило к появлению дополнительных проблем. Аналогичная ситуация с самостоятельно установкой нештатных мультимедийных систем, которые после этого нередко многократно перепрошивались.

Если говорить о врожденных недостатках электрики Chevrolet Cruze, то их будет совсем немного. Замечено, что находящаяся под капотом проводка очень не любит влаги. Так что мойкой подкапотного пространства лучше не злоупотреблять. Заодно стоит притормаживать перед глубокими лужами. Случаи, когда электрика отказывала после их преодоления на высокой скорости, известны. Не лучшим образом зарекомендовал себя штатный аккумулятор. Количество энергопотребителей в Cruze сравнительно невелико, так что его срок службы в 3-4 года кажется откровенно небольшим. Впрочем, ни в одном подержанном Cruze штатный аккумулятор найти уже не удастся. Они давно заменены. Другое дело, что и неоригинальные аккумуляторы вряд ли прослужат дольше, поскольку в их недозарядке или перезарядке, как правило, виновата система интеллектуального регулирования тока. Другие типичные неисправности – выход из строя катушек зажигания и разнообразных датчиков. Изредка обладатели Cruze сталкиваются с необходимостью замены датчика педали тормоза. Сам датчик стоит совсем недорого, но в случае его выхода из строя электроника фиксирует ошибку по блоку антиблокировочной системы, после чего в комбинации приборов вспыхивает сразу несколько сигнальных ламп. Периодически владельцы жалуются и на слабые патроны ламп головного света. Но в данном случае винить создателей Cruze не стоит. Жалобы поступают только в том случае, когда начинается самостоятельное улучшение конструкции автомобиля. А именно – использование ламп большей мощности.

Все моторы Chevrolet Cruze по-своему хороши. Базовым силовым агрегатом является 1,6-литровая бензиновая «четверка» семейства F16D3/F16D4. Обе серии в свое время устанавливались и на несколько моделей Opel, где носили внутризаводской индекс Z16XE/Z16XER. Более слабый 1,6-литровый двигатель F16D3 в разных исполнениях выпускался с середины 90-х годов прошлого века и зарекомендовал себя очень неплохо. Его технические особенности – ременной привод газораспределительного механизма, наличие гидрокомпенсаторов и отсутствие фазовращателей. Простая конструкция стала залогом отличной ремонтопригодности и высокой надежности. Еще один несомненный плюс 1,6-литрового мотора в версии F16D3 – недорогие запасные части. Что касается ресурса, то он составляет не менее 250-300 тысяч километров. Хотя небольшие проблемы начинаются раньше. Обычно уже к отметке в 200 тысяч километров мотор начинает потреблять масло, после чего масляный аппетит только увеличивается. Что касается слабых мест, то к ним можно отнести склонный к растрескиванию выпускной коллектор. Относительно слабым считается и впускной коллектор. Можно посетовать и на небольшой интервал замены ремня газораспределительного механизма. Замена ремня ГРМ должна проводиться каждые 60 тысяч километров. Очищать дроссельную заслонку от грязи придется еще чаще: в среднем каждые 30-40 тысяч километров.

Мотор объемом 1,6 литра серии F16D4 конструктивно схож с 1,8-литровым силовым агрегатом серии F18D4. В сравнении со старым мотором конструкция стала сложнее. Например, в ней появились фазовращатели, а также управляемый термостат. Чуть выше стал и срок службы ремня газораспределительного механизма. Официально он способен прослужить до отметки в 120 тысяч километров. Хотя многие владельцы Cruze предпочитают не рисковать и обслуживают ГРМ каждые 60 тысяч километров. Еще одна обязательная процедура – регулировка зазоров в клапанах. Ее необходимо проводить каждые 50-60 тысяч километров. Слабым местом моторов F16D4/F18D4 является расположенный под выпускным коллектором теплообменник. У тех владельцев, кто не дожидается, пока мотор прогреется, и начинает крутить его «на холодную», ситуация развивается следующим образом. Теплообменник теряет герметичность, после чего масло начинает попадать в антифриз. Как следствие – способность радиаторов охлаждать двигатель резко ухудшается. Возможна и иная ситуация. Если антифриз попадет в масло, это наверняка приведет к выходу из строя маслонасоса и проблемам с вкладышами. Самый худший вариант развития событий – масло начнет выливаться наружу. Точнее – на раскаленный катализатор. К счастью, подобные случаи очень редки, поскольку все может закончиться возгоранием в моторном отсеке. Кстати, подтекающий теплообменник однозначно говорит о том, что в холодное время года прежний владелец не берег силовой агрегат. Остальные проблемы моторов объемом 1,6 и 1,8 литра не так страшны. Со временем начинают постукивать фазовращатели. Если очистка клапанов фазовращателей не помогла, то придется раскошелиться на замену деталей в сборе. Иногда электроника фиксирует ошибку по нагревательному элементу термостата, что приводит к детонации и перегреву. Благо, что эта проблема возникает очень редко.

После рестайлинга на Chevrolet Cruze стали устанавливать по-настоящему современный мотор – бензиновый турбированный 1,4-литровый агрегат серии A14NET. В плане динамических характеристик экземпляр с двигателем объемом 1,4 литра – самый лучший вариант. Конечно, наличие турбины и цепного привода газораспределительного механизма делает эксплуатацию 1,4-литрового Cruze чуть более дорогой, но разница с экземплярами с атмосферными моторами объемом 1,6 и 1,8 литра на деле оказывается совсем незначительной. Замена привода ГРМ в силу его простоты обходится недорого. Нижняя звезда и цепь стоят всего 6-7 тысяч рублей. Еще 4-5 тысяч рублей мастера возьмут за работу. Если при облуживании газораспределительного механизма ограничиться лишь заменой цепи, расходы можно смело уменьшать в 1,5-2 раза. В зависимости от условий эксплуатации ресурс цепи ГРМ оценивается от 120 до 180 тысяч километров. Конечно, случаи, когда цепь требовала замены еще до пробега в 100 тысяч километров, известны, но это скорее исключение из правил. На 1,4-литровом моторе цепь ГРМ в принципе не имеет склонности к перескокам. Неплохо себя зарекомендовала и турбина KKK K03. При грамотной эксплуатации он без труда выдерживает 180-200 тысяч километров. Оригинальная турбина обойдется в 55-60 тысяч рублей, что по современным меркам совсем недорого. Не приходится ожидать неприятных сюрпризов и от простого распределенного впрыска. В итоге именно турбомотор объемом 1,4 литра можно считать оптимальным вариантом для Chevrolet Cruze. Тем более что он появился только после рестайлинга, благодаря чему встречается лишь на достаточно свежих экземплярах.

Механическая коробка на Cruze долгое время работает без проблем. Что касается выхода из строя подшипника вторичного вала, то эта проблема далеко не так актуальна, как кажется на первый взгляд. Подшипник выйдет из строя только в том случае, если уровень масла в «механике» снизится до критического. В теории из-за слабых сальников это действительно может произойти, но на практике до этого доходит крайне редко. К сожалению, автоматическая коробка передач зарекомендовала себя не так хорошо. На Cruze устанавливался «автомат» собственной разработки General Motors, получивший индекс 6T30/6T40. С первыми проблемами с автоматической коробкой многие владельцы сталкивались уже к пробегу в 50 тысяч километров. Дальше – больше. Слабая механическая составляющая, склонность к перегревам, капризный гидроблок – основные слабые места автоматической трансмиссии Chevrolet Cruze. К пробегу в 100-120 тысяч километров «автомат» начинает переключать передачи с ощутимыми рывками, после чего приходится выбирать между двумя вариантами развития событий. Первый – заменить накладки блокировки гидротрансформатора. В этом случае коробка прослужит до капитального ремонта еще достаточно долго. Второй – попытаться сэкономить и, несмотря на толчки при переключениях, продолжить ездить дальше. В этом случае механическая часть коробки будет быстро «убита», после чего ремонт окажется еще более дорогим. Кроме накладок блокировки ГДТ придется заменить большую часть начинки коробки и втулки. Конечно, есть случаи, когда «автомат» Cruze без особых замечаний выдерживал 200-250 тысяч километров. Но рассчитывать на это могут лишь те обладатели Cruze, которые будут скрупулезно менять масло в коробке каждые 40 тысяч километров и навсегда откажутся от быстрых стартов и агрессивной езды. Не трудно догадаться, что на вторичном рынке подобные экземпляры не встречаются.

Тем не менее, отказываться от поисков Cruze с автоматической трансмиссией и однозначно выбирать среди экземпляров с механической коробкой не стоит. Огромное преимущество автоматической коробки от GM – недорогие запасные части и доступный ремонт. Особенно, если речь идет об исправлении каких-то не самых серьезных недостатков. Зная о слабых местах автоматической коробки, многие владельцы Cruze своими силами устанавливали увеличенные радиаторы охлаждения «автомата». Не исключено, что в выбранном автомобиле он уже будет установлен. Если нет, то установка на профильном сервисе обойдется недорого. Не стоит переживать и по поводу слишком частой замены трансмиссионного масла. Вместо оригинального масла, литр которого стоит не менее 2 тысяч рублей, можно использовать качественные масла класса D VI от любого проверенного производителя. В итоге расходы удастся снизить в несколько раз.

Конструктивно подвеска Chevrolet Cruze проста, что благоприятно сказалось на ее надежности. В задней подвеске использованы две сайлент-балки, которые потребуют к себе внимания только при пробегах за 200 тысяч километров. Рычаги механизма Уатта выдерживают меньше – около 150 тысяч километров. Амортизаторы выдерживают до 100 тысяч километров. Ресурс «расходников» в передней подвеске в целом меньше. Первыми замены потребуют сайлент-блоки рычагов, редко выдерживающие более 50 тысяч километров. Шаровые опоры и амортизаторы служат дольше: не менее 100 тысяч километров. При аккуратной езде по хорошим дорогам они могут прослужить даже 130-140 тысяч километров. Впрочем, даже если придется доводить до ума «убитую» подвеску, семейный бюджет едва ли серьезно пострадает. Недорогих неоригинальных запчастей для подвески Chevrolet Cruze очень много.

В рулевом управлении использован классический гидравлический усилитель руля. Штатный насос усилителя оказался через чур слабым, из-за чего его часто при первой же возможности меняют на аналогичный узел от Opel. То, что в фирменных каталогах они не являются взаимозаменяемыми, никакой роли не играет. К рулевой рейке претензий нет. Она начинает стучать только тогда, когда пробег приблизится к отметке в 120-130 тысяч километров. Подтекания для рулевой рейки Cruze вообще не характерны. На тех немногочисленных Chevrolet Cruze, что были ввезены в нашу страну с европейского или американского рынка, гидравлический усилитель будет заменен на электрически от компании AC Delco. Лишь после рестайлинга электроусилитель стал устанавливаться и на некоторые версии собираемых в нашей стране Cruze. Слабое место электрического усилителя – его модуль подключения. Под чехол разъема постепенно проникает влага, что в сочетании с плохими контактами приводит к выгоранию модуля.

Скрипящие тормозные колодки – беда всех Chevrolet Cruze. К сожалению, избавиться от поскрипываний не удастся даже после замены штатных колодок, поскольку посторонние звуки вызваны особенностями конструкции тормозной системы, от которых концерн General Motors не желает отказываться уже более десяти лет. Придется уделить внимание и задним суппортам. При долгой работе с изношенными колодками они начинают капризничать. Еще одна типичная проблема, характерная и для многих родственных моделей Opel, заключается в попадании влаги в тросики ручного тормоза. Зная об этой особенности, заботливые владельцы еще до наступления холодов обрабатывают рубашки тросов маслом.

Причины, по которым еще совсем недавно Chevrolet Cruze входил в пятерку самых популярных иномарок на российском рынке, очевидны. Корейцам на пару с американцами удалось сделать очень сбалансированный по своим эксплуатационным характеристикам, симпатичный и вполне надежный автомобиль. И пусть слабых мест Cruze не лишен, но они давно известны, а возможный ремонт в силу огромного количества неоригинальных запасных частей в большинстве случаев обходится очень недорого.

Подыскивая для себя подержанный Chevrolet Cruze, нельзя не порадоваться огромному выбору на вторичном рынке. Но у этой ситуации есть и обратная сторона медали: в продаже хватает автомобилей из-под такси, восстановленных после ДТП, приобретенных в кредит и отданных в trade-in после того, как из автомобиля были выжаты все соки. В итоге из десятка осмотренных Cruze в неплохом состоянии могут оказаться лишь 3-4 экземпляра. Самые доступные седаны, продающиеся за 270-290 тысяч рублей, точно не из их числа. Если есть желание купить экземпляр, в который сразу после покупки не придется вкладывать еще 50-60 тысяч рублей, бюджет покупки лучше сразу увеличить до 500-600 тысяч рублей. Самые дорогие Chevrolet Cruze оцениваются 720-750 тысяч рублей. Ценник на свежие экземпляры с кузовом универсал может быть еще на несколько десятков тысяч рублей выше, но на нашем вторичном рынке подобные автомобили встречаются нечасто.

Решили купить или уже есть Шевроле Круз, в Каталоге организаций на Avto.tatar:

подберите автосервисы где можно выполнить ремонт Шевроле Круз;
пройти техобслуживание (как это предписывает регламент Шевроле Круз),
пройти легальный техосмотр в Казани
приобрести запчасти для Шевроле.

2021-01-04 Вторые руки: Chevrolet Cruze первого поколения (2009-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды