Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW X3 второго поколения (2010-2017 годы выпуска)

2020-01-05 Вторые руки: BMW X3 второго поколения (2010-2017 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW X3 второго поколения.

Стоит завести разговор о кроссоверах компании BMW, как все почему-то вспоминают о знаменитом «икс пятом». Эта модель действительно оказалась знаковой для немецкой компании. Вот только стоит BMW X5 совсем недешево и не предполагает экономии на обслуживании и ремонтах. Да и в крупных городах, где каждый сантиметр свободного пространства на счету, передвигаться на полноразмерном «баварце» бывает не просто. А раз так, то самое время вспомнить о младшей модели BMW X3. Тем более, что при схожем уровне комфорта и динамике подержанный «икс третий» второго поколения обойдется заметно дешевле.

BMW X3 полюбился нашим автолюбителям еще со времен кроссовера первого поколения. Мало того – некоторое время немецкая компания даже выпускала эту модель на заводе в Калининграде. А вот второе поколение BMW X3 поставлялось на наш рынок исключительно из-за границы. Но если на западноевропейском и американском рынке BMW X3 стал для покупателей своеобразной более доступной альтернативой старшей модели BMW X3, то у нас оба кроссовера зачастую покупались в одну семью. BMX X5 – для главы семейства, более компактный BMW X3 – для супруги или детей. И это скорее положительный момент, благодаря которому большинство подержанных BMW X3 не отличаются космическими пробегами.

Коррозионная стойкость немецкого кроссовера находится на высоте. У не побывавших в ДТП автомобилей найти поврежденные ржавчиной кузовные детали не получится. С лакокрасочным покрытием все сложнее: сколами и царапинами оно покрывается очень быстро. Откровенно большие сколы желательно не оставлять без внимания и обрабатывать сразу же после их появления. Пластиковые колпаки передней оптики у BMW X3, как и у большинства современных автомобилей, оказались слишком мягкими. У тех автомобилей, которым приходилось часто ездить по загородным трассам, они наверняка будут помутневшими. Не исключено и появление микроскопических трещин на колпаках. И если с помутнением поможет справиться недорогая полировка, то при появлении трещин колпаки фар придется менять. Не отличается стойкостью и лобовое стекло BMW X3. Хватает случаев, когда повреждения от пескоструя были заметны уже после пробега в 10-15 тысяч километров. Подпортить лобовое стекло могут и изношенные щетки стеклоочистителя.

Конечно, покупая автомобиль на вторичном рынке, при прочих равных хочется получить самую навороченную комплектацию, но в случае с BMW X3 за дополнительными опциями лучше не гнаться. Все потому, что некоторые имеющиеся в немецком кроссовере электронные системы скорее станут не помощниками, а головной болью. Например, электрический привод открывания крышки багажника выходит из строя совсем при небольших пробегах. А точнее даже не он, а направляющие подъемных механизмов. Кстати, то, что автомобиль больше стоял, чем ездил, в случае с BMW X3 скорее является недостатков. Дело в том, что аккумулятор на немецком кроссовере разряжается довольно быстро, а его низкий заряд заставляет электронику «глючить».

Интерьер BMW X3 выглядит скорее простовато. Сказалось то, что автомобиль собирался в США и предназначался в первую очередь американским автолюбителям, которые традиционно не предъявляют высоких требований к материалам отделки. С другой стороны, у аккуратного владельца интерьер будет выглядеть практически новым даже тогда, когда автомобиль преодолеет 100-120 тысяч километров. Возраст автомобиля выдают разве что затертое рулевое колесо и кожаная обивка сидений. В идеале стоит и вовсе поискать вариант с тканевой обивкой сидений. Он будет стоить чуть дешевле, а текстиль на креслах даже при большом пробеге будет выглядеть практически идеально.

Трудно в это поверить, но идеальным мотором для BMW X3 является 2-литровый дизельный силовой агрегат мощностью 190 лошадиных сил. Главное, чтобы владелец кроссовера не стеснялся периодически крутить его до высоких оборотов. Если постоянно ездить на низких оборотах, сажевый фильтр банально будет не успевать сжигать несгоревшее топливо. Последнее в результате отправляется обратно, после чего какая-то его часть попадает в масло. В итоге качество масла резко ухудшается, что способствует выходу из строя масляного насоса и гидравлического натяжителя цепи. Просевшая цепь в свою очередь приводит к необходимости замены комплекта ГРМ. А поскольку вся газораспределительная система находится в задней части двигателя, то для ее обслуживания и замены силовой агрегат придется извлечь из подкапотного пространства. Конечно, механики в профильных мастерских справятся с этим без проблем, но заплатить за их работу придется очень много. Плохое масло приводит в негодность и турбонагнетатель. Зачастую его приходится менять при пробегах до 100 тысяч километров.

Иногда на вторичном рынке встречаются дизельные BMW X3, пригнанные к нам из Европы. Это не лучший выбор только потому, что в западноевропейских странах немецкая компания регламентировала интервал замены моторного масла в 30 тысяч километров. А поскольку даже самое качественное масло на протяжении столь внушительного пробега свои первоначальные свойства сохранять не может, европейские BMW X3 имеют те или иные проблемы. При небольших пробегах они практически не диагностируются, но в дальнейшем их устранение может обойтись в немалые деньги. В этом плане изначально эксплуатируемые в нашей стране кроссоверы, в которых владельцы меняли масло каждые 10 тысяч километров, выглядят гораздо более привлекательно.

К автоматическим коробкам передач BMW X3 претензий нет. К раздаточной коробке – есть. Проблемы с системой полного привода начинаются тогда, когда при скоростях в 80-90 км/ч автомобиль начинает двигаться с небольшими рывками. Предвестником надвигающихся проблем можно считать и поведение, когда при полностью повернутых передних колесах автомобиль словно немного упирается. Если кроссовер эксплуатируется в тяжелых условиях, ремонт системе полного привода может понадобиться еще до пробега в 100 тысяч километров. Ремонт не дешев – от 150 тысяч рублей. После покупки BMW X3 замена масла в трансмиссии должна быть произведена в обязательном порядке. Дальнейший интервал замены трансмиссионной жидкости – 40-50 тысяч километров.

Рулевая рейка – одно из самых слабых мест BMW X3. Если она начнет постукивать, траты обещают быть очень серьезными. Даже на вторичном рынке купить бывшую в употреблении рейку дешевле 20-25 тысяч рублей не получится. Новая рейка обойдется в разы дороже. Немало придется заплатить и за работу по ее замене. Для того, чтобы извлечь рулевую рейку, механикам придется снимать подрамник. Избежать лишних трат смогут лишь те обладатели BMW X3, которые вообще не съезжают с гладкого асфальта. В нашей стране с ее посредственного качества дорогами такое едва ли возможно.

Подвеска BMW X3 при условии преимущественного передвижения по хорошим дорогам без труда выдерживает более 150 тысяч километров. Но важно понимать, что при замене большинства расходников придется потратиться весьма серьезно. Например, шаровые опоры и сайлент-блоки можно заменить только на пару с рычагами. Поскольку и спереди, и сзади в немецком кроссовере применена многорычажная подвеска, приведение в порядок «убитой» ходовой может серьезно подорвать семейный бюджет. Важный нюанс: инженеры, настраивавшие подвеску BMW X3, изначально ставили во главу угла управляемость. Ждать небывалого комфорта при преодолении неровностей от немецкого кроссовера точно не стоит. Скорее наоборот – кому-то настройки подвески BMW X3 даже могут показаться через чур жесткими. И чем большего диаметра будут колеса на автомобиле, тем дискомфортнее будет езда. Справедливо это и при наличии низкопрофильной резины.

Ценник на BMW X3 второго поколения находится в очень широком диапазоне. Самые дешевые экземпляры оцениваются в 780-800 тысяч рублей. Для сравнения: сейчас за эти же деньги можно купить далеко не самые дорогие версии Lada Vesta или Renault Logan. Вот только если бюджетные седаны ближайшие 4-5 лет практически не будут требовать средств на ремонты, то купленный по дешевке BMW X3 запросто сделает своего нового владельца беднее на несколько сотен тысяч рублей. Что касается самых дорогих экземпляров немецкого кроссовера, то они оцениваются в 2,1-2,3 миллиона рублей. Как правило, в этом случае речь идет об автомобилях 2017 года выпуска с пробегом до 40 тысяч километров.

Итого – вилка между самым дешевым и дорогим экземплярами составляет приблизительно 1,5 миллиона рублей. В какой-то степени из-за этого подержанные BMW X3 вынуждены конкурировать не только с премиальными одноклассниками тех же лет впуска. Здравомыслящие автолюбители, понимающие, что обслуживание премиального «немца» им не по карману, за эти же деньги могут выбрать и новый среднеразмерный корейский кроссовер, и новый японский седан среднего класса. Конечно, ни о каком престиже в данном случае речь уже не идет, но и покупку BMW X3 за последние деньги здравым поступком никак не назовешь.

У Вас уже есть БМВ Х3 или решили приобрести его, на Avto.tatar представлены техцентры, где можно провести согласно регламента техническое обслуживание и ремонт БМВ, подобрать запчасти БМВ в Казани, пройти техосмотр на аккредитованных станциях и оформить полис ОСАГО.

2020-01-05 Вторые руки: BMW X3 второго поколения (2010-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды