Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Chevrolet Cobalt второго поколения (2011-2021 годы выпуска)

2021-02-06 Вторые руки: Chevrolet Cobalt второго поколения (2011-2021 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Chevrolet Cobalt второго поколения

Chevrolet Cobalt – бюджетный седан с несуразной внешностью. Но если смириться с не самым привлекательным внешним видом, то окажется, что Cobalt готов предложить своим владельцам и просторный салон, и большой багажник, и неплохой набор базового оборудования. Чуть позже, когда первые проданные Cobalt проехали 200-250 тысяч километров, оказалось, что недорогой седан может похвастаться и неплохой надежностью. На этом фоне внешний вид автомобиля уже не кажется таким спорным.

На самом деле Шевроле Кобальт может быть разным. Те автолюбители, кто всерьез интересуется автомобилями американской марки, прекрасно знают, что в США с 2004 по 2010 год продавался совсем другой Cobalt. Седан пусть и не претендовал на попадание в премиальный класс, но уже в базовой версии оснащался 145-сильным бензиновым мотором объемом 2,2 литра. Под капотом топовой версии американского Cobalt и вовсе находился 260-сильный турбированный мотор объемом 2,0 литра. Продававшийся на российском рынке Chevrolet Cobalt формально считается вторым поколением модели, но на самом деле ничего общего с американской версией не имеет. Если в основу Cobalt первой генерации легла платформа GM Delta, на которой также были построены Opel Zafira B и Astra H, то в основе дебютировавшего в 2011 году Cobalt второго поколения находится платформа GM Gamma. Иными словами, автомобиль покинул средний класс и технически стал похож на Opel Mokka, Chevrolet Spark и Aveo. Разве что солидная длина – 4470 миллиметров – позволяют зачислить Cobalt в европейский C-класс.

Вторая генерация Шевроле Кобальт изначально создавалась с расчетом на развивающиеся рынки. Не удивительно, что над внешностью автомобиля работали латиноамериканские дизайнеры. О том, насколько хорошо они справились со своей работой, можно спорить, но в том, что Cobalt при своих компактных размерах получился очень просторным, сомневаться не приходится. Большой запас свободного пространства в салоне не в последнюю очередь был получен благодаря большой 2,6-метровой колесной базе. Объем багажника Cobalt и вовсе оказался без малого рекордным: 545 литров. С учетом цены автомобиля, базовый набор оборудования можно назвать очень приличным. В него входят центральный замок, подушка безопасности для водителя и подогрев передних сидений. За доплату Cobalt можно оснастить антиблокировочной системой, кондиционером и подушкой безопасности для переднего пассажира.

Производство Chevrolet Cobalt было налажено сразу в нескольких странах: в Бразилии, Колумбии и Узбекистане. На нашем рынке представлены исключительно седаны узбекской сборки. В первое время качество сборки Cobalt откровенно хромало. Недорабатывали и дилеры Chevrolet, зачастую отдававшие покупателям приобретенные автомобили даже без установленных углов сход-развала. К счастью, культура производства на заводе General Motors постепенно выросла, благодаря чему жалоб на недостаточно хорошо прокрашенные детали кузова, плохо подогнанные детали интерьера и не до конца вкрученные болты стало значительно меньше. Для потенциальных покупателей подержанных Cobalt эти проблемы еще менее актуальны. Все более-менее заметные недостатки были исправлены или дилерами в рамках гарантийных обязательств, или самими владельцами.

Разрабатывая Chevrolet Cobalt, его создатели словно забыли о том, что в развивающихся странах их детище будет эксплуатироваться в далеко не тепличных условиях. Оправдать слабое лакокрасочное покрытие Cobalt можно разве что необходимостью снижения цены на автомобиль. К сожалению, самые уязвимые кузовные детали Cobalt покрываются многочисленными царапинами и сколами буквально за 20-30 тысяч километров. Причем в данном случае речь не идет о серьезном внешнем воздействии. Для того, чтобы на лакокрасочном покрытии появились мельчайшие царапины, достаточно, например, проехать по высокой траве. Ситуация с дверными ручками еще хуже. Не зря на профильных форумах многие обладатели Cobalt пишут о том, что в конце зимнего сезона краска с дверных ручек сошла вместе со снегом. Впрочем, мелкими дефектами, на которые обладатели недорогих подержанных автомобилей внимания практически не обращают, все и ограничивается. Качество кузовного металла у Chevrolet Cobalt очень неплохое, так что даже сильные сколы до металла покрываться рыжим налетом не спешат. Откровенно ржавых Cobalt на вторичном рынке и вовсе нет.

Осматривая подержанный Шевроле Кобальт, необходимо убедиться, что в его багажнике не образовалось «болото». Щели за задним бампером при производстве автомобиля пусть и замазываются, но с годами герметичность нарушается. Как итог – влага начинает попадать в нишу запасного колеса. Решить проблему не сложно. Достаточно еще раз промазать все стыки и швы кузовных панелей качественным герметиком. Обнаружить воду можно и в ногах у переднего пассажира. В данном случае вся вина лежит на отсоединившемся патрубке системы кондиционирования, служащего для отвода конденсата. Что касается склонной к запотеванию передней оптики, то с этим, скорее всего, придется смириться. Известно сразу несколько способов решения этой проблемы, но практика показывает, что они малоэффективны.

Салон Cobalt выглядит гораздо интереснее внешности даже несмотря на повсеместное использование откровенно недорогих материалов. Жесткий салонный пластик мог поскрипывать даже на практически новых Шевроле Кобальт, а по мере увеличения пробега количество посторонних звуков в салоне только увеличивается. С другой стороны, недорогие отделочные материалы в большинстве своем отлично противостоят. Недаром те Chevrolet Cobalt, что используются службами такси, даже при пробеге в 200-250 тысяч километров внутри выглядят неплохо. Что касается типичных проблем, то к ним можно отнести выход из строя подогрева водительского сиденья. Зачастую он отказывает уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. К этой же отметке может начать шуметь моторчик отопителя.

Выбирать силовой агрегат покупателям Cobalt не приходится. Для собираемого в Узбекистане седане была доступна лишь бензиновая «четверка» объемом 1,5 литра. Агрегат с индексом B15D2 технически очень прост и очень надежен. В газораспределительном механизме 1,5-литрового мотора используется цепь, которая легко выдерживает 200-250 тысяч километров. Учитывая, что цепь приходится менять очень редко (большинству владельцев – никогда), стоимость замены в 16-20 тысяч рублей не кажется пугающей. В остальном обслуживание двигателя обходится на порядок дешевле. Например, ценник на свечи зажигания стартует с отметки в 350-400 рублей. Немного разочаровывает только то, что свечи необходимо менять каждые 15-20 тысяч километров. Впрочем, обладатели подержанных Шевроле Кобальт, вынужденные на многом экономить, легко увеличивают этот интервал в два раза и по-прежнему с серьезными проблемами не сталкиваются.

К отметке в 50 тысяч километров прокладка клапанной крышки начинает «сопливить» маслом. На расходе масла это никак не сказывается, так что проблема оказывается скорее эстетической. Если масляные подтеки на силовом агрегате не вызывают откровенно негативных эмоций, с заменой прокладки можно повременить. А вот отложить замену потекшего расширительного бачка на потом уже не выйдет. Как правило, слабым звеном становится небольшой штуцер из пластика, находящийся на бачке. Он ломается в интервале от 60 до 100 тысяч километров. Опытные механики при замене расширительного бачка советуют заменить еще и идущий к нему шланг на более длинный. В этом случае нагрузка на злополучный штуцер уменьшается, благодаря чему он служит дольше.

Если силовой агрегат Шевроле Кобальт полагался только один, то коробку переключения передач покупатели могли выбирать. Естественно, что бюджетный седан чаще продавался с классической «механикой». Претензий к последней практически нет. Разве что доморощенные «гонщики» иногда жалуются на то, что при активной езде сцепление зачастую не выдерживает 60 тысяч километров. Если же поумерить пыл и поехать спокойно, то ресурс сцепления вырастет до 100 тысяч километров. При пробеге в 180-200 тысяч километров есть вероятность серьезного ремонта механической коробки, связанного с критическим износом подшипника первичного вала. Однако, на данный момент подобные случаи носят единичный характер.

Автоматическая коробка GM 6T30 встречается на Cobalt гораздо реже. Во многом из-за этого претензий в ее адрес также немного. Но если проанализировать то, как «автомат» ведет себя на других моделях, то окажется, что слабых мест он не лишен. Главное из них – высокая чувствительность к перегреву. Если «автомат» регулярно перегревать, рабочая жидкость коробки во многом потеряет свои первоначальные свойства, что тут же скажется на ресурсе соленоидов и гидротрансформатора. Восстановление автоматической коробки после перегрева – удовольствие не из дешевых. Только лишь замена отдельных деталей обойдется в 70-80 тысяч рублей. Тем не менее, бояться «автомата» GM 6T30 на Шевроле Кобальт не стоит. Если на достаточно тяжелом Chevrolet Cruze с мощными моторами эта коробка действительно не может похвастаться высокой надежностью, то на 105-сильном и более легком Chevrolet Cobalt она доставляет меньше проблем. Особенно при условии замены трансмиссионного масла каждые 60 тысяч километров. При правильной эксплуатации неприятного сюрприза скорее стоит ожидать от кнопки селектора автоматической трансмиссии. Сперва она начинает скрипеть и немного заедать, а потом и вовсе ломается.

Подвеска у Chevrolet Cobalt очень проста. Спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка. Энергоемкости подвески Cobalt можно только позавидовать. С неровностями наших дорог она справляется отлично. Плата за это – сравнительно небольшой ресурс многих «расходников». К тому, что стойки и втулки стабилизатора будут требовать замены каждые 20-25 тысяч километров, стоит быть готовым. При частой полной загрузке задние амортизаторы выдерживают всего 50-60 тысяч километров. Задние ступичные подшипники служат чуть дольше – до 80 тысяч километров. Ресурс шаровых опор, передних ступичных подшипников и сайлент-блоков в среднем составляет около 100 тысяч километров. Не стоит забывать и о недостаточно высоком качестве некоторых деталей. Например, родные пыльники ШРУСов нередко рвались уже при пробеге в 20 тысяч километров. С самыми дешевыми пыльниками, приобретенными на замену, наверняка произойдет то же самое. Подобную экономию на мелочах едва ли можно считать уместной, поскольку очень часто после пыльников под замену идут и пострадавшие от песка ШРУСы.

На тех Chevrolet Cobalt, что оснащены антиблокировочной системой тормозов, перед покупкой стоит обязательно оценить состояние датчиков ABS. В условиях наших зим, когда дороги обильно поливаются реагентами, они очень быстро закисают, после чего о корректной работе антиблокировочной системы речь уже не идет. В остальном кроме плановых замен тормозных колодок и дисков вспоминать о тормозной системе Шевроле Кобальт не придется.

Особых хлопот не доставляет и рулевое управление. Разве что на экземплярах с большим пробегом можно обнаружить небольшие подтеки из мест опрессовки шлангов гидравлического усилителя. Отличный повод, чтобы попросить у продавца скидку, поскольку новый напорный шланг обойдется не дешевле 5-6 тысяч рублей.

Встречают по одежке, а провожают – по уму. К Chevrolet Cobalt эта знаменитая пословица подходит как нельзя лучше. Неказистый с виду седан американского бренда с узбекской пропиской оказался не только просторным и недорогим, но и весьма надежным. При соблюдении рекомендованных производителем интервалов обслуживания серьезных проблем не приходится ожидать ни от силового агрегата, ни от коробки переключения передач. Что касается подвески, то небольшой срок службы некоторых «расходников» сполна компенсируется их невысокой стоимостью и возможностью заменить их в любом гараже. Косвенным признаком надежности Cobalt является и то, что эта модель давно используется таксопарками.

Проехав 300-400 тысяч километров, бывшие такси оказываются на вторичном рынке, где за них просят всего 240-250 тысяч рублей. Кто-то из продавцов предварительно уменьшает пробег до более приличных значений, кто-то – даже не считает необходимым убрать фирменные наклейки от одного из агрегаторов. Но вывод в обоих случаях один – самые дешевые экземпляры Chevrolet Cobalt лучше обходить стороной. Низкий ценник в недалеком будущем будет сполна компенсирован крупными ремонтами. Экземпляр в хорошем состоянии в зависимости от года выпуска и оснащения будет стоить от 370 до 500 тысяч рублей. Кстати, несмотря на солидный возраст Chevrolet Cobalt все еще не снят с продажи. Новый седан в базовой комплектации можно приобрести за 710 тысяч рублей. Самая дорогая модификация с автоматической коробкой оценивается в 830 тысяч рублей.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы по ремонту Шевроле в Казани;
Регламенты ТО Шевроле Кобальт;
Пункты официального техосмотра в Казани.

2021-02-06 Вторые руки: Chevrolet Cobalt второго поколения (2011-2021 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды