Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volkswagen Caddy четвертого поколения (2015-2019 годы выпуска)

2019-09-15 Вторые руки: Volkswagen Caddy четвертого поколения (2015-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Caddy четвертого поколения.

Три в одном… Оказывается этот рекламный слоган вполне применим и в отношении автомобилей. Например, к Volkswagen Caddy, который может быть и вместительным семейным минивеном, и небольшим развозным фургоном, и даже компактным кроссовером. А поскольку Caddy использует те же силовые агрегаты и трансмиссии, что и большинство других моделей концерна VAG, то и за надежность особо опасаться не приходится.

Четвертое поколение Caddy, появившееся в 2015 году, новинкой можно назвать лишь формально. В основу этой модели легла генерация Caddy, дебютировавшая еще в 2003 году. Как итог – фургон унаследовал часть болезней, характерных для своего предшественника. Тем не менее, достойной альтернативы Caddy на рынке сейчас попросту нет. Большинство конкурентов - Fiat Doblo, Citroen Berlingo и Renault Kangoo – хоть и стоят дешевле, но при этом заметно проигрывают по габаритам, что в свою очередь сказывается на их грузопассажирских возможностях. В пользу Volkswagen Caddy говорят не только размеры, но и хороший уровень оснащения. Немудрено, что за экземпляры 2015 года даже сейчас продавцы просят по 800 тысяч рублей. Конечно, можно найти и более доступный экземпляр, но он наверняка будет продаваться юридическим лицом. Пробег у таких автомобилей, как правило, за несколько лет эксплуатации может вплотную приблизиться к отметке в 400-500 тысяч километров.

Современные автомобили за редким исключением больших проблем с коррозией и лакокрасочным покрытием не имеют. К сожалению, Volkswagen Caddy как раз и стал тем самым неприятным исключением. На автомобилях третьего поколения краска могла отслаиваться целыми кусками, после чего лишенный защиты металл начинал быстро ржаветь. С Caddy четвертого поколения подобных проблем зафиксировано не было, но не исключено, что это не более чем вопрос времени. Сдвижные двери Caddy хороши на тесных парковках, но на подержанном автомобиле именно они способны доставить проблемы. Открываться и закрываться двери должны без заметных усилий, чем может похвастаться далеко не каждый выставленный на продажу экземпляр. При необходимости двери можно отрегулировать, но справиться с этой задачей сможет не каждый мастер. Слабое место конструкции сдвижных дверей – требующий регулярной смазки нижний ролик. Если этого не делать, то подшипник со временем начнет подклинивать, а потом и вовсе развалится. Хуже всего то, что отдельно оригинальный подшипник купить не получится. Придется покупать направляющий рычаг целиком или заниматься подбором подшипника аналогичных размеров.

Интерьер Caddy стилистически перекликается с таковым на хэтчбеке Golf седьмого поколения. Но если в Golf используется преимущественно качественный мягкий пластик, то в коммерческом Caddy его практически нет. Повсеместно используется жесткая пластмасса, которая благодаря хорошей сборке не спешит поскрипывать на ходу. По сравнению с Caddy третьего поколения новинка стала заметно тише, хотя говорить о сколько-нибудь выдающейся шумоизоляции все равно не приходится. Равно как и об удобных местах второго ряда. Пассажиры наверняка пожалуются на вертикальную посадку и отметят отсутствие подлокотников и ручек. С другой стороны, три пассажира сзади вмещаются без проблем, а в случае необходимости пятиместный компактвен можно всего за несколько минут превратить в настоящий фургон. Для этого достаточно сложить или вовсе убрать из салона задние кресла. На некоторых версиях можно сложить и кресло переднего пассажира, после чего Caddy можно без проблем использовать для перевозки длинномеров. Широкие возможности трансформации и многофункциональность как раз и являются главным козырем Caddy, за который его владельцы готовы прощать этой модели многие недостатки.

Большинство продающихся у нас Caddy оснащены 1,6-литровым бензиновым мотором серии EA211, который также устанавливался на модели Polo и Octavia. В первое время недостатков у этого мотора было через чур много. Основной из них – повышенный масляный аппетит, вызванный залеганием поршневых колец. Причем это могло произойти даже при совсем небольшом пробеге в 50-60 тысяч километров. Проблему постепенно решили, так что для выпущенных после 2017 года Caddy масложор уже не характерен. А вот быструю закоксовку двигателя при городской эксплуатации инженеры так и не победили. Желающим продлить ресурс силового агрегата стоит сократить интервал замены масла. Кроме этого 1,6-литровый мотор оказался чувствителен к уровню антифриза и требует, чтобы радиаторы охлаждения были чистыми. Как и масло, охлаждающую жидкость лучше менять чуть чаще, чем того требует официальный регламент.

Впрочем, система охлаждения при большом пробеге в любом случае будет требовать повышенного внимания. Дело в том, что инженеры Volkswagen выбрали не самую простую схему с двумя термостатами. Один из них, призванный поддерживать температуру в 105 градусов, расположен в контуре блока цилиндров. Второй термостат, настроенный на температуру 80 градусов, должен отводить тепло от головки блока. Два термостата на пару с помпой представляют из себя единый модуль, который стоит довольно дорого и едва ли окажется надежнее привычных схем. К счастью, при малых пробегах система с раздельным регулированием температуры критики не вызывает.

Инженеры Volkswagen оптимистично называют зубчатый ремень ГРМ вечным. Меж тем даже механики официальных дилеров советуют после пробега в 90 тысяч километров контролировать его состояние хотя бы каждые 20 тысяч километров. Изначально очень большим ресурсом обладает и механизм регулировки фаз газораспределения. Тем не менее, стоит быть готовым к тому, что постепенно муфты износятся, после чего встанет вопрос об их замене. Крайне медленно на 1,6-литровом моторе изнашивается и поршневая группа. По опыту служб такси, где эксплуатируются седаны Volkswagen Polo с таким же двигателем, можно уверенно говорить о том, что до капитального ремонта он легко продержится 200-250 тысяч километров. А потом придется искать специалиста, который хорошо знаком именно с этим силовым агрегатом. Алюминий и пластик, содержащийся в конструкции 1,6-литрового мотора, не позволят дилетанту сделать качественную переборку.

Если очень хочется экономить на топливе, то можно поискать Caddy с дизельным мотором объемом 1,6 литра. Конструктивно он сложнее бензинового агрегата, но к моменту установки на немецкий «каблучок» так же успел избавиться от большинства врожденных недостатков. Другое дело, что подавляющее большинство новых дизельных Caddy покупалось для того, чтобы ездить дни и ночи напролет. Пробеги у многих автомобилей без малого космические. При продаже их зачастую корректируют. Так что в итоге желание оставлять на АЗС как можно меньше денег может обернуться дорогостоящей заменой выработавшего свой ресурс дизельного мотора и топливной аппаратуры.

С бензиновым двигателем сочеталась только механическая коробка. С дизелем – традиционная «механика» и «робот» DSG. Последний вариант на рынке встречается крайне редко. К сожалению, идеальной «механику» Caddy назвать нельзя. Из-за тяжелой и малоинформативной педали сцепления редко кому из водителей удается ювелирно сомкнуть диски сцепления. Как итог – диски сцепления в среднем приходится менять каждые 60 тысяч километров. Еще один недостаток – механическая коробка Caddy постоянно потеет маслом, из-за чего контролировать его уровень приходится даже на экземплярах с малым пробегом. Вышедший из строя дифференциал – верный признак того, что сидящий за рулем Caddy не отказывал себе в удовольствии резко стартовать со светофора. Обычно этим грешат наемные водители, не слишком заботящиеся о сохранности рабочего автомобиля. От манеры вождения зависит и срок службы синхронизаторов с муфтами включения передач. У автомобилей, которые продают частники, проблем с этим куда меньше. Тем не менее, даже Caddy из корпоративных парков вряд ли потребуют серьезного ремонта коробки передач раньше 200 тысяч километров.

Ряд нареканий есть и к приводам. Если ШРУСы отслужили 100 тысяч километров, механики настоятельно советуют потратиться на новые хомуты, пыльники и смазку, после чего провести ревизию шарниров. Не стоит забывать и полноприводной версии Caddy, в которой за подключение задней оси отвечает муфта Haldex четвертого поколения. Если из строя выйдет электрический подкачивающий насос, автомобиль из полноприводного превратится в моноприводный. Для того, чтобы этого не произошло, возьмите за правило менять масло в системе каждые 60 тысяч километров.

Подвеска Volkswagen Caddy достаточно крепкая. Главное – не злоупотреблять перегрузами. У аккуратных водителей подвеска потребует пристального внимания к себе только после пробега в 150 тысяч километров. Владельцев порадует и то, что для подвески Caddy предлагается большое количество заменителей оригинальных запчастей. Их ресурс также достаточно велик, но при этом стоят они порой в 1,5-2 раза дешевле «оригинала». Интересная особенность: подвеска Caddy славится своей молчаливость. Посторонние звуки она начнет издавать только тогда, когда ремонт откладывать будет уже нельзя. В задней подвеске использованы рессоры. По большому счету, ломаться здесь вообще нечему. Присматривать стоит только за амортизаторами. Когда они «устанут», от изначально хорошей управляемости не останется и следа. С полной загрузкой при доживающих свой срок амортизаторах и вовсе ездить будет некомфортно.

Несмотря на то, что Caddy четвертого поколения считается плодом глубокого рестайлинга компактвена третьей генерации, те же рессоры у них не взаимозаменяемы. Ради улучшения комфорта инженеры сместили точки крепления рессор, благодаря «четвертый» Caddy практически перестал «козлить» на неровной дороге. А вот рессоры от версии Maxi обычному Caddy подойдут вполне. Но заниматься их установкой стоит лишь тем владельцам, которым недостаточно штатной грузоподъемности в 750 килограммов. При этом автомобиль поедет жестче.

Претензий к рулевому управлению с электрическим усилителем хватает. Владельцы жалуются на то. Что при прямо стоящем руле автомобиль начинает немного уводить в сторону. Калибровка датчика положения обычно решает проблему. В крайнем случае придется поменять сам датчик или весь механизм электроусилителя целиком.

В практичности Volkswagen Caddy не откажешь. Но и абсолютно надежным, как и другие современные модели концерна VAG, этот автомобиль не назовешь. А если при покупке попадется экземпляр со смотанным пробегом, то проблем будет куда больше ожидаемого. Отсюда логичный вывод – подбирать Volkswagen Caddy для себя стоит очень тщательно. И тогда сожалеть об отданных за него немалых деньгах точно не придется.

Решите купить Фольксваген Кадди – обращайтесь на Avto.Tatar. У нас представлены предложения по продаже, где провести ремонт Фольксваген, также регламент ТО, магазины запчастей Фольксваген в Казани и пункты техосмотра,

2019-09-15 Вторые руки: Volkswagen Caddy четвертого поколения (2015-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды