Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi Q3 первого поколения (2011-2019 годы выпуска)

2020-02-24 Вторые руки: Audi Q3 первого поколения (2011-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi Q3 первого поколения.

После того, как компания Audi представила кроссоверы Q5 и Q7, расширение модельного ряда «проходимцев» было лишь вопросом времени. А уж после того, как главный конкурент производителя из Ингольдштадта вывел на рынок компактный кроссовер BMW X1, сомневаться в скором появлении Audi Q3 уже не приходилось. Конкуренция между компактными кроссоверами от BMW и Audi есть и сейчас. Но теперь, если говорить об автомобилях первого поколения, только на вторичном рынке. Несмотря на то, что даже подержанные «ку третьи» стоят недешево, покупательским вниманием они не обделены.

Дебют серийного кроссовера Audi Q3 состоялся в 2011 году на мотор-шоу в Шанхае. Еще через несколько месяцев первые автомобили сошли с конвейера испанского завода Seat. Свою лепту в появление Audi Q3 внесла и компания Volkswagen, которая поделилась с кроссовером Audi элементами сразу нескольких своих платформ. Не удивительно, что в техническом плане Audi Q3 имеет немало общего и с хэтчбеком гольф-класса Volkswagen Golf, и с седаном Passat, и с родственным кроссовером Tiguan. Впрочем, для подержанного автомобиля связь с относительно бюджетными «фольксвагеновскими» моделями является скорее благом. Тем более, что внешне Audi Q3 является уменьшенной копией старших «кушек», что очень импонировало владельцам самого компактного на тот момент кроссовера немецкой компании.

В 2013 году компания Audi на автосалоне в Пекине представила «заряженную» версию кроссовера, отличающуюся от обычного автомобиля мощным силовым агрегатом и агрессивным аэродинамическим обвесом. Еще через год кроссовер был обновлен. Рестайлинговую версию Audi Q3 можно узнать по измененной оптике, переработанным переднему и заднему бамперам, новой радиаторной решетке. Очередной рестайлинг был проведен в 2016 году, но на этот раз объем доработок и изменений оказался совсем небольшим. Но и этого вполне хватило, чтобы первое поколение смогло продержаться на конвейере еще два года, после чего его сменил Audi Q3 второй генерации.

Лакокрасочное покрытие – далеко не самая сильная сторона немецкого кроссовера. По последней автомобильной моде оно оказалось весьма слабым и механическому воздействию противостоит не лучшим образом. Спасает Audi Q3 только то, что этот автомобиль не так давно покинул конвейер, благодаря чему свежие экземпляры еще не успели покрыться десятками сколов и царапин. А вот если внимательно присмотреться к экземплярам первых лет выпуска, то нередко можно заметить небольшие вздутия краски. Чаще всего повреждения лакокрасочного покрытия обнаруживаются в местах стыков кузовных панелей и бампера.

Претензий к коррозионной стойкости кузова Audi Q3 нет. Это и не удивительно: большинство автомобилей еще слишком молоды. Впрочем, места сильных сколов в любом случае долго не покрываются рыжим налетом. Куда проще обнаружить признаки коррозии на днище автомобиля. У тех кроссоверов, что эксплуатируются в больших городах, реагенты заставляют ржаветь подрамник. Лонжероны и кронштейны, а также само днище. И пусть в данном случае речь идет исключительно о поверхностной коррозии, которая едва ли способна привести к каким-то печальным последствиям, дополнительной антикоррозионной защитой днища Audi Q3 пренебрегать не стоит.

Немало жалоб владельцы немецкого кроссовера высказывают в адрес головной оптики. К нашим морозам она готова не лучшим образом, из-за чего колпак фары может покрываться мельчайшими трещинами. Как итог – фара начинает терять герметичность, из-за чего внутри нее начинает скапливаться конденсат. Когда его становится слишком много, конденсат способен вывести из строя блок розжига. Хватает проблем и с панорамным люком. В его механизме постепенно накапливается грязь, из-за которой панели начинает немного перекашивать. О том, что механизм панорамного люка требует чистки, подскажут скрипы в области крыши. С наступлением холодов панорамная крыша может иногда немного подтекать.

Мутнеющие хромированные элементы – стандартная проблема всех современных автомобилей. Кроме этого Audi Q3 критикуют за облезающее покрытие зеркал заднего вида и разваливающиеся крепления защитных молдингов. Есть претензии и к ограничителям угла открывания верей. Если доведется их менять, то лучше отдать предпочтение аналогичной детали от кроссовера Skoda Yeti. Из других замечаний можно отметить заедание замка в лючке бензобака. Эту проблему компания Audi решила только к 2016 году. Конечно, можно подойти к решению проблемы радикально и заменить замок полностью, но заниматься этим большинство обладателей Audi Q3 не желают. А вот защитную сетку перед радиатором владельцы немецкого кроссовера устанавливают куда более охотно. А все потому, что крупные ячейки радиаторной решетки без труда пропускают летящие из-под колес других автомобилей мелкие камни, которые повреждают радиатор охлаждения.

Качество отделочных материалов в Audi Q3 очень достойное. Салонный пластик начинает понемногу поскрипывать только после пробега в 120-150 тысяч километров. К этой же отметке у неаккуратных владельцев могут начать облазить покрашенные серебрянкой элементы салонного декора. Нареканий в адрес электрики заметно больше. Но чаще всего они сводятся к «глюкам» многочисленных бортовых систем автомобиля. Во многом сбои вызваны не самой лучшей проводкой, которая с возрастом имеет обыкновение переламываться в местах сгиба. Из-за этого, например, отказывает сервопривод крышки багажника или привод лючка бензобака. Одним словом – перед покупкой подержанной Audi Q3 работу всего электрооборудования необходимо проверять очень скрупулезно.

Сперва для Audi Q3 были доступны два бензиновых мотора объемом 2,0 литра серий TSI/TFSI (170 и 211 лошадиных сил) и два дизельных агрегата такого же объема, развивавших 140 и 177 лошадиных сил. После обновления линейка силовых агрегатов пополнилась 140-сильным бензиновым двигателем 1,4 TSI. Последний мотор в первые годы своего производства страдал множеством «детских» болезней, но к моменту установки на Audi Q3 успел избавиться от основных и них. В 1,4 TSI используется ременный привод газораспределительного механизма, который официально требует обслуживания каждые 120 тысяч километров. Впрочем, практика показывает, что интервал замены ремня ГРМ лучше сократить до 80 тысяч километров. Основной же проблемой 1,4-литрового турбомотора принято считать повышенный масляный аппетит. Особенно заметно подъедать масло мотор начинает после пробега в 50-70 тысяч километров.

К особенностям мотора 1,4 TSI можно отнести долгий прогрев. Зачастую владельцам кроссовера с этим двигателем в зимнее время приходится преодолевать половину дороги до работы или дома в холодной автомобиле. Есть определенные нюансы и при замене свечей зажигания. Эту операцию должен делать мастер с достаточной квалификацией, поскольку неопытные механики при замене свечей нередко обрывают катушки зажигания. К пробегу в 100-150 тысяч километров можно ждать подвоха от помпы. Ее пластиковый корпус немного коробит, из-за чего она начинает подтекать. Но в целом, несмотря на ряд слабых мест, при должном уходе 1,4-литровый турбированный агрегат вполне может прослужить 270-300 тысяч километров.

До 2015 года на Audi Q3 устанавливались 2-литровые бензиновые моторы второго поколения, после 2015 года – третьего. Более свежие агрегаты предполагают наличие новой ГБЦ, измененных поршней, иных поршней. А если учесть, что в новом поколении моторов инженеры усовершенствовали и систему охлаждения, и газораспределительный механизм, и систему впрыска, то, по большому счету, с 2015 года на Audi Q3 стали ставить новые моторы. К сожалению, облегчив поршневую группу и коленчатый вал, инженеры сделали ресурс моторов третьего поколения чуть меньшим. С другой стороны, общая надежность 2-литровых моторов, что стали устанавливаться после 2015 года, оценивается чуть выше дорестайлинговых силовых агрегатов.

Проблем с агрегатами второго поколения действительно больше. Растягивающаяся к отметке в 100 тысяч километров цепь ГРМ, склонность к повышенному потреблению масла, ненадежные балансировочные валы – основные из них. В моторах, что стали устанавливаться после рестайлинга, цепь ГРМ стала выдерживать заметно больше – до 140-160 тысяч километров. В редких случаях цепь и вовсе может не потребовать замены от пробега в 200 тысяч километров. К отметке в 100 тысяч километров возможны проблемы с регулируемым маслонасосом, который не всегда выдает необходимое давление. Если проблему оставить без внимания, пониженное давление масла может привести к ускоренному износу распредвалов и вкладышей. Есть претензии и к сроку службы электромагнитных клапанов фазорегуляторов. К пробегу в 180-200 тысяч километров обычно требуется замена обратного клапана маслоотделителя системы вентиляции картерных газов. Старый клапан банально разрушается. Внимания требует и помпа системы охлаждения. Ситуация усугубляется тем, что 2-литровый мотор и без того сильно термонагружен, так что даже небольшой сбой в системе его охлаждения может привести к печальным последствиям.

Пусть и достаточно редко, но на нашем вторичном рынке встречаются пригнанные из Европы дизельные Audi Q3. К механической части дизельных моторов претензий нет, к топливной аппаратуре – есть. Проблемы с форсунками – вопрос времени. Наша не самая качественная солярка довольно быстро выводит из строя дорогой ТНВД, а также способствует ускоренному обрастанию грязью клапана EGR. Как следствие – мотор теряет в мощности и начинает потреблять больше топлива. Но если есть возможность заправляться исключительно на проверенных заправках, то с покупкой дизельного кроссовера все-таки можно рискнуть. Европейские обладатели Audi Q3 с дизелем наглядно доказали, что эти моторы при должном обслуживании легко выдерживают 300-350 тысяч километров.

Для Audi Q3 были доступны три типа коробок передач: механическая, автоматическая и «робот» с шестью или семью передачами. Самой беспроблемной считается механическая коробка. Относительно ненадежными местами в ней считаются лишь двухмассовый маховик, который служит порядка 200 тысяч километров, и дифференциал. Что касается срока службы сцепления, то его ресурс в среднем составляет от 140 до 160 тысяч километров. Неплохо проявил себя и «автомат» Aisin, но кроссоверы с этой коробкой на вторичном рынке представлены не слишком широко. Самый большой минус автоматической трансмиссии – не самая удачная система охлаждения. Именно из-за нее при преимущественной работе в городских условиях коробка выдерживает только 200-220 тысяч километров. Относительно слабым местом считаются и втулки солнечной шестерни. Обслуживание «автомата» стандартно – замена масла каждые 60 тысяч километров.

Что касается надежности роботизированной трансмиссии, то она напрямую будет зависеть от количества ступеней и года выпуска коробки. В первое время 6-ступенчатая коробка DQ250 была крайне проблемной. Первые неприятности начинались уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. Чуть позже коробка была модернизирована, но ее ресурс все равно остался сравнительно небольшим. А если к тому же забыть о необходимости обслуживания «робота», то продукты износа фрикционов непременно забьют всю гидросистему грязью. Недобрых слов заслуживает теплообменник, который при больших пробегах перестает в полной мере выполнять свою функцию. Еще одно слабое место 6-ступенчатой роботизированной трансмиссии – мехатроник и сцепление. Они ломаются не так часто, но и стоимость их может шокировать. Роботизированная 7-ступенчатая коробка DQ500 оказалась гораздо надежнее. Во многом благодаря использования двойного мокрого сцепления. Впрочем, без качественного обслуживания и этот «робот» прослужит недолго. Возможные проблемы те же: загрязнение соленоидов мехатроника, крайняя чувствительность к перегреву. Периодически владельцы сталкиваются с выбросом масла через сапун, но о массовости этой проблемы говорить пока не приходится.

В системе полного привода Audi Q3 использовалась муфта Haldex. До обновления – четвертого поколения, после – пятого. В целом полноприводная трансмиссия вне зависимости от поколения зарекомендовала себя хорошо. Главное – не забывать о том, что она также требует обслуживания. Редкая замена смазки серьезно уменьшает ресурс карданного вала. Кроме этого владельцам кроссоверов с муфтой Haldex пятого поколения стоит помнить о том, что муфта лишена гидроаккумулятора. По этой причине к пробегу в 50-60 тысяч километров она начинает работать не так плавно и быстро как прежде.

Подвеска Audi Q3 на наших дорогах чувствует себя хорошо. Опорные и ступичные подшипники в среднем служат около 60-80 тысяч километров, задние сайлент-блоки – 100 тысяч километров. При замене последних производитель рекомендует менять весь рычаг в сборе. Остальные расходники подвески при аккуратной езде служат от 120 до 170 тысяч километров. Периодически придется осматривать разве что развальные болты в задней подвеске. От длительного бездействия и отсутствия смазки они закисают.
В рулевом управлении Audi Q3 механическая часть служит не менее 200 тысяч километров. Так что подвоха стоит ждать разве что от электрики, контакты которой окислятся. Порядка 5-6 лет в немецком кроссовере служит датчик момента рулевого колеса, после чего его шлейф обламывается.

Компактный немецкий кроссовер нельзя назвать образцом надежности, но несмотря на это цены на него весьма высоки. Самые доступные экземпляры 2011 года выпуска оцениваются в 700-720 тысяч рублей. Речь, как правило, идет о 2-литровой 170-сильной версии с роботизированной трансмиссией. Потолок цен на немецкий кроссовер впечатляет еще сильнее – порядка 2 миллионов рублей. Хотя едва ли стоит этому удивляться: самым свежим подержанным Audi Q3 первого поколения едва исполнилось два года.

Автосервисы по ремонту Ауди, магазины запчастей для Ауди в Казани, регламенты технического обслуживания Ауди Q3 можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых также можно оформить полис ОСАГО.

2020-02-24 Вторые руки: Audi Q3 первого поколения (2011-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды