Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: SsangYong Rexton третьего поколения (2012-2017 годы выпуска)

2019-12-29 Вторые руки: SsangYong Rexton третьего поколения (2012-2017 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении SsangYong Rexton третьего поколения.

Настоящих рамных автомобилей с каждым годом становится все меньше. Автопроизводители в погоне за прибылью стараются всеми силами занять все пустующие ниши в классе кроссоверов, начисто забывая о том, что есть еще на планете месте, где без четырех ведущих колес и мощной рамы делать нечего. В нашей стране таких мест полно, а значит спрос на рамные внедорожники сохранится еще очень надолго. Вот только деньги на премиальный Toyota Land Cruiser есть далеко не у всех. И в этом случае приходится смотреть в сторону рынка подержанных автомобилей и выбирать что-то попроще. Например, корейский внедорожник SsangYong Rexton.

В модельном ряду компании SsangYong внедорожник Rexton появился в 2001 году. В основу автомобиля легли узлы и агрегаты Mercedes Benz ML, но за счет своеобразного дизайна едва ли кто-то сможет догадаться о том, что Rexton хоть как-то связан с внедорожником из Германии. В 2007 году корейцы представили Rexton второго поколения, которое, по большому счету, отличалось от предшественника лишь внешностью. Последняя стала более спокойной, хотя назвать Rexton красавчиком нельзя было по-прежнему. В 2012 году на рынок вышел Rexton следующего третьего поколения. Несмотря на специфический внешний вид, корейский внедорожник всегда пользовался неплохим спросом. Во многом этому помогла привлекательная цена самого автомобиля.

Отечественные реагенты кузов Rexton не любит. При осмотре автомобиля в первую очередь стоит обратить внимание на капот, крылья, состояние скрытых полостей и верхнюю кромку лобового стекла. Именно в этих местах очаги коррозии появляются в первую очередь. В 2011 году, в попытке осовременить облик внедорожника, компания SsangYong стала окрашивать и релинги на крыше. На новых автомобилях окрашенные детали выглядели замечательно, но уже через пару лет эксплуатации краска на релингах начина вспучиваться и облезать. Внешний вид автомобиля от этого только терял. Не добавляет лоска внешности Rexton и мутнеющая передняя оптика.

Проблемы с лобовым стеклом были характерны и для второго, и для третьего поколения Rexton. Включая подогрев в стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя, владелец корейского внедорожника должен понимать, что это может закончиться появлением трещин. Выход только один – сперва немного прогревать салон, что поможет уменьшить разность температур, и лишь после этого включать обогрев.

Обычно рамная конструкция является гарантией большого запаса прочности, но у Rexton есть проблемы с самой рамой. Ресурс передних подушек рамы редко превышает 50-60 тысяч километров. Еще большая проблема – коррозия расположенного на раме VIN-номера. Перед тем, как отправиться на регистрацию автомобиля, проверить целостность номера нужно в обязательном порядке. А после этого попытаться максимально защитить его от воздействия влаги, соли и реагентов. В дальнейшем это позволит обойтись без разного рода экспертиз, которые должны будут доказать, что номер стал нечитаемым в силу естественного износа.

Интерьер SsangYong Rexton нельзя назвать современным даже с большой натяжкой. С другой стороны, в салоне корейцы использовали довольно качественные отделочные материалы и использовали для передней панели не так много деталей. Благодаря этому салон даже на внедорожниках с большим пробегом не досаждает постоянными скрипами и постукиваниями. Придраться можно разве что к обилию лакированных и крашеных деталей. Возможно, когда-то они и освежали классический интерьер Rexton, но на подержанных внедорожниках окрашенные панели наверняка будут поцарапаны. Что касается сидений, то они вполне удобны и радуют износостойкой обивкой. Это в полной мере относится как тканевым, так и к кожаным креслам.

Электрика у Rexton достаточно простая. Беспокоит она в основном по мелочам. Из-за конструкции салазок часто перетирается провод системы подогрева передних сидений. В официальных мастерских механики порекомендуют заменить нагревательный элемент целиком, а гаражные мастера без проблем возьмутся за восстановление целостности провода. Впрочем, поскольку практически все элементы электропроводки и блоки управления изготовлены по лицензии Mercedes Benz, то наивно было ожидать того, что они будут часто подводить. Наиболее уязвимым из всего электрооборудования считается генератор. Если из-под капота начнет доноситься характерный дребезг, меняющий тональность при включении и отключении энергопотребителей, придется готовиться к его ремонту. Как правило, больше 100 тысяч километров генератор на Rexton не выдерживает.

Бензиновые двигатели для Rexton третьего поколения на нашем рынке официально не предлагались. Производитель оставил в гамме лишь дизельные агрегаты объемом 2,0 и 2,7 литра. Жалеть по поводу отсутствия бензиновых моторов не стоит. Они на модели Rexton никогда не отличались ни высокой мощностью, ни завидной экономичностью. Чаще всего им отдавали предпочтение те автолюбители, кто опасался характерных дизельных проблем. Последних на самом деле не так много. Например, базовый 2-литровый мотор мощностью 155 лошадиных сил, доставшийся внедорожнику Rexton от младшей модели Kyron, считается достаточно надежным и проверенным временем. Стоит учитывать лишь то, что для тяжелого Rexton он кажется немного слабоватым.

Основная проблема дизельных моторов корейского внедорожника – вакуумная система рециркуляции отработавших газов. Клапан системы постепенно забивается. Происходит это тем быстрее, чем чаще автомобиль ездит на малых оборотах. Благо, что проблема решается банальной прочисткой клапана. Что касается 2,7-литрового мотора, то он имеет «мерседесовские» корни. Интересно, что в свое время инженеры Mercedes Benz официально заявили, что после доработок, которые провела корейская компания, мотор стал еще лучше. В частности, специалисты SsangYong установили новую турбину с большим ресурсом. Свечи накала на моторе объемом 2,7 литра приходится менять не часто, но зачастую эта операция оказывается не такой простой, как кажется. Они быстро прикипают к своим посадочным местам, из-за чего легко ломаются при демонтаже. Еще хуже, если осколки попадут в камеру сгорания, что на автомобилях, выпущенных до 2012 года вполне возможно.

Покупатели Rexton третьего поколения на нашем рынке могли выбирать между 6-ступенчатой «механикой» и 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат» Rexton также имеет немецкие корни и, к счастью, корейцы позаимствовали не самый современный на то время агрегат. Благодаря этому «автомат» Rexton оказался не сильно привередливым и может похвастаться достаточно большим ресурсом. Из типичных проблем автоматической трансмиссии можно отметить подтекание рабочей жидкости через прокладки и выход из строя электронной платы управления. На периодической замене масла, естественно, экономить также не стоит. Масляный сервис стоит делать каждые 60 тысяч километров.

Система полного привода SsangYong Rexton больших неприятностей не доставляет. Но если вы планируете часто выезжать на бездорожье, то лучше присмотреться к внедорожнику второго поколения с классическим подключаемым полным приводом. Слабым местом системы полного привода «третьего» Rexton является пневматическое управление включения хабов переднего моста. Если хабы отказывают или сама система выходит из строя внедорожник из полноприводного превращается в заднеприводный. Так что при покупке работоспособность системы стоит проверить обязательно, а при эксплуатации автомобиля периодически пользоваться полным приводом, что станет отличной профилактикой от заклинивания.

В целом подвеску SsangYong Rexton можно назвать крепкой. Владельцы жаловались разве что на долговечность шаровых опор, которые нередко не выдерживали даже 20-30 тысяч километров. Но надо отдать должное корейцам: этот узел на протяжении производства Rexton они дорабатывали трижды. Благодаря этому на автомобилях последних лет выпуска эта проблема уже не актуальна.

Задняя подвеска на Rexton может быть двух видов: простейшая с неразрезным задним мостом и конструктивно гораздо более сложная 7-рычажная. Если автомобиль покупается для эксплуатации на бездорожье, то лучше первого варианта не придумаешь. Если же внедорожник большую часть времени будет проводить на ровных асфальтовых дорогах, то есть смысл искать экземпляр с многорычажной задней подвеской. С ней управляемость и комфорт будут гораздо лучше. Конечно, более сложная подвеска априори более капризная и дорогая в обслуживании и ремонте.

Если отталкиваться от стоимости, дизайна и потребительских характеристик, то прямых конкурентов у SsangYong Rexton практически нет. В какой-то степени альтернативой корейскому внедорожнику выступают Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, но они стоят заметно дороже и, если говорить об автомобилях одинакового года выпуска, могут предложить только несущий кузов. Самые доступные экземпляры SsangYong Rexton третьего поколения сейчас оцениваются в 680-700 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с официальным пробегом в 150-180 тысяч километров. Впрочем, в последнее поверить сложно, поскольку большие внедорожники, как правило, ездят довольно много. Потолок цен на Rexton находится на отметке в 1,2 миллиона рублей. Интересно, что такие суммы зачастую просят не за автомобили последнего 2017 года выпуска, а за хорошо сохранившиеся экземпляры, выпущенные в 2014-2015 годах.

В целом в покупке Rexton с пробегом нет ничего страшного. Если не смущает спорный дизайн и не самый известный бренд, то корейский внедорожник вряд ли разочарует. Тем более что достойной альтернативы ему за те же деньги на нашем вторичном рынке нет.

Требуется информация где провести ремонт и техобслуживание по регламенту СангЙонг Рекстон в Казани? Где пройти официальный техосмотр? – ждем на Avto.tatar

2019-12-29 Вторые руки: SsangYong Rexton третьего поколения (2012-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды