Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002-2009 годы выпуска)

2019-12-18 Вторые руки: Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002-2009 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Toyota Land Cruiser Prado 120.

Все внедорожники от компании Toyota на вторичном рынке кажутся слишком переоцененными. Порой они стоят столько, что за эти деньги можно купить новый автомобиль классом ниже. Возможно, что не самая демократичная цена на подержанные «тойотовские» внедорожники является следствием их феноменальной надежности. Тем более что рамная конструкция, проверенные временем атмосферные моторы и простые коробки передач априори должны доставлять не так много проблем. Но действительно ли Toyota Land Cruiser Prado 120 так надежен, как это принято считать?

На конвейере «сто двадцатый» Land Cruiser Prado продержался с 2002 по 2009 год. Часть автомобилей, что сейчас представлена на вторичном рынке, были проданы в нашей стране официальными дилерами Toyota. Другая часть – ввезена частными лицами из Японии, США или стран Ближнего Востока. Если не брать в рассмотрении экземпляры с правым рулем, которые в европейской части страны спросом не пользуется, то окажется, что цены на самые доступные экземпляры стартуют с отметки 750 тысяч рублей. Столько сейчас просят за автомобили 2003 года выпуска с официальным пробегом под 300 тысяч километров. Конечно, периодически на рынке появляются и более дешевые экземпляры, но не стоит забывать, что внедорожники от Toyota традиционно популярны у угонщиков. Слишком низкий ценник наверняка будет вызван криминальным прошлым и желанием владельца побыстрее избавиться от автомобиля.

Арка переднего правого колеса – первое место, которое стоит осмотреть при покупке подержанного экземпляра. Именно в этом не самом удачном месте на Land Cruiser Prado 120 выбит номер рамы. Грязь и реагенты постепенно делают номер плохо читаемым. Конечно, при должном усердии и настойчивости автомобиль на учет поставят, но едва ли новоявленному владельцу доставит удовольствие за свои же деньги организовывать экспертизу, которая должна будет доказать, что номер на раме поврежден не специально.

Что касается самой рамы, то от ржавчины она защищена неплохо. Чего не скажешь о кузове. К местам, подверженным коррозии, можно отнести переднюю кромку крыши, передние стойки и крышку капота. Немало проблем доставляет и крепление запасного колеса. На автомобилях, выпущенных до обновления, запасное колесо крепилось на двери багажника. Последняя из-за немалого веса колеса постепенно провисает и требует замены дверных петель. После рестайлинга запаска стала размещаться под днищем. Проблема с провисанием двери багажника ушла в прошлое, но взамен владельцы столкнулись с закисанием механизма опускания запасного колеса. Если последний периодически не смазывать и не очищать от грязи, через пару лет достать запасное колесо без применения специального инструмента просто не получится.

Инженеры Toyota словно забыли о том, что Land Cruiser Prado 120 зачастую эксплуатируется в очень суровых условиях и проложили по правому борту контур кондиционера. Ничем не защищенные трубки со временем прогнивают, после чего владельцы меняют их на более долговечные армированные шланги. Подобного рода сюрпризы способен преподнести и интерьер. Немало владельцев внедорожника столкнулись с тем, что передняя панель вдруг трескается без какой-либо причины. Хлипким оказался и замок зажигания. Особенно быстро кронштейн личинки замка ломается у тех владельцев, кто совершает преимущественно короткие городские поездки.

Пытаться определить пробег Land Cruiser Prado 120 по состоянию рулевого колеса – бесперспективное занятие. Буквально за пару лет эксплуатации кожа истирается настолько, что вполне можно решить, что имеешь дело с автомобилем с пробегом под 300 тысяч километров. Верить показаниям одометра также не стоит. Скрутить пробег на японском внедорожнике большого труда не составит.

Практика показывает, что среднегодовые пробеги у владельцев Land Cruiser Prado 120 в среднем составляют около 20 тысяч километров. Удивительно, но при этом купить автомобиль с экономичным дизельным мотором на вторичном рынке не так-то просто. Самым популярным мотором оказалась бензиновая «шестерка» объемом 4,0 литра, способная выдержать до капремонта 500 тысяч километров. Очень живучим оказался и цепной привод ГРМ. Слабое место у 4-литрового мотора только одно – его первые версии боятся даже незначительного перегрева. Лишь после 2004 года мотор стал не так остро реагировать на высокие температуры.

Отлично себя зарекомендовал и 2,7-литровый бензиновый мотор. В разные годы на автомобиль устанавливались различные серии этого силового агрегата, но каждая из них оказывалась похвально надежной. До капитального ремонта мотор объемом 2,7 литра выдерживает свыше 400 тысяч километров. Разве что после отметки в 200 тысяч километров следует пристальнее следить за состоянием помпы, которая может начать подтекать.

Доступный для Prado дизельный мотор объемом 3,0 литра с чугунным блоком цилиндров и шестеренчатым ременным приводом ГРМ конструктивно очень прост. Тем не менее, заправляться в любом случае придется исключительно качественным топливом. Равно как и вовремя менять масло и фильтры. Это поможет продлить жизнь турбонагнетателю, который в этом силовом агрегате считается слабым звеном. Сама турбина способна выдержать до 250 тысяч километров, чего не скажешь о шестеренках механизма сервопривода. Они изготовлены из пластика, из-за чего выдерживают всего 100-120 тысяч километров. Столько же обычно служат и форсунки. К отметке в 120-150 тысяч километров замены потребует ремень ГРМ.

Владельцы бензиновых Prado нередко жалуются на систему рециркуляции отработавших газов. При этом они сами же забывают о том, что этот узел требует чистки каждые 50 тысяч километров. Хватает претензий и в адрес неудачных поршней, которые могут покрыться трещинами к пробегу в 170-200 тысяч километров. «Тойотовские» инженеры об этой проблеме прекрасно знали, но исправить очевидный прокол смогли лишь к тому моменту, когда «сто двадцатый» Prado уже был снят с производства.

Базовым версиям внедорожника полагался 4-ступенчатый «автомат». Трансмиссия отлично переносит эксплуатацию в суровых условиях, что, впрочем, не избавляет владельца от замены трансмиссионного масла каждые 40 тысяч километров. На более мощных версиях использовался 5-ступенчатый «автомат». К его надежности претензий также нет. При аккуратной эксплуатации он прослужит те же 450-500 тысяч километров, что и силовой агрегат. Главное – следить за тем, чтобы масло в коробке всегда было свежее. Особенно это актуально для тех автомобилей, которым приходится часто выезжать на бездорожье. При повышенных нагрузках блокировка гидротрансформатора начинает подгорать, что туту же сказывается на чистоте масла.

Цепная раздаточная коробка хлопот не доставляет. Со временем она может начать терять масло через «потеющие» сальники, но процесс этот небыстрый и обнаружить запотевание легко. Актуатор блокировки межосевого дифференциала с пластиковыми шестернями – еще одно слабое место раздаточной коробки. Новый узел стоит дорого, но и прослужит не менее 200-220 тысяч километров. Шприцевание крестовин карданных валов – занятие из далекого прошлого, которым владельцам Land Cruiser Prado 120 придется заниматься регулярно. А именно – каждые 10 тысяч километров. Этим же придется заниматься, например, после преодоления глубокого брода.

Живучесть подвески японского внедорожника напрямую зависит от условий эксплуатации. Если автомобиль редко съезжает с ровного асфальта, то даже втулки и стойки стабилизатора прослужат немалые 150 тысяч километров. После отметки в 200 тысяч километров замены потребуют шаровые опоры, которые можно поменять отдельно от рычагов. Схожую долговечность демонстрируют и передние ступичные подшипники, и амортизаторы. Иногда в продаже можно встретить версию с задней пневмоподвеской. Ее элементы при аккуратной эксплуатации легко выдерживают 200-220 тысяч километров. Другое дело, что когда настанет время замены тех же регулируемых амортизаторов, которые служат около 160 тысяч километров, цена на них неприятно удивит. Конечно, если на Prado часто выезжать на бездорожье, ресурс большинства расходников подвески можно смело уменьшать вдвое.

Коррозию тормозных механизмов можно наблюдать на многих моделях Toyota. Внедорожник Land Cruiser Prado 120 исключением не стал. От возраста и большого пробега поршни закисают в цилиндрах, в суппортах – направляющие пальцев. Впрочем, если не лениться и ежегодно проводить профилактическую чистку и смазку тормозной системы, то об этих проблемах вспоминать не придется.

Регулярное внимание – залог надежности японского внедорожника. Если не шприцевать карданы или игнорировать интервалы масляного сервиса, то о высокой надежности говорить не придется. Те же владельцы, кто не экономит на обслуживании, легко ездят на своих Land Cruiser Prado 120 по 300-350 тысяч километров. А потом за немалые деньги продают их на вторичном рынке новым владельцам, которые редко остаются разочарованными в своем выборе.

Понадобится техосмотр и ОСАГО, ремонт, техобслуживание, купить запчасти Тойота в Казани ждем на автопортале Avto.tatar

2019-12-18 Вторые руки: Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002-2009 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды