Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi A6 четвертого поколения C7 (2010-2018 годы выпуска)

2020-01-31 Вторые руки: Audi A6 четвертого поколения C7 (2010-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi A6 четвертого поколения (кузов C7)

Выгодное предложение… Про Audi A6 четвертого поколения хочется сказать именно так. При прочих равных седан из Ингольдштадта обойдется на 100-150 тысяч дешевле BMW пятой серии и E-класса от Mercedes Benz того же года выпуска. Или объяснение относительной дешевизны все-таки есть? Не исключено, что деньги, что были сэкономлены при покупке, будут потрачены новыми владельцами уже в ближайшем будущем на ремонт «шестерки».

Четвертое поколение Audi A6, получившее заводской индекс C7, выпускалось сравнительно недолго – всего 7 лет. Автомобиль дебютировал в 2011 году, а уже в 2018 году немцы представили публике Audi A6 следующего пятого поколения. Самые свежие экземпляры четвертого поколения даже сейчас стоят под три миллиона рублей. По мере увеличения пробега и возраста автомобиля аппетиты его продавцов заметно снижаются. За экземпляры, которым на данный момент исполнилось всего 7-8 лет, продавцы могут просить менее одного миллиона рублей. Что касается самых доступных Audi A6 четвертого поколения, то они оценены в 680-700 тысяч рублей. Немудрено, что многие отказываются от покупки новеньких Renault Logan или Volkswagen Polo Sedan в пользу немецкого премиума, совершенно забывая о том, что стоимость его обслуживания и ремонта порой может шокировать.

Лакокрасочное покрытие Audi A6 по мере увеличения пробега слегка мутнеет. В этом плане конкуренты от Mercedes Benz и BMW смотрятся более выигрышно. На некоторых экземплярах Audi A6 краска в районе задних арок и вовсе может отслаиваться. К счастью, немецкий седан спасает очень качественный кузовной металл, благодаря которому очаги коррозии не удастся найти даже на самых старых экземплярах. Покупать Audi A6 после ДТП в надежде своими силами восстановить автомобиль – не самая лучшая идея. Не стоит забывать, что около четверти кузовных деталей сделаны из алюминия. С точки зрения коррозионной стойкости это можно считать большим плюсом, а вот ценник деталей из алюминия – большой минус.

К услугам электриков владельцы Audi A6 пользуются не часто. Электронных систем в немецком седане много, но доставлять выходить из строя они не спешат. Исключение – светодиодные полоски в передней оптике. Стоит погаснуть хотя бы одному светодиоду, как следом за ним гаснет вся полоска. Столкнуться с этим успели даже те владельцы, автомобили которых были выпущены всего 3-4 года назад. Пусть и не часто, но могут подвести и система бесключевого доступа, и концевики дверей, и система регулировки боковых зеркал, и кнопка отпирания крышки багажника. Благо, что все эти мелкие неисправности устранятся быстро и недорого. Хуже, если по какому-то злому стечению обстоятельств владелец автомобиля или кто-то из пассажиров прольет воду или другую жидкость на блок кнопок, расположенных на трансмиссионном тоннеле позади селектора «автомата». Блок управления мультимедийной системой MMI после водных процедур наверняка выйдет из строя. Новый блок обойдется в 50-60 тысяч рублей.

Самой большой проблемой Audi A6 в кузове C7 стали 4-цилиндровые турбированные силовые агрегаты объемом 1,8 и 2,0 литра серии EA888. По большому счету, эти моторы оказались самыми неудачными агрегатами, которые были созданы мотористами концерна Volkswagen за последние несколько десятилетий. Инженеры до предела облегчили поршневую группу, из-за чего кольца в этих моторах нередко залегали уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Известна всем и проблема с огромным масляным аппетитом. И если владельцы Audi A6 продолжали доливать по одному литру масла на каждую тысячу пройденных километров, то уже очень скоро дело заканчивалось прогаром клапанов.

Конечно, к моменту появления четвертого поколения Audi A6, кое-какие ошибки были исправлены. Так, например, инженеры доработали систему управления двигателем и поршневую группу, благодаря чему масляный аппетит стал заметно скромнее, а сами моторы прибавили в надежности. Но поскольку потребление масла лишь уменьшилось, но все же никуда не исчезло, владельцам по-прежнему приходилось постоянно следить за его уровнем. Сделать это при помощи привычного масляного щупа на Audi A6 невозможно. Инженеры отказались от него в пользу датчика, показания которого выводятся на экран системы мультимедийной системы MMI. Вот только копаться в недрах меню многим владельцам Audi A6 было недосуг. Как итог – беспечные владельцы немецкого седана ездили до того момента, пока в комбинации приборов не вспыхивала сигнальная лампа низкого уровня моторного масла. К сожалению, извещала она исключительно о том, что двигатель уже не спасти.

Ни один из владельцев Audi A6 с турбомотором не был застрахован от внезапного перескока цепи ГРМ. На автомобилях, выпущенных до 2012 года, это могло произойти при пробеге в 70-80 тысяч километров. Винить в том, что двигателю требовался капитальный ремонт, приходилось слабый гидронатяжитель, которому не хватало сил как следует подтянуть растянувшуюся цепь. Миной замедленного действия стал и привод масляного насоса. Тонкая цепочка служила всего 150 тысяч километров. Лишь в 2012 году, когда моторы серии EA888 были в очередной раз модернизированы, цепь ГРМ наконец-то стала выдерживать хотя бы 150 тысяч километров. Ресурс совсем не рекордный, но на фоне былого срока службы даже эти цифры выглядели впечатляюще.

В 2013 году турбированные «четверки» были в очередной раз модернизированы. На этот раз список доработок оказался настоль большим, что впору было говорить о том, что инженеры практически полностью переделали неудачные силовые агрегаты. Новые блок и головка цилиндров, очередная версия поршневой группы, комбинированный распределенно-непосредственный впрыск топлива – основные, но далеко не все доработки. Сложно в это поверить, но и после этих доработок слабых мест было предостаточно. Блок, в котором инженеры объединили термостат и помпа, не отличается большим ресурсом. После бесчисленных модернизаций остался в строю ненадежный электроклапан управления фазовращателями. Ничего не смогли сделать инженеры и с откровенно слабым маслонасосом переменной производительности.

К вариаторам наши автолюбители относятся настороженно. Меж тем на все Audi A6 с передним приводом, выпущенные до 2015 года, устанавливалась именно бесступенчатая трансмиссия. Практика показала, что бояться вариатора Audi A6 не стоит. При условии постоянного контроля уровня масла и периодической его замены серьезных проблем он не доставит. Другое дело, если фирменную трансмиссионную жидкость не заменить хотя бы после пробега в 80-100 тысяч километров. В этом случае от продуктов износа серьезно пострадает модуль управления трансмиссией, замена которого в перспективе обойдется в 70-80 тысяч рублей. Стоит помнить и о том, что даже при самом благоприятных условиях цепь в вариаторе прослужит не более 200 тысяч километров. Но чаще всего растянутую цепь приходится менять при пробеге в 100-120 тысяч километров. К счастью, новая цепь стоит около 25 тысяч рублей, что по меркам премиальных седанов из Германии совсем недорого. Откладывать замену цепи ни в коем случае нельзя. Иначе она выведет из строя конусы, после чего можно начинать искать контрактную трансмиссию. Продлить срок службы вариатора можно. Но для этого придется забыть и о резких стартах со светофора, и о наличии в трансмиссии спортивного режима работы, и о буксировке других автомобилей.

Передняя подвеска у Audi A6 сложная и капризная. Конечно, двенадцать рычагов и восемь шаровых наделяют немецкий седан великолепными управляемость и комфортом, но замена всего этого «богатства» больно ударит по карману. Первые сайлент-блоки и шаровые опоры придется менять уже после 60 тысяч километров. После внеплановой замены деформированного алюминиевого поворотного кулака, который не любит сильных ударов, становится понятно, что перед крупными неровностями лучше притормаживать. Доставляют проблемы и слабые ступичные подшипники. В первые годы производства Audi A6 они выдерживали не более 20-30 тысяч километров. Впоследствии подшипники были доработаны, но и после этого их ресурс не достиг даже 100 тысяч километров.

На фоне передней подвески задняя подвеска кажется очень надежной. Мощные поперечные рычаги потребуют к себе внимания только после отметки в 180-200 тысяч километров. Около 150 тысяч километров служат стандартные амортизаторы. Не стоит бояться и задней пневматической подвески. Баллоны и идущие к ним магистрали служат долго. Скорее хлопот подкинет электрика, отвечающая за работу пневматической системы. Владельцы первых выпущенных Audi A6 уже столкнулись с потерей контактов. Справедливо это и в отношении электрогидравлических опор двигателя.

Неприятности способно доставить и рулевое управление Audi A6. Точнее – встроенный электроусилитель, поскольку тяги и наконечники могут прослужить до 150 тысяч километров. В 2011-2013 годах официальным дилерам Audi пришлось испытать на себе лавину недовольства своих клиентов. А заодно в рамках гарантийного ремонта заменить огромное количество модулей рулевого управления из-за того, что электрический усилитель руля неожиданно отказывал. На новых автомобилях он зачастую не выдерживал даже 20 тысяч километров. А поскольку каждый новый модуль обходился дилерам Audi в 150 тысяч рублей, затраты немецкая компания понесла колоссальные. Инженеры Audi долго работали над тем, чтобы избавиться от внезапных отказов электрического усилителя руля. К сожалению, проблема была решена только тогда, когда «шестерка» четвертого поколения уже была готова уступить место на конвейере автомобилю следующей генерации.

Итоги неутешительны. Недостатков у Audi A6 в кузове C7 не просто много, а очень много. И хуже всего то, что львиная доля предложений на вторичном рынке относится именно к экземплярам с неудачным 2-литровым двигателем. «Шестерки» с бензиновым мотором объемом 2,8 литра и 3-литровым дизелем в явном меньшинстве. Меж тем дизельная Audi A6 может стать отличным вариантом для покупки и порадовать как экономичностью, так и надежностью. Если же все-таки попытаться найти плюсы у Audi A6 с мотором объемом 2 литра и вариатором, то к ним можно отнести сравнительно небольшие пробеги у большинства автомобилей. Возможно, так получилось из-за того, что немецким седанам приходилось больше стоять в мастерских, чем ездить.

Автосервисы по ремонту Ауди, магазины запчастей для Ауди в Казани, регламенты технического обслуживания Ауди А6 можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2020-01-31 Вторые руки: Audi A6 четвертого поколения C7 (2010-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды