Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volvo S60 первого поколения (2000-2010 годы выпуска)

2020-01-29 Вторые руки: Volvo S60 первого поколения (2000-2010 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volvo S60 первого поколения.

В народе бытует мнение, что легковые автомобили из Швеции сложны, дороги в обслуживании и преимущественно не слишком надежны. Меж тем, практически все кто ездит на «шведах», утверждают обратное. По их словам, те же автомобили Volvo при схожем уровне комфорта и динамики в эксплуатации обходятся значительно дешевле премиальных немецких седанов и универсалов. Что же касается надежности, то, например, Volvo S60 первого поколения в этом плане точно не уступит Mercedes Benz С-класса и третьей серии от BMW.

Первое поколение Volvo S60, дебютировавшее в 2000 году, продемонстрировало всему миру новый дизайн автомобилей шведской компании. Именитому дизайнеру Петеру Хорбери удалось уйти от знаменитых рубленых форм, которые к началу 2000-х годов стали смотреться откровенно архаично, но при этом сохранить узнаваемый во всем мире облик автомобилей шведской компании. Седан Volvo S60, как и его предшественники, смотрелся солидно, но вместе с тем за его рулем было легко представить не только отца семейства средних лет, но и гораздо более молодого владельца.

Вместе с тем ездовая идеология Volvo осталась прежней. Автомобиль даже при наличии мощного двигателя не провоцировал на агрессивную езду. Зная об этой особенности, львиную долю покупателей Volvo S60 составили спокойные обеспеченные люди, которые всеми силами старались беречь свой автомобиль. Теперь, когда Volvo S60 можно встретить только на вторичном рынке, это можно расценивать как огромный плюс. Благодаря достаточно обеспеченным и заботливым владельцам, которые не стремились выжать из Volvo S60 все соки, даже экземпляры с большим пробегом все еще могут похвастаться неплохим техническим состоянием. Чего, например, нельзя сказать о «тройке» BMW тех же лет впуска. Конечно, немецкий седан дарил куда больше удовольствия от активного вождения, но сейчас за него приходится платить слишком дорого.

В Швеции отлично знакомы и с сильными холодами, и с большими перепадами температур, и с солью на дорогах. Не удивительно, что лакокрасочное покрытие Volvo S60 отлично противостоит суровым условиям. Ржавчину на кузове шведского седана, если тот не был в аварии, можно не увидеть долгие годы. Если после небольшого ДТП возникнет необходимость купить какую-либо кузовную деталь, вполне можно воспользоваться услугами разборок. Конечно, «кузовщины» для автомобилей Volvo на них не так много, но она в любом случае есть. Да и в целом поиск любой запчасти для шведского седана большой проблемой не станет.

На автомобилях, выпущенных до 2004 года, использовались очень нежные стекла в передней оптике. Из-за этого шведы сперва выпустили специальные защитные колпаки на фары, а после и вовсе стали использовать более твердое стекло. К последнему с наступлением холодов постоянно примерзают щетки очистителей передней оптики. Если не обратить на это внимание и воспользоваться очистителями, зубья на шестернях редукторов срежутся буквально за несколько неудачных попыток. Еще хуже, если сгорит моторчик очистителя. Стоит он недешево, особенно если вспомнить, что установить его придется в недорогой подержанный автомобиль. С другой стороны, не пользоваться дворниками вообще тоже не рекомендуется. От долгого бездействия их механизм закисает.

Интерьер Volvo S60 по-скандинавски уютен и до сих пор радует качественной сборкой и неплохими отделочными материалами. Салонный пластик и кожаная отделка выглядят достойно даже на тех автомобилях, что уже успели проехать 180-200 тысяч километров. Что касается неисправностей по электронике, то обычно владельцы жалуются на ненадежный CD-привод аудиосистемы. Впрочем, поскольку в наше время CD-диски уже практически вышли из обращения, на эту неисправность внимания никто не обращает. Способны подкинуть неприятный сюрприз механизмы электрической регулировки зеркал и стекол. Обычно проблемы начинаются после попадания в механизмы регулировки влаги, которая с наступлением морозов замерзает.

Выход из строя нитей обогрева сидений – еще одна распространенная проблема. Естественно, что покупать кресло целиком едва ли целесообразно. Куда дешевле воспользоваться услугами компаний, которые занимаются монтажом нитей обогрева на любые сиденья. В крайнем случае, можно банально постелить на кресло накидку с электрическим подогревом. Благо, что в Китае они выпускаются миллионными тиражами и стоят недорого. Недорого обойдутся и дверные уплотнители. Возможно, их также придется заменить, поскольку заводские уплотнители за долгий срок службы немного деформируются и начинают пропускать в салон посторонние звуки с улицы.

Первых небольших неисправностей от бензиновых моторов Volvo S60 стоит ожидать при пробеге в 150-180 тысяч километров. В целом же ресурс моторов в зависимости от степени форсировки и типа составляет от 350 до 500 тысяч километров. Более мощные силовые агрегаты с турбонаддувом, естественно, служат меньше. Гидрокомпенсаторов в устанавливаемых на Volvo S60 моторах нет, в связи с чем каждые 100-150 тысяч километров приходится заниматься их регулировкой. Заявленный ресурс ремня в приводе ГРМ – 120-150 тысяч километров. Но на практике неоднократно доказано, что до этого пробега лучше не тянуть. В идеале необходимо ремень менять каждые 60-80 тысяч километров.

Итальянские блоки дроссельной заслонки Magneti Marelli, которые устанавливались на Volvo S60 первых лет выпуска, стали для владельцев шведского седана самой настоящей головной болью. Не удивительно, что шведы после волны нареканий стали использовать заслонки немецкой компании Bosch. И все бы ничего, если бы итальянский и немецкий блоки оказались взаимозаменяемыми.

Предлагались для Volvo S60 и дизельные моторы. Но поскольку на нашем рынке большого распространения они не получили, искать экземпляр с дизелем под капотом большого смысла нет. Наверное, стоит оставить без внимания и «заряженную» версию S60R. Такую модификацию покупали для того, чтобы ездить быстро и агрессивно, а это значит, что о сохранности автомобиля его владельцы думали в последнюю очередь.

Автоматические коробки Volvo S60 за короткий срок успели испортить репутацию всего шведского бренда. Во многом они виноваты в том, что автолюбители начали считать автомобили Volvo дорогими в эксплуатации и ненадежными. Изначально на шведский седан устанавливали автоматическую трансмиссию Aisin AV550, которая в том числе была выбрана компанией Opel для своей модели Vectra. Но по какой-то причине шведы стали использовать иной гидроблок, который и стал основным слабым местом «автомата». Доходило до того, что недешевый гидроблок требовал ремонта или замены каждые 40-50 тысяч километров. Со временем коробка была серьезно модифицирована, после чего ее ресурс увеличился до 150-200 тысяч километров. Тем не менее, неприятный осадок у владельцев и поклонников шведской марки остался.

Идеальной трансмиссией для Volvo S60 считается коробка TF80, которая полагалась седанам с турбированными моторами. Отлично зарекомендовала себя и механическая коробка, но покупатели некогда премиального Volvo S60 обычно не хотят утруждать себя самостоятельным переключением передач. Нельзя сказать ничего плохого и о полноприводной трансмиссии. Если не забывать о периодической замене масла в муфте и не использовать седан в качестве внедорожника, система полного привода будет работать безотказно.

Подвеска Volvo S60 изначально имеет очень большой запас прочности, так что внимания к себе будет требовать нечасто. В первое время ненадежными были лишь шаровые опоры, но шведы довольно быстро исправили и этот просчет. К тому же шаровые опоры меняются отдельно от рычагов и стоят совсем недорого. А вот задние ступичные подшипники оказались по-настоящему проблемным местом. Еще хуже придется обладателям Volvo S60 с подвеской NivoMat, которая автоматически поддерживает постоянный уровень кузова относительно дороги. Амортизаторы, которые являются частью этой подвески, служат совсем немного, а стоят дорого.

Слабые рулевые тяги являются причиной возникновения небольшого люфта в рулевой рейке уже к пробегу в 50-60 тысяч километров. После 2004 года шведский седан получил иную рулевую рейку, отличавшуюся большим ресурсом. А вот с изначально не самым надежным насосом гидравлического усилителя руля за все время производство Volvo S60 инженеры так ничего и не сделали. В результате механики настоятельно советуют при замене насоса покупать качественную, но неоригинальную деталь. Новый насос наверняка будет стоить чуть дороже, но и прослужит значительно дольше оригинального.

Не экономить на качественных запасных частях – это правило вообще применимо к Volvo S60 как нельзя лучше. С другой стороны, наивно ожидать, что владельцы экземпляров, купленных за 170-180 тысяч рублей, будут тратить десятки тысяч рублей на качественные запчасти. В итоге ожидать пристойного состояния или большого остаточного ресурса от самых доступных экземпляров Volvo S60 точно не приходится. Чего не скажешь об автомобилях, которые продаются за 500-550 тысяч рублей. Как правило, это экземпляры, выпущенные после 2006 года. К этому времени большинство недостатков были успешно устранены. Если же говорить о самых дорогих экземплярах Volvo S60 первого поколения, то за них продавцы просят около 600 тысяч рублей. Выпущенные после рестайлинга «заряженные» Volvo S60R с 300-сильным силовым агрегатом обойдутся еще на 50-70 тысяч дороже.

Понадобится техосмотр, ремонт Вольво , техобслуживание (согласно регламента), купить запчасти Вольво, оформить полис ОСАГО в Казани – ждем на Avto.tatar

2020-01-29 Вторые руки: Volvo S60 первого поколения (2000-2010 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды