Решение о выводе этого SUV на рынок для стратегов Renault было непростым, судя по тому, как долго они колебались. Новый Рено Колеос представили как концепт на Женевском автосалоне ещё в 2000 году, в 2006-м выкатили на Mondial de l'Automobile в Париже, но с серийным запуском тянули до 2008 года. Компактный кроссовер порадовал публику хорошим качеством изготовления, гибкой системой сидений, множеством отсеков для хранения и гибким диапазоном двигателей. Мнения о дизайне разошлись: некоторые нашли округлые формы скучными, другие увидели в них проявление своеобразного французского шарма. Хотя модель так и не стала блокбастером, в 2017-м Renault выдал второе поколение, присоединившееся к Captur и Kadjar в битве за свой кусок пирога.

Плюсы:

• приятно выглядит;
• хорошее пассажирское пространство;
• гладкая езда и удобные сиденья.

Минусы:

• интерьер не столь высокого класса, как кажется;
• навязчивый шум дороги;
• много конкурентов.

Справка

Первое поколение Koleos было разработано Renault и Nissan, большая часть продукции поступала с завода в Пусане. Производитель предложил его в качестве альтернативы Qashqai, но интерес покупателей оказался настолько низким, что неудачника в 2010-м сняли с продажи. В Европе он кое-как продержался до 2015 года с рестайлингом в 2011 и 2013 годах. Для азиатских регионов машину выпускала дочерняя компания Renault на южнокорейском заводе и продавала как Samsung QM5 (H45). Сегодня автомобиль разошёлся по всему миру, от Мексики до Азиатско-Тихоокеанского региона.

Более крупное второе поколение, построенное на модульной платформе Common Module Family (CMF-CD от Рено-Ниссан), было представлено на автосалоне-2016 в Пекине. Его подумывали назвать Maxthon, чтобы дистанцировать от злополучного предшественника, но в итоге оставили старое имя (хотя «Maxthon» всё-таки зарегистрировали в патентном ведомстве Китая). С лета 2016-го его получила Австралия, а с середины 2017 года - большинство стран Азии, Европы и Южной Америки.

Особенности моделирования

Снаружи новый Рено Колеос подхватил дизайн успешного Kadjar. Под кожей вы найдёте CMF-платформу, которую альянс Renault-Nissan использовал и для этой модели, и для многих других. Разработчики говорят, что она помогает обеспечить оптимальное пространство для передних и задних пассажиров. Действительно, здешнее заднее коленное пространство - одно из лучших в классе (289 мм). Пассажиры в тылу также выигрывают от двойных вентиляционных отверстий, пары USB (ещё два есть в передней части салона) и центрального подлокотника с подстаканниками. Но этот Рено приходит только в пятиместном виде. Производитель ссылается на то, что в программе уже есть два семиместных варианта - Espace и Grand Scenic.

Прочная основа - это главное, что имеет значение. Об этом знают не только строители и политики, но и автопроизводители. По этой причине Renault использовал инженерию успешного Nissan X-Trail вместо того, чтобы застрять на «корейских мотивах», как несчастный предшественник. Хотя новый Рено Колеос тоже построен в Корее и распространяется в Азии как Renault Samsung, на этом сходство между двумя поколениями исчерпывается.

Рено придал новинке более премиальный вид. Некоторые штрихи взяли у Талисмана - решётка с поперечными лопастями и узкими фарами явно напоминает большой седан; расклешённые колёсные арки срисовали с красавца Каджара, изгибы в тылу - с Ауди Q7, а дерзкие боковые «жабры», видимо, подсмотрели у Рендж Ровера. Производитель обещал нам нечто выдающееся, стильное, одновременно мощное и изящное, и не обманул.

Интерьер

У Рено Колеос цена так же высока, как амбиции. Он конкурирует в самом сердце «многолюдного» сектора авторынка и должен быть особенным, чтобы выделиться - особенно если учесть, что есть лучшие (по общему признанию) альтернативы от Land Rover, Audi, BMW и Mercedes-Benz. Так что внутри тема премиум-класса продолжается. Точнее, его подобия. Салон, украшенный стильным интерьером, смотрится великолепно, однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что не все материалы столь высококачественны, как пытаются выглядеть. Впрочем, надо признать: ни один из них не вызывает неприятных ощущений, а общий эффект делает каюту весьма симпатичной. Портретно-ориентированный сенсорный 8,7-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, похожий на планшет, намного лучше предыдущих устройств, как и 7-дюймовая цифровая комбинация приборов. Хотя сенсорные операции заставляют скучать по более простым кнопкам и циферблатам, всё сделано грамотно, допускается даже перенастройка интерфейса по вкусу пользователя. Apple CarPlay и Android Auto интегрированы в систему для подключения смартфона, сиденье пилота и руль регулируются во все стороны, чтобы найти идеальную позицию вождения, а наружная видимость не хуже, чем в X-Trail.

Самая большая разница в стоимости. На Рено Колеос цена начинается с 30 000 евро, в то время как на X-Trail - с 27 000. С другой стороны, в обслуживании Renault дешевле Nissan, к тому же француз лучше оснащён. Здесь есть автоматический климат-контроль, навигация и интернет с возможностью подключения смартфона через Bluetooth, а также огромное количество вспомогательных технологий, включая помощь при экстренном торможении, мониторинг слепой зоны, предупреждения о сходе с полосы и распознавание дорожных знаков с контролем скорости, до шести подушек безопасности и Isofix-крепления на двух крайних задних сиденьях. Не говоря уже о длинном списке опций, где можно найти всевозможные дополнения для повышения удобства, безопасности и комфортного вождения.

Комфорт и практичность

В отличие от Nissan, который выпускает семиместную версию X-Trail, Renault решил не устанавливать здесь три ряда. Мы не можем избавиться от ощущения, что это упущенная возможность, поскольку большинство семейных клиентов в данном случае наверняка предпочтёт немного меньший, но значительно более дешёвый пятиместный Kadjar. Или, наоборот, уйдёт к более вместительным Kodiaq, Sorento и Santa Fe, способным перевозить до семи человек.

Renault оправдывает решение тем, что правильные пропорции и стильный облик в случае с Колеосом важнее, и что добавление лишнего ряда свело бы на нет все старания по обустройству автомобиля с 2,7-метровой колёсной базой, одной из самых длинных в классе. Зато если в вашей машине полный комплект пассажиров, все они получают полную свободу в локтях, плечах и коленях, а грузовой отсек способен вместить больше вещей, чем может понадобиться в повседневной жизни. Тех же, кому непременно требуется семиместный Renault, торговый персонал отправит к стильному Grand Scenic.

Багажник хорош - 498 литров (579 с органайзером и отсеком под полноразмерную запаску). Увеличить ёмкость легко: система «One-Touch» позволяет быстро складывать задние места (отдельно или все сразу) с помощью кнопки в багажнике. Можно получить машину с автоматической задней дверью, управляемой надавливанием на ключ-карту или размахиванием ногой под задним бампером. Сложите задние кресла вниз, и объём увеличится до 1706 или даже до 1900 литров (со сложенным креслом переднего пассажира), но получить полностью плоский пол не удастся - небольшой зазор между сиденьями и полом багажника затрудняет скольжение внутрь громоздких вещей. Можно заказать съёмный пол в багажном отделении, установить его на высоте крайне низкой грузовой «губы» и в итоге получить большую и почти ровную площадку под ящики и чемоданы.

Багажная область дополняется местами для хранения внутри. Тут имеется обычный набор подстаканников и широкие дверные карманы, легко глотающие литровые бутылки воды, глубокая область под подлокотником и большой 11-литровый бардачок. Хотелось бы также отметить, насколько хороши двери - они распахиваются на 70 и 77 градусов (спереди и сзади соответственно), и через них удобно производить загрузку больших предметов вроде детских сидений.

Двигатели и вождение

Возможно, худшим аспектом прежних Колеосов являлась их небрежная езда. Многое было пересмотрено, и теперь прямое рулевое управление добавляет уверенности, а подвеска предлагает хороший компромисс между аккуратным управлением и комфортом на скоростных дорогах. На трассе лишь немного шума шин нарушает спокойствие внутри. Правда, на более низких скоростях в городе в салон прорываются звуки окружающей дороги, ветра, мотора и покрышек, а на колдобинах кабина ощутимо трясётся. В целом новый Рено Колеос предлагает более интересный опыт вождения, чем некоторые из его соперников, хотя, к примеру, аналогичный SUV Skoda Kodiaq чувствует себя более невозмутимым. Автомобили такого размера, как правило, лучше всего себя проявляют в круизах по автомагистрали - и Koleos не является исключением. Благодаря полному приводу и хорошему клиренсу Koleos неплох и в полевых условиях. 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски на бездорожье хороши, но могут сильно ухудшить езду по разбитому городскому асфальту, поэтому мы рекомендуем вам их попробовать, прежде чем купить.

Что касается маневрирования и парковки, это не самый ловкий автомобиль, но и не неуклюжий, несмотря на приличные габариты и двухтонный вес. Он занимает довольно много места на дороге со своим массивным телом длиной 4,7 м и 1,84 м в ширину. Целый ряд систем на борту призван помочь водителю, в том числе датчики парковки и камера заднего вида, чтобы лучше визуализировать объекты вокруг автомобиля. Кроме того, есть система громкой связи так что автомобиль делает всю тяжёлую работу.

2,0-литровый турбодизель, который мы уже знаем по Nissan X-Trail, произведёт впечатление на владельцев. С его 177 л.с. Koleos ускоряется в приличном темпе и чувствует себя резвым на автостраде. Он оснащается автоматической КПП в стандартной комплектации, помогающей выделить «правильный» SUV среди небольших и дешёвых кроссоверов, которые, как правило, избегают продвинутых технологий в пользу снижения затрат. Привод на передние колёса является стандартным, при желании можно получить полноприводную версию. CVT, который Renault называет X-Tronic, хорошо сочетается с двигателем; это один из лучших примеров такого типа коробки передач. Переключения происходят гладко, без раздражающего натужного гула. Прогресс нарастает плавно, без внезапных рывков при ускорении, как с некоторыми другими вариаторами. С передним приводом машина разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды; с приводом на четыре колеса - за 10,2. Это ставит автомобиль в один ряд с Соренто, Санта-Фе и Skoda Kodiaq, хотя топовая версия последнего немного быстрее.

В рамках «кадровых перестановок» и чтобы упростить выбор, X-Tronic стал стандартным с 2018 года, и на многих рынках 6-ступенчатая механика больше не предлагается. Меньший 1,6-литровый DCI (130 л.м.) тоже уходит со сцены. В отличие от некоторых стран, куда автомобили приходят исключительно в дизельном виде, в России можно получить бензиновые версии со 144-сильным двухлитровиком или 171-сильным 2,5-литровым бензиновым блоком.

Цены и конкуренты

В Европе на Рено Колеос цена стартует примерно с 28 000 евро, в России - с 1 800 тысяч рублей. Этот SUV нацелился на элитный рынок, однако покупатели, скорее всего, увидят в нём альтернативу не шикарным Land Rover Discovery Sport, Volvo XC60, BMW X3 и Audi Q5, а моделям попроще - Skoda Kodiaq и Kia Sorento, Peugeot 4008, Nissan X-Trail, Ford Edge и Hyundai Santa Fe.