Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Suzuki SX4 первого поколения (2006-2014 годы выпуска)

2020-01-25 Вторые руки: Suzuki SX4 первого поколения (2006-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Suzuki SX4 первого поколения.

Каждый, кто подыскивает для себя подержанный автомобиль, в душе надеется на чудо. Хочется найти и дешевый, и достаточно свежий, и надежный автомобиль. Еще лучше, если его обслуживание после покупки обойдется в минимальные деньги. Конечно, чудес не бывает. Но есть несколько автомобилей, которые едва-едва не дотягивают до такого желанного чуда. Один из них – Suzuki SX4.

Дебют Suzuki SX4 состоялся на автосалоне в Женеве. Произошло это в 2006 году. Автомобиль создавался совместно с компанией Fiat, благодаря чему над дизайном скромного «японца» работало знаменитое автомобильное ателье Джорджетто Джуджаро. Есть у Suzuki SX4 и итальянский брат-близнец – Fiat Sedici. Этот автомобиль также в свое время продавался на нашем рынке, но пользовался куда меньшим спросом. Видимо сказалось то, что наши автолюбители традиционно побаивались итальянских автомобилей. Меж тем Suzuki SX4 и Fiat Cedici собирались на одном конвейере на сборочном производстве в Венгрии.

Кузов Suzuki SX4 заслуживает высшей отметки. Производитель не экономил ни на металле, ни на лакокрасочном покрытии. Наши реагенты кузовной металл переносит стойко. Так что если все таки удастся обнаружить серьезные следы ржавчины на подержанном Suzuki SX4, то можно быть уверенным в том, что этот автомобиль восстанавливался после ДТП. В какой-то степени защищают кузов и накладки из неокрашенного пластика. Особенно полезными пластиковые «доспехи» оказываются на тесных парковках.

Интерьер Suzuki SX4, как и у большинства недорогих японских автомобилей, выглядит простовато. С другой стороны, недорогой пластик отлично сопротивляется повседневному воздействию. Если автомобиль был в руках аккуратного владельца, найти царапины и потертости в салоне не удастся даже на SX4 с большим пробегом. Не придраться и к кнопкам с рычажками: они долгое время работают безотказно. Покритиковать можно разве что штатную магнитолу, привод CD-дисков которой часто отказывает из-за неаккуратности самих владельцев. Заниматься его ремонтом смысла нет. Куда проще и зачастую дешевле подойти к решению проблемы кардинально и приобрести новую магнитолу.

На разных рынках для Suzuki SX4 предлагались и бензиновые, и дизельные моторы. Последние в нашей стране, как это обычно бывает, официально не предлагались. В первое время японский автомобиль был доступен нашим покупателям только с 1,6-литровым бензиновым агрегатом мощностью 106 лошадиных сил. В 2012 году этот мотор был немного модернизирован, после чего его отдача увеличилась до 112 лошадиных сил. Двигатель конструктивно прост и очень надежен. Внимания до пробега в 150-200 тысяч он практически не требует. Примерно к этой отметке понадобится заменить цепь в приводе ГРМ. Вместе с ней меняются два натяжителя. Ремень навесного оборудования меняется чаще – каждые 80-90 тысяч километров.

Что касается возможных проблем 1,6-литрового мотора, то владельцам стоит помнить, что использование некачественного топлива способно вывести из строя катализатор. Изредка подводит генератор, но чаще всего замены он не требует. После незначительного и не самого дорогого ремонта он еще может прослужить довольно долго.

Коробки переключения передач Suzuki SX4 под стать двигателю. Они просты и надежны. Причем этой в полной мере касается как «механики», так и автоматической трансмиссии. Конечно, 4-ступенчатый «автомат» по современным меркам может показаться архаичным, зато при минимальном обслуживании проблем с ним не будет вообще. Лишь на тех автомобилях, владельцы которых любили поездить по бездорожью, «автомат» может переключать передачи с толчками и в целом работать не совсем адекватно. На автомобилях с «механикой» придется менять только сцепление. В среднем оно служит порядка 80-90 тысяч километров. На Suzuki SX4 с системой полного привода сцепление выдерживает на 10-20 тысяч километров меньше.

Важно понимать, что полный привод ни в коем случае не делает из Suzuki SX4 внедорожник. С его помощью автомобиль быстрее выедет из заснеженного двора, но не более того. Заплатить за уверенность вне асфальтовых дорог придется большим расходом топлива. Что касается надежности системы полного привода, то к ней нареканий нет.

Если кузов Suzuki SX4 коррозии оказался не по зубам, то до резьбовых соединений в подвеске ржавчина добирается за 3-4 года эксплуатации в наших условиях. Кроме этого обладатели Suzuki SX4 нередко жалуются на хруст ШРУСов, проявляющийся при понижении температуры. Оказалось, что дело в не самой качественной смазке, которая закладывалась еще на конвейере. На подержанных Suzuki SX4 ШРУСы наверняка уже заменены, так что похрустывать они начнут только по причине износа. В остальном передняя подвеска выдерживает 140-160 тысяч километров. Раньше – в районе 90 тысяч километров – придется заменить только сайлент-блоки рычагов. Примерно таким же ресурсом обладают и амортизаторы. Задняя подвеска конструктивно проще передней, благодаря чему оказалась еще надежнее. Единственное слабое место – выдерживающие всего 50 тысяч километров ступичные подшипники.

Рулевая рейка Suzuki SX4 начинала издавать негромкие посторонние звуки уже при пробеге в 25-30 тысяч километров. Интересно, что по мере увеличения пробега звуки не становились громче и никак не влияли на работу самой рейки. В результате и владельцы, и официальные дилеры японской компании сочли это конструктивной особенностью механизма.

Износ тормозных колодок и дисков целиком будет зависеть от манеры езды владельца SX4. При этом до 2010 года сзади на Suzuki SX4 устанавливали барабанные тормоза, которые выдерживали без замены до 100 тысяч километров.

При покупке Suzuki SX4 стоит попытаться выяснить, попадал ли выбранный автомобиль под отзывные компании. В первый раз выпущенные в Венгрии SX4 отзывали по причине неправильной сборки привода стояночного тормоза. Второй отзыв понадобился для замены бракованных катализаторов. Подыскивая подержанный SX4 стоит помнить о том, что кроме хэтчбека, который внешне был похож на маленький кроссовер, в нашей стране под таким же названием продавались и седаны. В 2013 году, когда на рынок вышло новое поколение этой модели, первое поколение осталось в продаже под именем SX4 Classic. В техническом плане седан ничем не отличался от хэтчбека. Соответственно и уровень надежности у него был такой же высокий.

Признаком высокой надежности и неприхотливости Suzuki SX4 является и то, что владельцы этой модели не спешат отказываться от нее. На вторичном рынке хватает экземпляров, которые были в одних руках по 6-7 лет. Ситуация, когда SX4 успевает за 3-4 года сменить по несколько владельцев, просто немыслима. Крайне редко можно встретить и экземпляры с огромным пробегом. Как правило, Suzuki SX4 передвигается в основном по городу или раз в неделю вывозит владельца и его семью на дачу.

Самые доступные седаны SX4 сейчас оцениваются в 260-270 тысяч рублей. Хэтчбек Suzuki SX4, который внешне выглядит более интересно, можно купить за 270-280 тысяч рублей. За такие деньги предложений будет совсем немного, так желающим выбрать действительно ухоженный экземпляр лучше подготовить 450-500 тысяч рублей. Верхняя планка цен на японский автомобиль находится на отметке в 700-720 тысяч рублей. Сумма немалая, но за эти деньги покупатель получит автомобиль с пробегом до 50-60 тысяч километров, который еще долгие годы будет заезжать в сервис только для планового технического обслуживания.

Решили купить Судзуки СХ-4 в Казани, в каталоге организаций на Avto.tatar подберите автосервисы где можно выполнить ремонт Сузуки, техобслуживание (как это предписывает регламент), оформить ОСАГО, пройти легальный техосмотр, приобрести запчасти для Suzuki в Казани.

2020-01-25 Вторые руки: Suzuki SX4 первого поколения (2006-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды