Регламенты технического обслуживания для Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) – линейка переднемоторных, с поперечным размещением двигателя, передним приводом, пятиместных, компактных С (гольф) класса автомобилей. Модель выпускалась североамериканской автомобилестроительной компанией Chevrolet (входит в состав североамериканского машиностроительного концерна General Motors Company) с 2008 по 2019 год.

Как и любому другому автотранспортному средству Шевроле Круз требуется периодическое техобслуживание с заданным интервалом, желательно по нормативам, на которые указывает регламент ТО. Такие работы, связанные с диагностикой (проверкой состояния с целью выявления поломок и оценки степени износа), плановой заменой жидкостей, смазочных материалов, расходных комплектующих, обслуживанием (регулировкой, смазкой), востребованы по целому ряду причин, среди которых:

• предотвращение неисправностей, устранение их требует порой весьма дорогостоящих ремонтных работ, приводящих к снижению эксплуатационных параметров, повышению расходов на содержание, понижению комфортности и безопасности (растет вероятность возникновения аварийных ситуаций) вождения;
• обеспечение условий для оптимальной работы всех узлов и систем автомобиля, прежде всего двигателя, систем с ним взаимосвязанных, рулевого управления, трансмиссии, тормозной системы, ходовой части;
• штрафы, которые могут быть выписаны за ненадлежащее техническое состояние (например, зачастую не работает полностью или частично передняя, головная оптика или задние фонари, особенно стопы и габариты), превышение уровня шума или токсичности выхлопных газов во время эксплуатации.

Это только маленькая толика тех причин, которые обуславливают актуальность проведения технического обслуживания, как отмечалось выше, желательно планового, в сроки, которые устанавливает регламент ТО. Он же предопределяет и список выполняемых работ.

Потребуется обслуживание Шевроле Круз в столице Татарстана Казани – обращайтесь к нам на автопортал Avto.Tatar. В нашем каталоге сможете подобрать не только техцентр, автосервис или СТО (станцию технического обслуживания), где проводятся все необходимые работы, включая и ремонтные, но и:

• продавца, предлагающего купить Шевроле Круз (в целом отличный вариант при покупке на вторичном рынке для автомобилей с пробегом);
• автомагазин, где предлагаются востребованные как при техобслуживании, так и при ремонте запасные части, жидкости, смазочные и расходные материалы, аксессуары и многое другое;
• компании, предлагающие сопутствующие услуги, например, страховые агентства, где можно оформить ОСАГО, КАСКО, иные полисы как добровольного, так и обязательного страхования, ПТО (пункты технического осмотра), проводящие официальный техосмотр этой компактной модели.

Рассмотрим детальнее регламенты технического обслуживания для Chevrolet Cruze. Начнем, пожалуй, с особенностей.

---

Специфика проведения техобслуживания Chevrolet Cruze

Существует несколько основных параметров, которые влияют на особенности отдельно взятого Шевроле Круз. Акцентируем внимание на основных критериях.

Самое, пожалуй, главное, год выпуска. Учитывайте что автомобиль предлагался в двух генерациях. Первая выпускалась с 2008 по 2015 год, а ее обновление было выполнено в 2012 году. Это модели с внутризаводским индексом J300. Причем дорестайлинговая и послерестайлинговая версии имеют отличия в технической части, комплектации. Прежде всего это двигатель, об этом ниже.

С 2015 по 2019 год предлагалась вторая генерация Chevrolet Cruze с внутризаводским индексом J400, но официально она в Российской Федерации доступна не была и попадала в качестве черного или серого импорта. Просто производство этого поколения пришлось на демарш GM, американского автопроизводителя в России, когда Opel совсем сняли с продаж, а модельный ряд Chevrolet урезали до минимума. Оттого рассмотрим ниже только регламент ТО первой генерации и именно российской комплектации.

Второй важный параметр – тип кузова. До и после обновления Шевроле Круз продавался в двух типах кузова, как четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. А вот после 2012 года можно было купить и пятидверный универсал. То есть можете среди подержанных автомобилей подобрать Chevrolet Cruze в кузове универсал (после 2012 года выпуска), седан или хэтчбек. Главные отличия в выполнении кузовного ремонта и обслуживания кузова из-за того, что кузовные панели, особенно боковые, немного различаются.

Третий параметр – место производства. Локальная сборка Chevrolet Cruze была налажена в Российской Федерации под Санкт-Петербургом, на автосборочном заводе GM в Шушарах. Универсал одно время тоже собирался у нас, в Калининграде на ООО «Автотор». Попадаются объявления о продаже и «чистокровных корейцев». Отличия минимальные, но они есть. Это надо учитывать при проведении как техобслуживания, так и ремонта.

И теперь более конкретно по российским комплектациям. Выделим особенности двигателей и коробок переключения передач, как агрегатов, требующих повышенного внимания.

На российском рынке изначально Шевроле Круз предлагался с двумя бензиновыми двигателями. На самом деле линейка моторов была гораздо шире и включала не только бензиновые, но и дизельные моторы.

Первый мотор F16D3, атмосферный, объемом 1598 см³, мощностью 109 л.с. (80 кВт) (слегка модернизированная версия Daewoo A16DMS, с индексом LXT). В ходе обслуживания следует учитывать что у него:

• ременной привод ГРМ, ресурс ремня порядка 60 тысяч пробега (по регламенту гораздо больше) и если не поменять своевременно – погнет клапаны, как минимум;
• есть гидрокомпенсаторы (регулировка температурного зазора в клапанном механизме не требуется);
• система изменения фаз газораспределения.

Надо следить за клапанами. Этому двигателю свойственно образование нагара (особенно если пробег большой) и клапанам свойственно зависать. Еще обращайте внимание на:

• клапанную крышку, подтекание моторного масла (его для замены требуется порядка 3,75 литра) обычное явление, нужно запастись прокладкой клапанной крышки и менять при техобслуживании;
• систему зажигания (масло порой попадает в свечные колодцы, высоковольтные провода надо проверять) и охлаждения (особенно помпа и термостат);
• состояние форсунок, временами забиваются.

Второй мотор F18D4, он же 2H0, атмосферный, объемом 1796 см³, мощностью 141 л.с. (104 кВт). Практически аналогичен Z18XER. В ходе техобслуживания учитывайте что у него:

• ременной привод ГРМ, ремень надо заменять по регламенту или по факту износа и наличия повреждений (интервал замены порядка 150 тысяч по регламенту, но лучше через 120, надо смотреть);
• нет гидрокомпенсаторов (тепловой зазор клапанов регулируется приблизительно через 100 тысяч пробега);
• система изменения фаз газораспределения (частенько ломаются электромагнитные клапаны).

Из характерных неисправностей течи моторного масла (его для замены требуется порядка 4,60 литра) из-под клапанной крышки. В ходе обслуживания надо уделять самое пристальное внимание системе охлаждения (особенно термостату) и зажигания (модулю зажигания в первую очередь), а еще работе электрики в целом.

После рестайлинга 2012 года к этим двум моторам добавилось еще два, причем в российской комплектации многое зависит от типа кузова. В целом седан и хэтчбек получили двигатель A14NET, он же LUJ, турбированный, объемом 1364 см³, мощностью 140 л.с. (103 кВт). В ходе техобслуживания следует уделять внимание таким конструкционным особенностям как:

• цепной привод ГРМ;
• наличие системы изменения фаз газораспределения;
• гидрокомпенсаторы (зазоры регулировать не нужно).

Моторного масла для замены в двигателе требуется 4 литра, оно обычно подтекает из-под клапанной крышки и сальника коленвала. В целом силовой агрегат довольно надежный. Особенно если сравнивать с первыми двумя, при покупке хэтчбека или седана можно выбрать автомобиль после 2012 года выпуска именно с этим мотором. Правда, он шел только с автоматической коробкой передач, а там свои нюансы. Об этом чуть позже.

Чтобы картина была полной отметим что еще встречаются очень и очень редко такие диковинные Шевроле Круз с российской комплектацией, которые оборудуются двигателем F16D4 (LDE), корейская, как правило, сборка. Он ставился только на универсалы и только после обновления 2012 года. По крайней мере мы седанов и хэтчбеков с таким мотором не встречали. По сути это атмосферный мотор LDE, больше известный как Z16XER (практически полный аналог), объемом 1598 см³, мощностью 124 л.с. (91 кВт). В ходе техобслуживания учитывайте что привод ГРМ у этого силового агрегата:

• ременной (ремень ГРМ, как и приводные ремни, периодически надо менять, регламентированная замена ремня ГРМ через 150 тысяч, а там по состоянию, исходя из опыта практического обслуживания, 120 тысяч будет в самый раз, но надо проверять);
• нет гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов раз на 100 тысяч пробега);
• система изменения фаз газораспределения (бывают проблемы с электромагнитными клапанами).

В ходе обслуживания этого мотора понадобится для замены 4,5 литра моторного масла. Обязательно нужна диагностика электрики (ЭБУ, дросселю, модулю зажигания самое пристальное внимание) и системы зажигания (помпа и термостат проблемные, как правило, еще с расширительным бачком бывают сюрпризы, как ни странно).

И немного о коробках переключения передач. Пятиступенчатая механическая D16 – агрегат надежный, но с сальниками приводов бывают проблемы. Надежные шестиступенчатые M32 и F40 в России официально доступны не были. Автоматические коробки ставились шестиступенчатые, но различные, российским версиям достались 6T30 и 6T40, была еще и Aisin-Warner AF40-6 , у нас недоступная.

6Т30 шла с двигателем F16D3. В этой автоматической КПП лучше менять каждые 60 тысяч трансмиссионную жидкость (понадобится 8 литров, если полная замена, на Chevrolet Cruze используется ATF Dexron VI) и фильтр. Из характерных проблем загрязнение гидроблока, деформация пружины, из-за нее в коробке может начаться Армагеддон, впрочем, как и из-за сломавшегося стопорного кольца тормозного механизма. Среди характерных поломок и выход из строя соленоидов, втулок. Еще этой коробке характерны подтекание (нужно осматривать прокладки между полукорпусами, трубки охлаждения) и перегрев. Некоторые рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения, но это практически пустая трата денег.

6Т40 шла с двигателем F18D4. Менять фильтр и трансмиссионное масло (8,2 литра, то же ATF Dexron VI) желательно через 70 тысяч пробега. Проблемы и пути их решения все те же что и с 6Т30.

Относительно подвески, она как у Астрой J, это в плане взаимозаменяемости деталей, но сзади нет механизма Уатта, а значит все намного проще и надежней.

В рулевом управлении при обслуживании, да и при покупке автомобиля нужно учитывать год выпуска. Сперва ставился гидроусилитель и он шумит, проблема решалась заменой этого узла на неоригинальный. Более поздние модификации после рестайлинга оборудовались электроусилителем, он получше будет и в плане работы, и в плане обслуживания. В передней подвеске особое внимание следует уделять при обслуживании задним сайлентблокам рычагов.

В тормозной системе надо аккуратней с пластиковыми (удивительно, конечно) поршнями в тормозных суппортах. И в целом тормозной системе нужна профилактика, об этом чуть позже.

Относительно диагностики кузова. Металл тонкий, но устойчивый к образованию коррозии, а вот лакокрасочное покрытие нежное, надо его проверять на предмет сколов, царапин и иных повреждений.

В целом вот это основные конструкционные особенности модели, которые требуется учитывать при прохождении техобслуживания в первую очередь.

Теперь относительно самого обслуживания. Регламент ТО предписывает межсервисный интервал в 15000 километров пробега или год (12 календарных месяцев) эксплуатации. Этого интервала лучше придерживаться и помимо регламентированных работ выполнять несколько дополнительных, исходя из практического многолетнего опыта обслуживания Шевроле Круз вне зависимости от типа кузова, комплектации.

Далее расскажем о регламентированных работах. Отметим лишь перед этим что оригинальные запасные части для Chevrolet Cruze продаются под брендом, торговой маркой ACDelco и на них распространяется годичная (на 12 месяцев) гарантия. Оригинальное моторное масло GM Dexos 1 Gen 2 для турбированных двигателей и GM Dexos 2 для атмосферных.

---

---

Первое техобслуживание (15 тысяч или год (12 месяцев) эксплуатации)

Первое обслуживание по сути базовое, сейчас оно не актуально потому, что первое поколение не выпускается с 2015 года, но оно является основополагающим. То есть практически все работы, выполняемые в рамках первого ТО, проводятся и при каждом последующем. Поэтому о ТО1 расскажем максимально подробно. Попутно отметим что все работы подразделяются на три вида:

• диагностика (проверка состояния определенных систем с использованием соответствующих разнообразных диагностических методик);
• замена (жидкостей, ряда запчастей);
• обслуживание (смазка, регулировка и иные сервисные операции).

Расскажем о каждом из направлений обслуживания отдельно.

---

Замена и долив жидкостей при ТО1

Начнем с замены. Основной вид работ при абсолютно любом плановом, регламентированном техобслуживании, а порой и внеплановом, еще при выполнении ремонта двигателя и/или системы смазки – замена моторного масла. Одновременно меняется и фильтр для его очистки. Другими словами регламент ТО Шевроле Круз, если быть до конца честным и откровенным, это касается большинства современных легковых автомобилей, в том числе и других автопроизводителей, указывает на необходимость замены масла и фильтра через каждые 15 тысяч пробега или 12 месяцев эксплуатации. На практике желательно это делать через 10 тысяч пробега, как говорится: «Береженого Бог бережет».

Есть одно но, называется тяжелые условия эксплуатации. В таком случае североамериканский автопроизводитель рекомендует сокращать сроки плановой замены. В частности, к таким условиям относятся:

• вождение на незначительные расстояния;
• большое время работы на холостом ходу;
• высокая степень запыленности местности;
• ряд других условий (можете уточнить в автосервисе, который занимается обслуживанием автомобиля).

Объем масла, который потребуется, указали выше, когда рассказывали о двигателях. Что рекомендует использовать производитель – тоже. Осталось лишь отметить два момента. Если используете неоригинальное масло, то оно должно соответствовать допускам, установленным GM и международным стандартам, в частности, по SAE 5W30. Второй момент. В ходе замены масла понадобится еще купить прокладку сливной пробки (ее другими словами по форме называют кольцом или «шайбой»), она также меняется.

Далее регламент ТО указывает, что необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости (антифриза) в бачке системы охлаждения двигателя (она комбинированная, жидкостно-воздушная) и жидкости в бачке стеклоомывателя. В случае необходимости проводится долив жидкостей, чтобы уровень был не ниже минимального.

---

Диагностика при ТО1

Теперь о проверке технического состояния автомобиля. В первую очередь путем визуального осмотра проверяется отсутствие следов подтекания жидкостей, обязательно их уровень в различных системах (тормозной, охлаждения (это уже отмечали выше), топливной, гидроусилителе руля (при наличии), коробке передач (МКПП или АКПП)). Если они есть, то это явный признак повреждений, например, патрубков, шлангов, уплотнительных элементов (прокладок, сальников) указанных систем и узлов. Поломки тоже выявляются, как говорится, на глаз, как и уровень жидкости, за некоторыми исключениями. Неисправности нужно будет устранить, а соответствующую жидкость долить до уровня не ниже минимального. Иначе система, в которой используется гидравлический замкнутый контур, работать не будет. В этом хорошего мало, если откажет тормозная система, не сможет выполнять свои функции система охлаждения, перестанет работать гидроусилитель руля (при наличии), коробка передач или двигатель в самый неподходящий момент.

В ходе ТО1 проверяется и воздушный фильтр Шевроле Круз, точнее таких фильтров два. Первый называется салонным фильтром, очищает воздух, подаваемый в салон. Второй – воздушный фильтр двигателя, он очищает атмосферный воздух, используемый для формирования ТВС (топливно-воздушной смеси). От состояния салонного фильтра зависит здоровье водителя и пассажиров, а от состояния воздушного фильтра двигателя зависит работа не только мотора, но и целого ряда взаимосвязанных систем. Особенно критично для выхлопной системы, а у двигателей A14NET (он же LUJ) и очень мудреной системы вентиляции картерных газов. Одно важное примечание. Автопроизводитель указывает что при эксплуатации в условиях повышенной запыленности воздушные фильтры требуется проверять с уменьшенным интервалом, то есть не 15 тысяч или 12 месяцев, а раньше, и по мере необходимости выполнять внеплановую замену. Другими словами – надо смотреть по текущему состоянию.

Следующий пункт проверки – оценка состояния покрышек, степени их износа и измерения давления в них. Соответственно если давление больше или меньше, то его приводят в соответствие с заводскими параметрами, а сильно изношенные шины лучше заменить. Это в значительной мере влияет на комфортность и безопасность вождения, снижает технические параметры, может привести к поломкам компонентов целого ряда систем, повышает эксплуатационные расходы, например, увеличивается расход топлива.

В обязательном порядке проверяется и состояние тормозной системы. Прежде всего уровень тормозной жидкости и ее состояние (с использованием тест-полосок или специального тестера, а еще и на глаз). Осматриваются шланги и патрубки гидравлического привода тормозной системы на предмет перетирания, перегибов, подтекания и трещин. Если такие повреждения есть, то шланги и патрубки подлежат замене. Помимо этого осматриваются тормозные колодки и оценивается степень изношенности тормозных дисков, наличие следов механических (те же трещины) повреждений и температурной деформации. Плановой, регламентированной замены у этих компонентов передних и задних тормозных приводов нет, заменяются по факту износа. Еще проверяются суппорты, стояночный тормоз и другие компоненты тормозной системы. Думаем говорить об актуальности оценки состояния тормозов и что бывает когда они отказывают не стоит. Раз уж заговорили о безопасности, то отметим и необходимость проверки состояния ремней безопасности, их замков и узлов крепления к кузову.

В ряде регламентов ТО Шевроле Круз есть разночтения, но все же лучше проверить состояние системы охлаждения уже при первом ТО, об уровне охлаждающей жидкости, состоянии патрубков и шлангов говорили. Нужно оценить работоспособность термостата и помпы, учитывая особенности устанавливаемых на эту компактную модель двигателей. Система охлаждения у них слабое звено. Что детальнее надо проверять? Прежде всего шланги на предмет их разбухания, образования трещин, механической деформации и сильного износа. По мере необходимости заменить. Еще проверяются все трубопроводы, фитинги и хомуты. По мере необходимости все подтягивается, а неисправные, поврежденные детали заменяются. Североамериканский автопроизводитель рекомендует еще проводить испытание системы под определенным давлением чтобы выявить следу подтекания охлаждающей жидкости.

Следующая система, требующая проверки – ходовая часть. Осматриваются передняя и задняя подвески на предмет наличия следов механических повреждений, уровня износа, недостающих или незатянутых деталей. В случае необходимости выполняются соответствующие сервисные операции или ремонт ходовой. Иначе снижаются безопасность эксплуатации, ее комфортность, да и возможны повреждения компонентов не только ходовой части, но и других систем. В частности, подлежат поверке такие детали как амортизаторы, пружины, шаровые, сайлентблоки, втулки и подушки стабилизатора поперечной устойчивости, иные элементы передней и задней подвески.

Еще проверяется рулевое управление. Особое внимание уделяется рулевому механизму, рулевым тягам и рулевым наконечникам, выявляется наличие на его деталях следов трения, перегибов, механической деформации (трещин и иных). Если установлен гидроусилитель, то его тоже нужно проверить. Об оценке состояния жидкости, ее уровня уже говорили выше.

Регламент указывает на необходимость проверки при ТО1 щеток стеклоочистителя на наличие трещин, загрязнений, износа, а еще и работоспособности этих деталей при включенных фарах. Если щетки изношены или повреждены, то выполняется их замена, это расходные комплектующие. В случае сильного загрязнения проводится такой вид сервисных операций как очистка щеток стеклоочистителей и зачастую лобового стекла.

Во всех четырех рассмотренных нами двигателях навесное оборудование приводится в действие при помощи приводных ремней. Они также подлежат проверке на предмет износа и наличия механических повреждений, по мере необходимости заменяются внепланово.

Обязательно оценивается работоспособность электрики, фар головной и фонарей задней оптики. Помимо этого желательно проверять работу дальнего и ближнего света и по мере необходимости проводить регулировку, чтобы основные параметры работы соответствовали заводским значениям. Кроме этого проверяется работоспособность приборной панели, всех индикаторов, особенно тех, что следят за состоянием двигателя и систем с ним взаимосвязанных.

Chevrolet Cruze – автомобиль современный, ЭБУ (электронный блок управления) в нем есть. Оттого при первом техобслуживании актуально и выполнение компьютерной диагностики. К ЭБУ подключается дилерский сканер и считываются коды ошибок, в регламенте указаны как коды Field Actions. После этого выполняется расшифровка, выявляются неисправности и устраняются.

Отметим отдельно необходимость проверки всех используемых пыльников (защитных чехлов), например, пыльников ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей), рулевого механизма на предмет износа, механической деформации. Чехлы рвутся, на детали попадает грязь, влага, дальше коррозия, механическая деформация и поломки, приводящие к серьезному и дорогостоящему ремонту. Дешевле вовремя заменить копеечный пыльник.

Желательно еще проверить систему зажигания и ее свечи (особенно если установлен двигатель F16D3 (LXT)), а еще систему выпуска отработавших газов и ее компоненты.

---

Сервисные операции при ТО1

О большинстве сервисных операций, выполняемых в ходе первого техобслуживания, уже говорили. Это подтяжка креплений компонентов подвески, приведение в норму давления воздуха в покрышках, долив жидкостей по мере необходимости, очистка от загрязнений ветрового стекла и щеток стеклоочистителей, форсунок, регулировка фар, замена сильно изношенных комплектующих, относящихся к расходным, многие другие, отмеченные выше, работы.

Помимо этого в ходе ТО1 выполняются и такие виды работ как очистка существующих дренажных отверстий (их расположение зависит от типа кузова – универсал, седан, хэтчбек) и смазка арматуры кузова (замков, петель, защелки капота, крышки багажника как минимум по мере необходимости, кстати, производитель рекомендует использовать силиконовую смазку, наносимую на уплотнители из резины).

Еще один вид работ – проверка и регулировка, по мере потребности и исходя из конструкционных особенностей этой компактной модели, углов установки колес. Выполняется при появлении признаков неисправностей ходовой, рулевого управления и ряда других систем.

---

---

Второе техобслуживание (30 тысяч или два года (24 месяца) эксплуатации)

В ходе ТО2 проводится весь спектр работ, обозначенных в ТО1, включая операции, связанные с заменой моторного масла и масляного фильтра, доливом жидкостей в расширительные бачки стеклоомывателя и системы охлаждения, диагностикой систем и взаимосвязанными сервисными операциями. Но есть и несколько отличий. О них и поговорим далее.

---

Замена жидкостей и комплектующих при ТО2

Итак, через 30 тысяч или 2 года эксплуатации снова меняем масляный фильтр и моторное масло. Помимо этого выполняется замена и ряда иных компонентов.

Прежде всего заменяется фильтр салона в обязательном порядке вне зависимости от состояния. Далее фильтрующий элемент заменяется при каждом четном ТО, то есть с интервалом в 30 тысяч или два года. Об условиях сильной запыленности и внеплановой замене уже говорили.

Следующий важный вид работ – замена тормозной жидкости. Ситуация неоднозначная, многие мастера говорят о том, что лучше проверить ее состояние и по необходимости поменять. Но лучше не экономить на своей безопасности и безопасности своих пассажиров, менять строго по регламенту, как говорится, «от греха подальше», похороны родным выйдут дороже. Помимо этого автопроизводитель указывает на необходимость внеплановой замены тормозной жидкости, ранее обозначенного межсервисного интервала, например, в тех случаях когда Chevrolet Cruze активно используется для буксировки грузов, есть фаркоп и тягаете прицеп, либо эксплуатация происходит в сложных дорожных условиях (интенсивный транспортный поток, постоянные торможения, перестроения) или сильно пересеченной, особенно гористой местности. Другими словами. Если тормозная система используется чаще чем в обычных условиях эксплуатации, то надо проверять периодически состояние и уровень тормозной жидкости, проводить ее замену с сокращенным интервалом.

На автомобилях, оборудованных двигателем F16D3, если стоят оригинальные свечи зажигания, то их надо обязательно поменять при ТО2, а далее с интервалом через каждые 30 тысяч либо 2 года эксплуатации. У версий с другими моторами или если свечи неоригинальные, периодичность замены немного другая.

---

Диагностика и сервисные операции при ТО2

В ходе второго техобслуживания проводится проверка состояния всех тех систем, что и при первом техобслуживании. Дополнительно выполняется проверка трансмиссии и приводных валов. Гидравлический привод сцепления в ряде регламентов предписано проверять начиная уже с первого ТО. Еще подлежат проверке компоненты системы пассивной безопасности.

Среди сервисных операций отметим необходимость смазки целого ряда используемых резиновых уплотнителей, а еще рекомендованную очистку радиаторов систем охлаждения и кондиционирования, конденсатора кондиционера. Это помимо тех работ, которые обозначены выше.

Рассматривая последующее техническое обслуживание Chevrolet Cruze, акцентировать внимание на сервисных операциях и диагностике не будем. Работы полностью аналогичны тем, что проводятся при ТО1 и ТО2. Уделим внимание особенностям последующего техобслуживания, которые заключаются лишь в периодичности замены тех или иных деталей и жидкостей.

---

---

Третье техобслуживание (45 тысяч или три года (36 месяцев) эксплуатации)

Во время ТО3 проводятся все те же работы что и при ТО1, а еще, в зависимости от того какой двигатель установлен и года выпуска автомобиля, необходимо посмотреть сервисную книжку и регламент ТО для своего Шевроле Круз (регламенты представлены на нашем автопортале Avto.Tatar, можете посмотреть или скачать в формате PDF).

Так в ряде случаев именно после пройденных 45 тысяч километров может потребоваться замена охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения двигателя и фильтра очистки бензина в системе питания (топливной системе).

На версиях с двигателем F16D3 в ряде регламентов указана необходимость замены высоковольтных проводов. Тут решать самому автовладельцу, но следует учитывать характерные для этого силового агрегата проблемы с электрической частью. Автоэлектрики рекомендуют либо придерживаться регламента, либо хотя бы проверить провода визуально и с использованием средств инструментальной диагностики (специальными приборами, тестерами).

---

---

Четвертое техобслуживание (60 тысяч или четыре года (48 месяцев) эксплуатации)

Во время ТО4 выполняются все те же работы что при ТО2, плюс к этому есть несколько особенностей, связанных с заменой, на них подробнее.

Особенность первая. Именно после 60 тысяч, об этом уже упоминали, на версиях Шевроле Круз с двигателем F16D3 проводится регламентированная замена ремня ГРМ. Если этого не сделать вовремя – быть очень большой беде, вплоть до дорогостоящего капремонта, благо хоть мотор ремонтопригодный. Ремень ГРМ рекомендуем заменять в комплекте, вместе с натяжным роликом (в комплекте, как правило, ремень и два ролика, второй паразитный, ведущий, иногда еще и два болта в придачу).

В этот же период полежит регламентированной замене и воздушный фильтр двигателя. То есть периодичность его плановой замены составляет каждые 60 тысяч или 4 года эксплуатации, далее ТО8 и ТО12. В ряде комплектаций, это касается дорестайлинговых версий, замена воздушного фильтра может понадобиться ранее, через каждые 45 тысяч или 3 года эксплуатации. То есть обратите внимание на регламент ТО именно своего Chevrolet Cruze, тут еще и от года выпуска многое зависит, а о сильной запыленности местности и внеплановой замене по мере необходимости уже упоминали.

У версий автомобиля с двигателями A14NET, F16D4 и F18D4 именно в ходе ТО4 свечи зажигания заменяются первый раз, а у двигателей F16D3 – второй. Актуальность данного вида работ обусловлена тем, что если свечи не будут работать или будут работать неправильно, то это может привести к снижению рабочих параметров двигателя, его поломкам, а еще неисправностям целого ряда взаимосвязанных систем, особенно отвода отработавших газов.

Не забывайте во время четвертого техобслуживания заменить тормозную жидкость, моторное масло, фильтры (масляный и салона).

---

---

---

Пятое техобслуживание (75 тысяч или пять лет (60 месяцев) эксплуатации)

В ходе проведения ТО5 выполняются все те же работы что и при ТО1. Все один в один. Среди специфических видов работ, свойственных именно пятому техобслуживанию, выделим один.

Автопроизводитель указывает на то, что если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, то именно через 75 тысяч пробега или пять лет требуется замена трансмиссионной жидкости. Это утверждение актуально для тех, у кого двигатель работает в паре с автоматической КПП. Их особенности уже отмечали, укажем лишь на то, что под сложными условиями эксплуатации автопроизводитель подразумевает:

• интенсивный транспортный поток, эксплуатацию в городских условиях;
• сложный, пересеченный рельеф местности, особенно горный;
• буксировку грузов;
• повышенную температуру окружающего воздуха (свыше +32°);
• использование автомобиля для коммерческих перевозок (пассажирских, в качестве такси, либо грузовых, те же машины службы доставки) или в качестве автомобиля специальных служб, например, полиции.

На рекомендованные сроки замены указали выше. Периодичность сохраняется та же, каждые пять лет или 75 тысяч, то есть следующая замена при ТО10 или после пройденных 150 тысяч километров.

И еще один интересный момент. В регламенте указано что замена антифриза проводится либо через каждые пять лет эксплуатации, то есть как раз при ТО5, либо через 240 тысяч пробега, если это событие наступит ранее. Охлаждающая жидкость должна соответствовать спецификации GM 6277M. Антифриз класса (да простят нас американцы, используем немецкую классификацию VAG, как наиболее схожую) G12+, как правило, красного или розового цвета. Оригинальная охлаждающая жидкость называется GM Dex-Cool.

---

---

Шестое техобслуживание (90 тысяч или шесть лет (72 месяца) эксплуатации)

В ходе ТО6 проводятся работы, аналогичные тем что выполняются при ТО2. Есть несколько отличий. Первое из них заключается в том, что регламент ТО для некоторых комплектаций дорестайлинговых версий указывает на необходимость замены приводного ремня, обеспечивающего работу вспомогательного, навесного оборудования, именно через 90 тысяч пробега (ТО6) или десять лет эксплуатации (то есть при ТО10). В некоторых регламентах указаны лишь проверка состояния, степени натяжения и необходимость регулировки этого параметра. То есть посмотрите в «умную» книжку или регламент ТО именно по своему Шевроле Круз.

И для тех, у кого комплектация с двигателем F16D3. Не забываем о замене проводов и свечей в системе зажигания.

Последующее техобслуживание

Седьмое техобслуживание (105 тысяч или семь лет (84 месяца) эксплуатации) пропустим, все работы совпадают с теми что проводятся при ТО1.

Относительно восьмого техобслуживания (120 тысяч или восемь лет (96 месяцев) эксплуатации) тоже сказать особо нечего. Регламент ТО8 соответствует регламенту ТО4, за парой небольших исключений. Если используется эластичный ремень, то заменяется именно в этот период. И еще ремень ГРМ у двигателей F16D4 и F18D4 желательно заменить после 120 тысяч, так сказать перестраховаться.

Девятое техобслуживание (135 тысяч или девять лет (108 месяцев) эксплуатации) аналогично ТО3.

В ходе десятого техобслуживания (150 тысяч или десять лет (120 месяцев) эксплуатации) по регламенту ТО проводятся те работы что и при ТО2. Плюс к этому плановая замена ремня ГРМ на силовых агрегатах F16D4 и F18D4, желательно в комплекте, и замена трансмиссионной жидкости в автоматических коробках переключения передач (при наличии), первая, если эксплуатация в обычных условиях (вторая при тяжелых условиях или рекомендованная).

---

---

---

Работы вне регламента

Учитывайте что помимо работ, обозначенных в регламенте, по результатам диагностики могут понадобиться и другие, связанные не только с ремонтом, но обслуживанием. Отметим те, которые владельцев Chevrolet Cruze интересуют наиболее часто.

Итак, ряд комплектаций, особенно дорестайлинговых, оборудовался гидроусилителем руля. Менять или не менять жидкость ГУР, если менять то когда? Ответа однозначного нет, в регламенте такой вид работ не обозначен. Проверять гидравлический усилитель, герметичность системы, уровень и состояние жидкости надо. Замену проводите по мере необходимости, основываясь на опыт и квалификацию мастера, выполняющего обслуживание.

Второй вопрос: «Менять ли трансмиссионное масло в МКПП?». В регламенте такой вид работ не предусмотрен, впрочем, как и замена жидкости в ГУР, на весь срок эксплуатации. Но, как отмечали выше, этой коробке переключения передач свойственны подтекания. Поэтому в связи с ремонтом порой этот вопрос отпадает сам собой. А так надо смотреть по состоянию и условиям эксплуатации. Относительно недорогой вид работ, если на МКПП нагрузки большие, то после 45 тысяч пробега задумайтесь менять или не менять смазку.

И последнее. Двигатель A14NET (он же LUJ). В регламенте не обозначена необходимость замены цепи ГРМ и многих интересует что с ней делать. Да в принципе ничего, если с мотором что-то не так или пробег за 100 тысяч, пусть опытный моторист посмотрит и скажет. Если решите поменять, то придется потратить определенную сумму денег, ведь нужно не только цепь поменять, но и еще ряд деталей привода ГРМ (направляющая, шестерни, натяжная рейка), а помимо этого прокладку клапанной крышки, желательно сальник коленвала, прокладку помпы, масло, масляный фильтр, антифриз. И еще займет много времени, половину двигателя придется разбирать. В целом A14NET – самый дорогой в обслуживании среди всех моторов, которые устанавливались на Chevrolet Cruze, но и самый надежный. Оттого цепь ГРМ лучше менять в случае крайней необходимости, когда опытный и квалифицированный моторист вынесет свой вердикт.

Проходите техобслуживание Шевроле Круз вовремя и этот автомобиль, вне зависимости от типа кузова, будь то седан, хэтчбек или универсал, прослужит еще верой и правдой долгие годы. Относительно удачный получился автомобиль, в чем-то схожий с Opel Astra J (разница между производством немецкой и американской модели всего в несколько месяцев), а запчасти у них некоторых систем взаимозаменяемы.

Ознакомьтесь с регламентом ТО Chevrolet Cruze на автопортале Avto.Tatar. Понадобится выполнить техобслуживание, ремонт Шевроле Круз, купить запчасти, оформить ОСАГО или пройти техосмотр – всю нужную информацию, а еще сведения о продавцах, предлагающих этот седан, хэтчбек или универсал с пробегом, сможете найти в нашем каталоге. Обращайтесь!