Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volkswagen Touareg второго поколения (2010-2018 годы выпуска)

2019-06-20 Вторые руки: Volkswagen Touareg второго поколения (2010-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Touareg второго поколения.

Первое поколение Volkswagen Touareg снискало славу не самого надежного автомобиля. Особенно это касается экземпляров первых лет выпуска. С кроссовером второго поколения, как считают в самой компании Volkswagen, все не так. Он сохранил отличные ездовые свойства, комфорт, но при этом стал гораздо надежнее. Но не пытается ли немецкая компания выдать желаемое за действительное? Этот вопрос особенно актуален для тех, кто присматривается к подержанным Touareg.

Маркетологи любят повторять, что именно Touareg стал первым внедорожником в истории компании Volkswagen. Однако, если обратиться к истории, то окажется, что это совсем не так. Немцы уже выпускали автомобили, способные проехать по пересеченной местности, но по современным меркам назвать их гражданскими сложно. Модель Touareg – совсем другое дело. В нем слились воедино и комфорт, и отличные ездовые качества, и достойная настоящего внедорожника проходимость.

Автомобиль второго поколения дебютировал в 2010 году. Став еще комфортнее и дороже, кроссовер не утратил способности передвигаться и вне дорог с твердым покрытием. К этому времени в ралли «Париж-Дакар» активно участвовал гоночный болид Touareg, который со сходящим с конвейера гражданским кроссовером имел разве что общее имя. Как ни крути, «второй» Touareg несмотря отличный внедорожный потенциал идеологически стал ближе к обычным городским кроссоверам, которые редко съезжают с асфальта.

Нежное лакокрасочное покрытие – реалии современного автомобильного мира. Компания Volkswagen в числе первых стала использовать краски на водной основе, которые щадили экологию, но никак не кузов автомобиля. Если добавить сюда тонкий слой лака, который на Touareg может вздуваться или вовсе отслаиваться, то не приходится удивляться тому, что кузова многих выставленных на продажу автомобилей уже перекрашивались или находятся далеко не в идеальном состоянии. Порой на дороге можно увидеть Touareg с практически матовым кузовом. Проблема усугубляется, если часто посещать механические мойки. С другой стороны, быстрое старение лакокрасочного покрытия позволяет легко определить перекрашенную деталь и, возможно, докопаться до аварийного прошлого автомобиля.

Передняя оптика Touareg со временем царапается, мутнеет, а потом и вовсе покрывается микроскопическими трещинами. На гарантийных машинах фары заменят бесплатно, на остальных – за деньги владельца. Обойдется это недешево. Ожидать иного было бы наивно, поскольку второе поколение Touareg изначально позиционировалось как премиальный автомобиль с соответствующими ценниками на запасные части и обслуживание. С другой стороны, Touareg в нашей стране весьма распространен, благодаря чему проблем с более дешевыми неоригинальными запчастями, как правило, нет.

Интерьер Touareg строг, практичен и радует качественными отделочными материалами. Но несмотря на это скрипы в салоне при пробеге в 50-60 тысяч километров для немецкого кроссовера совсем не редкость. Как и поцарапанные вставки из черного глянцевого пластика, которые к тому же мгновенно покрываются отпечатками пальцев и пылью. Электроники в Touareg много и на автомобилях, выпущенных в 2010-2011 годах она зачастую жила своей жизнью. Система бесключевого доступа, климатическая установка, электрические регулировки сидений или магнитола могли отказать в любой момент без видимых причин. Точно также – без всякого вмешательства со стороны – электронные системы возвращались к жизни. Из-за подобной непредсказуемости решить возникающие проблемы в условиях сервиса для большинства владельцев было практически невозможно. После 2011 года компания Volkswagen глюки электроники в основном победила, но время от времени они все равно дают о себе знать. Логично, что у топ-версии Touareg их больше. Так что есть смысл серьезно подумать над тем, действительно ли вы будете активно пользоваться всеми доступными для немецкого кроссовера электронными «фишками». Если нет, то имеет смысл поискать умеренно-оснащенный экземпляр с самым необходимым оборудованием.

Самым распространенным и оптимальным для Touareg является дизельная «шестерка» объемом 3 литра, которая развивала 245 лошадиных сил. Этот агрегат надежнее своего предшественника, но несколько слабых мест есть и у него. Мотор оказался очень требовательным к качеству топлива и моторного масла. При этом традиционного масляного щупа 3-литровый мотор лишен. Вместо него инженеры немецкой компании использовали электронный датчик, показаниям которого на сто процентов доверять нельзя. Зачастую датчик информирует о предельно низком уровне масла уже тогда, когда становится слишком поздно. Проблема усугубляется тем, что на автомобилях с большим пробегом начинает подтекать сальник коленвала. Хронических болячек не лишены и бензиновые моторы. Типичные проблемы – низкая надежность топливного насоса и растяжение цепи ГРМ. Не слишком долго служит и ремень привода навесных агрегатов.

Особой гордость компании Volkswagen стал 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Возможно, будучи новой эта коробка действительно кажется идеальной, но по мере увеличения пробега от идеальности не осталось и следа. Пинки при переключениях при пробеге в 50 тысяч – не редкость. Особенно у тех владельцев, кто не прочь полихачить. Лечится это промывкой коробки и полной заменой соленоидов. Впрочем, сразу ехать в сервис и отдавать немалую сумму за ремонт все же не стоит. Иногда ненадолго отсрочить траты помогает куда более дешевая перепрошивка блока управления КПП.

В системе полного привода Touareg самым живучим оказался задний редуктор. Он выдерживает до 200 тысяч километров. А вот передний редуктор обычно напоминает о себе еще до пробега в 100 тысяч километров. В остальном система полного привода больших хлопот не доставляет. Конечно, при условии, что автомобиль не эксплуатируется в условиях тяжелого бездорожья. Поездки по пересеченной местности заметно снижает и ресурс подвески. Тем более, что проблем с пневматикой и без того хватает. Особенно это касается экземпляров, выпущенных до 2011 года. Сами пневмобаллоны постепенно начинают травить воздух. Определить место утечки сложно, из-за чего поиски могут затянуться. Выход из строя компрессора пневмосистемы – куда более серьезная неприятность. В этом случае ремонт потянет минимум на 100 тысяч рублей.

Обычная пружинная подвеска Touareg на фоне капризной пневматики кажется верхом надежности. Но если откинуть «на фоне» и рассматривать ее ресурс без привязки, то окажется, что и здесь похвастать нечем. Без вмешательства она продержится не более 70-80 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатировался неаккуратно, цифры будут еще меньше. В случае с Touareg состояние автомобиля вообще очень сильно зависит от отношения к нему его владельца. Некоторые экземпляры с большим пробегом требуют минимальных вложений. Другие с пробегом всего в 60-70 тысяч километров готовы тянуть со своего владельца солидные суммы денег.

Разброс по ценам на подержанные Touareg второго поколения на вторичном рынке довольно большой. Покупать самые доступные экземпляры не стоит однозначно. Для того, чтобы привести автомобиль в порядок, придется потратить немало времени и средств, что едва ли оправдано. Возможно, в итоге окажется, что за потраченную сумму можно было приобрести те же BMW X5 или Mercedes Benz M-класса в неплохом состоянии, которые считаются конкурентами Touareg, но в среднем на вторичном рынке стоят дороже. Если же переплачивать не хочется, а найти Touareg в достойном состоянии не получается, можно обратить на «шведа» Volvo XC90. Но важно понимать, что любой из конкурентов Volkswagen также имеет свои сильные и слабые стороны. Сколько-нибудь весомого преимущества над Touareg в плане надежности, стоимости обслуживания и ремонта они не имеют.

2019-06-20 Вторые руки: Volkswagen Touareg второго поколения (2010-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров