Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Subaru Forester третьего поколения (2007-2013 годы выпуска)

2020-02-12 Вторые руки: Subaru Forester третьего поколения (2007-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Subaru Forester третьего поколения.

Каждый, кто покупает любую модель компании Subaru, автоматически попадает в большую дружную компанию любителей полного привода и оппозитных двигателей. И если пересесть с какой-нибудь заурядного седана или хэтчбека на мощную Impreza отваживаются единицы, то с Forester в этом плане проблем никаких нет. Недаром «лесник» третьего поколения представлен на нашем вторичном рынке очень хорошо и до сих пор пользуется у покупателей очень неплохим спросом.

Третье поколение Subaru Forester было представлено в Японии в 2007 году. Еще через год новинку презентовали на американском рынке. Произошло это в рамках международного автосалона в Детройте. С одной стороны, «третий» Forester стал выглядеть гораздо солиднее своего предшественника, который своим дизайном напоминал немного приподнятый над землей универсал. С другой стороны, кроссовер третьего поколения стал во многом более заурядным автомобилем. Так, например, дизайнеры и инженеры отказались от знаменитых безрамочных дверей, которые успели стать основной «фишкой» предшественника.

Специально для европейского рынка японцы подготовили Forester с оппозитным дизельным мотором и механической коробкой передач. Эта версия была представлена в Париже осенью 2008 года. Американцам же напротив были предложены кроссоверы с мощными атмосферным и наддувным 2,5-литровыми моторами. В 2010 году Subaru Forester был обновлен. Дизайн автомобиля остался практически без изменений. Дизайнеры лишь немного подкорректировали форму переднего и заднего бамперов. Изменений в технической составляющей было гораздо больше. Для Forester стал доступен новый 263-сильный мотор объемом 2,5 литра.

Рассказы про гнилые Subaru – не более чем сказки. Японцы традиционно используют очень качественный металл, так что пятен ржавчины на безаварийных кроссоверах не будет даже сейчас. А вот сколы на кузове Forester появляются очень быстро, но подобным грешат все без исключения современные автомобили. Похожим образом обстоит ситуация и с лобовым стеклом. На большинстве подержанных экземпляров оно уже давно заменено. Есть претензии и к контактам корректора фар. Расположены они не совсем удачно, из-за чего довольно быстро отгнивают.

Салон Forester прост и в плане дизайна ничего интересного из себя не представляет. С наступлением морозов владельцы японского кроссовера начинают жаловаться на то, что скрипов в салоне становится ощутимо больше. Но если с этим еще можно мириться, то с кондиционером, который вдруг начинает отключаться в городских пробках, делать это гораздо сложнее. Столкнувшимся с подобной проблемой в первую очередь стоит обратить внимание на предохранитель вентилятора радиатора. Когда он выходит из строя, электроника Forester может принудительно блокировать кондиционер. Иногда на японском кроссовере выходит из строя прикуриватель. Если обойтись без него не получается, для его замены придется разобрать почти всю центральную консоль.

Есть мнение, что оппозитные моторы Subaru очень сложны в обслуживании. Доля правды в этом есть. Выполнить некоторые операции действительно не просто. Например, заменить те же свечи. Но опытные «субароводы» прекрасно знают один секрет: с моторами Subaru должны работать те механики, кто не понаслышке знает обо всех особенностях этих двигателей. В этом случае проблем с обслуживанием не будет вообще. На нашем рынке наибольшее распространение получили атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,5 литра, мощностью соответственно 150 и 173 лошадиные силы. Оба мотора изначально оказались очень надежны. Тем не менее, периодического внимания к себе они требуют. Владельцам стоит постоянно контролировать состояние цепи ГРМ и натяжителей. Со временем, когда пробег достигает 50 тысяч километров, владельцы отмечают незначительное потребление масла. Чем более активный стиль езды исповедует сидящий за рулем, тем больше оказывается масляный аппетит.

В моторной линейке Subaru Forester имеется и турбированный 2,5-литровый агрегат мощностью 230 лошадиных сил. Для того, чтобы ездить медленно, такие автомобили никто не покупал. Соответственно проблем, вызванных агрессивной эксплуатацией, на подержанных экземплярах будет хватать. Выход из строя турбокомпрессора – не редкость. Иногда излишне динамичной езды не выдерживает и сам двигатель, в котором происходит разрушение поршней. Кроссоверы с дизельным мотором на нашем вторичном рынке встречаются крайне редко, из-за чего статистики поломок по ним у наших механиков просто нет.

На кроссоверы с атмосферными моторами устанавливались 5-ступенчатая механическая коробка и далеко не самый современный 4-ступенчатый «автомат». Последний после 120-150 тысяч километров начинает переключать передачи с легкими рывками. У тех владельцев, кто предпочитает агрессивный стиль езды, толчки начинаются на 30-40 тысяч километров раньше. Интервал замены масла в автоматической трансмиссии – каждые 60 тысяч километров. Большим плюсом 4-ступенчатого «автомата» является его ремонтопригодность. Каждые 60 тысяч километров необходимо менять масло и в механической коробке. При аккуратной эксплуатации сцепление в «механике» выдерживает минимум 100-120 тысяч километров. Ничего плохого нельзя сказать и про 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию, которая работает в паре с турбомотором.

Важный нюанс: на кроссоверах с механической коробкой и «автоматом» принцип работы системы полного привода различен. В первом случае речь идет о постоянном приводе на четыре колеса с блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты. При движении по ровному покрытию крутящий момент между передней и задней осями делится поровну. На Forester с автоматической коробкой используется многодисковое сцепление, которым управляет электроника. Между осями крутящий момент делится в пропорции 60/40, причем умная электроника может подать крутящий момент на нужное колесо еще до того, как оно начнет проскальзывать. Что касается надежности, то этим система полного привода Subaru славилась всегда. Если не забывать о замене масла в редукторах каждые 60 тысяч километров, полноприводная трансмиссия прослужит столько же, сколько и сам автомобиль.

Схема ходовой у Subaru Forester традиционная для кроссоверов этого класса. Спереди – McPherson, сзади – многорычажная подвеска. Очевидный минус подвески Forester – сайлент-блоки в ней меняются вместе с рычагами. И поскольку первые большим ресурсом не отличаются, в подвеску то и дело приходится вкладывать немалые средства. Если следовать заводской инструкции, то вместе с рычагами должны менять и шаровые опоры. Но это уже слишком. Такую роскошь владельцы подержанных Subaru Forester себе не позволяют. Тем более, что сейчас хватает мастерских, готовых заменить шаровые отдельно. Стойки стабилизатора в подвеске Forester в среднем служат около 60 тысяч километров. Такой же ресурс и у амортизаторов. Конечно, кто-то из владельцев Forester может получить совсем другие цифры. Но это исключительно следствие нюансов эксплуатации.

Оптимальный выбор в случае с Subaru Forester третьего поколения – кроссовер с атмосферным мотором объемом 2,5 литра и автоматической трансмиссией. Это сочетание порадует владельца и неплохой динамикой, и отличной надежностью, и пусть и не маленьким, но вполне адекватным мощности двигателя расходом топлива. Если же торопиться некуда, то вполне можно присмотреться и к Forester с атмосферным мотором объемом 2 литра. Проигрыш в динамике будет компенсирован меньшим расходом топлива, а по надежности 2-литровый мотор точно не уступит более мощному силовому агрегату.

Самые дешевые Forester третьей генерации продаются за 470-480 тысяч рублей. Рассчитывать, что пробег таких автомобилей будет меньше 200-220 тысяч километров, уже не приходится. За рестайлинговую версию кроссовера 2011-2012 года выпуска придется заплатить минимум 600 тысяч рублей. Как правило, в этом случае пробег колеблется от 120 до 180 тысяч километров. Интересно, что за Forester того же 2012 года продавцы могут просить и чуть более одного миллиона рублей. Без малого двукратная разница в цене объясняется наличием мощного 263-сильного мотора и богатой комплектацией S-Edition. Впрочем, экземпляры с атмосферными моторами и пробегом до 100 тысяч километров стоят лишь немногим дешевле.

На Avto.tatar размещены объявления относительно этой модели, из которых можно получить информацию где в Казани:

пройти техобслуживание Субару в Казани, как то предопределяет регламент ТО японского производителя;
провести ремонт Субару любого уровня сложности, если будет нужно;
выполнить технический осмотр в соответствии с нормами законодательства, подобрав ПТО в Казани (полное наименование пункт технического осмотра);
купить детали и комплектующие Субару, требующиеся при выполнении ТО, ремонта, устранения тех недочетов, которые определены при техосмотре;
застраховать Субару Форестер, например, оформить ОСАГО, иные страховки как добровольного, так и обязательного автомобильного страхования.

2020-02-12 Вторые руки: Subaru Forester третьего поколения (2007-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды