Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volvo S60 второго поколения (2010-2018 годы выпуска)

2019-12-10 Вторые руки: Volvo S60 второго поколения (2010-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volvo S60 второго поколения.

Те автолюбители, кому не по душе ни один из автомобилей от большой премиальной немецкой тройки, обычно отправляются к дилерам Volvo. Похожим образом ситуация складывается и на вторичном рынке. Отдельная небольшая категория покупателей осознанно проходит мимо Mercedes Benz С-класса или BMW третьей серии и практически за те же деньги покупает Volvo S60 второго поколения.

Эту генерацию Volvo S60 можно назвать революционной хотя бы потому, что в 2010 году на фоне предшественника дизайн этого автомобиля выглядел сногсшибательно. В 2013 году шведы немного освежили облик седана, после чего он продавался еще пять лет. Итого – ровно восемь лет на конвейере, из-за чего цены на автомобили из первых и последних партий разнятся очень серьезно. Начать заниматься поисками Volvo S60 второго поколения можно при наличии 500-600 тысяч рублей. Верхняя планка на дорестайлинговые седаны находится на отметке в один миллион рублей. За эти же деньги можно найти Volvo S60 2013 года выпуска, произведенные после обновления. Что касается более свежих экземпляров, то их на вторичном рынке пока что немного. Найти 3-4-летний автомобиль с конкретными мотором и списком оборудования будет совсем непросто.

Коррозии Volvo S60 сопротивляется неплохо. Но это справедливо лишь в отношении наружных панелей, которые не спешат покрываться сколами и потертостями. А вот под днищем шансы встретить неприятный сюрприз возрастают многократно. Пятна ржавчины можно встретить на порогах и лонжеронах. Впрочем, если предыдущий владелец изначально позаботился о дополнительной антикоррозионной защите, то о возможной коррозии можно надолго забыть.

Салон Volvo S60 выглядит актуально даже сейчас. Стареет он крайне медленно, из-за чего даже автомобили с огромным пробегом внутри кажутся чуть ли не новыми. При осмотре автомобиля ориентироваться стоит скорее не на состояние пластика, а на наличие посторонних скрипов в салоне. Если их слишком много, то салон наверняка разбирался и собирался. Обычно это происходит в случае восстановления автомобиля после серьезной аварии.

Электрика шведского седана подводит редко. Настроение владельцу способны испортить лишь совсем незначительные неприятности. Например, слишком нежные дверные замки, выдерживающие всего 5-7 лет. Столько же служат модули безключевого доступа. В один «прекрасный» момент они попросту перестанут узнавать владельца автомобиля. Есть претензии и к зеркалам заднего вида. Со временем их фиксатор ломается, после чего при раскладывании они выворачиваются наружу. К тому же к наружным зеркалам идет не самая качественная проводка, которая быстро перетирается. Слабым местом в Volvo S60 считается и компрессор кондиционера. На автомобилях, выпущенных до обновления 2013 года, он выходит из строя слишком быстро. К пробегу в 40-50 тысяч километров начинает заметно шуметь моторчик печки. Конечно, его можно смазать, но для этого придется разобрать практически все «парящую» переднюю панель. Операция не самая дешевая. Немудрено, что большинство владельцев предпочитают ездить до тех пор, пока моторчик не выйдет из строя.

Бензиновые моторы объемом 1,5 и 3,0 литра на нашем вторичном рынке не встречаются. В большинстве случаев под капотом Volvo S60 будут находиться «фордовские» рядные «четверки». Перед тем, как установить их на «шестидесятку», их серьезно форсировали, после чего даже 1,6-литровый турбомотор стал развивать от 150 до 180 лошадиных сил. Чем мощнее версия, тем больше риск испытать на себе проблемы с прогаром поршней и задирами цилиндров. Высокофорсированные моторы небольшого объема крайне чувствительны к грязному маслу и перегреву. Если масляный насос переменной производительности из-за плохого масла вдруг перестанет выдавать необходимое давление, дело может закончиться проворотом вкладышей.

Двигатели объемом 2,0 литра хоть и считаются разработкой инженеров Volvo, но корни у них также «фордовские». Вариант с минимальной форсировкой считается самым безпроблемным. Хотя в любом случае эти моторы очень надежны и в идеальных условиях могут прослужить до капитального ремонта до 400 тысяч километров. Особняком стоят силовые агрегаты мощностью свыше 300 лошадиных сил. В них турбокомпрессор дополнен приводным нагнетателем, но, несмотря на сложность, вопросов к этой системе все еще нет.

Турбодизельный 5-цилиндровый мотор, который шведы разрабатывали самостоятельно, по современным меркам можно считать сверхнадежным. Его ресурс до капитального ремонта – 500 тысяч километров. Мало того – те же 500 тысяч километров готова прослужить и турбина. Подвести способен разве что привод вспомогательных агрегатов. Если его ремень оборвется, то под действием центробежной силы он способен попасть под ремень ГРМ, после чего при совсем уж неблагоприятном стечении обстоятельство ремень ГРМ может перескочить или деформироваться. Последствия, как не трудно догадаться, в этом случае будут плачевные. Лишь в 2015 году гидравлический натяжитель уступил место механическому, после чего приводной ремень стал служить дольше.

Бензиновые 5-цилиндровые моторы до капремонта служат по 400 тысяч километров. Привод вспомогательных агрегатов на них также требует периодического контроля. Кроме этого на рядных «пятерках» проблемы доставляют сальники муфт фазовращателей. Через них масло попадает прямиком на ремень ГРМ. Последний постепенно размягчается, а затем, если владелец ничего не заметил, и вовсе может лопнуть. Недостаточно надежным оказался и расположенный в бензобаке топливный насос низкого давления. Практика показывает, что больше 5-7 лет он не служит. Подобная проблема характерна для всех версий Volvo S60 вне зависимости от двигателя.

Несмотря на то, что Volvo S60 считается премиальным автомобилем, для него доступны механические коробки передач. Вне зависимости от количества ступеней – пяти или шести – «механика» зарекомендовала себя отлично. По мере увеличения пробега придется приглядывать разве что за состоянием уплотнителей. Даже частичная потеря масла крайне негативно скажется на механической части трансмиссии. С заменой сцепления, если оно начало буксовать или вести, медлить также не стоит. От него напрямую зависит срок службы двухмассового маховика. Последний стоит недешево – около 60 тысяч рублей.

Роботизированная коробка Getrag с шестью ступенями по надежности хоть и уступает классическим «автоматам», но в целом зарекомендовала себя неплохо. За счет того, что оба сцепления находятся в масляной ванне, «робот» способен без серьезных проблем прослужить до 250 тысяч километров. Другое дело, что в эту же ванну погружены и другие части трансмиссии. По мере увеличения пробега они все больше страдают от продуктов износа фрикционов. Если не менять масло каждые 50 тысяч километров, больше чем на 150 тысяч километров управляющей гидравлики не хватит. Кроме этого старое масло заметно снизит ресурс масляного насоса, вилок переключения и синхронизаторов. Если при покупке будет рассматриваться именно экземпляр с «роботом» требовать у продавца документальное подтверждение проведение масляного сервиса стоит обязательно.

Автоматическая коробка на Volvo S60 служит не менее 300 тысяч километров. Бояться ремонта не стоит. Мастеров, готовых работать с этой коробкой, хватает. А все потому, что она устанавливалась и на множество других моделей. Чистое масло «автомату» также не помешает. Интервал замены – 60 тысяч километров. После рестайлинга на Volvo S60 стали устанавливать 8-ступенчатый «автомат». Ступеней стало больше, но надежность при этом осталась на прежнем высоком уровне.

Система полного привода, которую можно встретить на многих версиях «шестидесятки», подразумевает наличие муфты Haldex четвертого поколения. Ее слабые места известны давно, но, учитывая преимущественно городскую эксплуатацию седана, на Volvo S60 они проявляют себя не так явно. Капризничать муфта Haldex начинает к пробегу в 120-150 тысяч километров. В особо запущенных случаях автомобиль и вовсе может стать моноприводным, но случается это редко. Замена масла в муфте должна проводиться не реже одного раза в 60 тысяч километров. Эта же операция в муфте пятого поколения, которая стала устанавливаться после рестайлинга 2013 года, проводится вдвое чаще. Все потому, что в Haldex V вместо полноценного фильтра производитель стал использовать обычную сеточку. В целом система AWD без серьезных проблем может прослужить до 200 тысяч километров.

Опорные подшипники передних стоек служат 70-80 тысяч километров. Остальные детали подвески Volvo S60 оказались гораздо надежнее. Хватает случаев, когда владельцам приходилось заниматься переборкой ходовой только после пробега в 150 тысяч километров. Но и в этом случае поменять придется далеко не все расходники. Что касается заводских несъемных шаровых опор, то в клубных сервисах Volvo уже давно научились менять их отдельно от рычагов. Рулевые наконечники – еще один пример похвальной долговечности. Они потребуют замены после пробега в 200 тысяч километров.

Высокая надежность – очевидный плюс седана Volvo S60 второго поколения. Особенно хорошо это понимают те, кто уже успел изучить слабые места конкурентов из Германии. При должном уходе Volvo S60 не доставит много проблем. Не удивительно, что зачастую эти автомобили даже не выставляются на вторичном рынке. Владельцы Volvo S60 с легкостью находят покупателей среди своих друзей, знакомых или коллег по работе.

Понадобится техосмотр, ремонт Вольво , техобслуживание (согласно регламента), купить запчасти Вольво, оформить полис ОСАГО в Казани – ждем на Avto.tatar

2019-12-10 Вторые руки: Volvo S60 второго поколения (2010-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды