Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Skoda Kodiaq (2016-2020 годы выпуска)

2020-06-11 Вторые руки: Skoda Kodiaq (2016-2020 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Skoda Kodiaq

Приобрести на вторичном рынке автомобиль для большой семьи – задача не из легких. Разного рода минивены и микроавтобусы представлены не так широко, а ценник на них кусается. И лишь недавно на рынке появился очень интересный для большой семьи вариант – чешский кроссовер Skoda Kodiaq. Этой модели недавно исполнилось три года, что позволяет сделать первые выводы о ее надежности.

Конечно, дешево купить Kodiaq пока не получится. В силу небольшого возраста модели и ее востребованности ценник на чешский кроссовер низким не назовешь. На сегодняшний день самые доступные экземпляры на вторичном рынке оцениваются продавцами в 1,5-1,6 миллиона рублей. Самые свежие хорошо оснащенные экземпляры стоят еще дороже. Цена на них может доходить до 2,5 миллионов рублей. Впрочем, при наличии этой суммы уже вполне можно присматриваться к настоящим микроавтобусам, многие из которых смогут предложить и экономичный дизельный двигатель, и автоматическую трансмиссию, и гораздо более просторный салон. Тем не менее, мало кого смущает высокая стоимость свежих Skoda Kodiaq. А все потому, что за родственный Volkswagen Tiguan, который по своим потребительским характеристикам ничуть не лучше чешского кроссовера, придется заплатить еще дороже.

Если говорить о Kodiaq 2017 года выпуска, то это будут кроссоверы исключительно чешской сборки. Выпуск локализованных кроссоверов стартовал только в 2018 году. К сожалению, на первых порах без нареканий на качество отечественной сборки не обошлось. Хотя не обошлось и без конструктивных просчетов. Немало владельцев Kodiaq жалуются на слишком маленькие для такого большого автомобиля зеркала заднего вида. Без помощи парктроника припарковать Kodiaq в стесненных городских условиях многим автолюбителям очень непросто. Кроме этого владельцы чешского кроссовера массово жалуются на запотевающие фонари и фары. А вот в том, что омыватель передней оптики (если он есть на автомобиле) может закиснуть, виноваты исключительно владельцы, решившие сэкономить на качестве омывающей жидкости. Из других досадных мелочей – периодические зависающие в полуоткрытом положении зеркала заднего вида. Благо, что после обновления софта проблема исчезает.

Интересно, что на собираемые в России Kodiaq не устанавливаются специальные резинки-буферы, призванные защищать двери автомобиля при контакте с препятствиями на тесных парковках. Понимая, что с приходом морозов они наверняка будут оторваны или повреждены, чехи изначально от них отказались. В остальном адаптация Kodiaq к суровым условиям свелась к установке более крупного бачка омывателя и аккумулятора более высокой емкости. Удивительно, но хромированные детали на кузове могут выглядеть неприглядно даже на автомобилях возрастом 2-3 года. Еще более удивительно, что от этого больше страдают аккуратные владельцы, периодические посещающие мойку. Хромированное покрытие Kodiaq оказалось крайне чувствительно к агрессивной химии, что используют на мойках.

В силу малого возраста Kodiaq искать на кузове чешского кроссовера следы ржавчины бесполезно. Да и в целом опыт эксплуатации других моделей Skoda показывает, что даже для производства локализованных моделей чехи используют качественный металл. Жаль, что по современным традициям тончайшее лакокрасочное покрытие его практически никак не защищает. Сколы и царапины на кузове Kodiaq лучше подкрашивать. Поскольку на возрастных Octavia и Шкода Yeti краска иногда начинает слезать целыми кусками, есть все основания полагать, что через 6-7 лет эта проблема будет характерна и для Kodiaq. Кроме этого в будущем владельцы Kodiaq наверняка столкнуться с еще одной проблемой. Замечено, что за подкрылками в передних крыльях постепенно скапливается листва и прочий мусор. Постепенно все это начинает гнить, что является катализатором образования коррозии. Сперва ржавчина появляется исключительно в этой зоне, после чего перебирается на порог и крыло. Для того, чтобы избавиться от залежей гниющего мусора, придется демонтировать подкрылок. Еще один вариант решения проблемы – воспользоваться мощным пылесосом с тонким шлангом и попытаться всосать скопившийся мусор. Кроме этого не помешает прикрыть щель, через которую мусор проникает под подкрылок, тонкой сеткой, а внутреннюю часть крыла дополнительно обработать антикоррозионным составом.

Известно немало случаев, когда стекло крышки багажника Kodiaq вдруг осыпалось без видимой причины. Учитывая, что эта проблема уже успела стать массовой, дилеры Skoda без промедления устанавливают новые стекла в рамках гарантийного обслуживания. А вот лобового стекла это не касается. Внешнему воздействию оно сопротивляется не лучшим образом. Достаточно несильного удара мелким камешком, чтобы на стекле появились скол или трещина. Еще одна типичная проблема – в ручку на крышке багажника периодически попадает влага. Кстати, эта же проблема характерна и для родственного Volkswagen Tiguan. Кнопка отпирания под действием влаги отказывает, после чего, как и в случае с задним стеклом, официальным дилерам приходится менять ее по гарантии. Периодически владельцы Kodiaq жалуются и на сбоящие передние парктроники. Но винить стоит вовсе не их, а идущую к ним проводку. Этот же дефект характерен и для Skoda Octavia.

К салону Kodiaq никаких претензий пока нет. И вряд ли будут. Другие модели Skoda уже давно доказали, что салонный пластик и обивка сидений в автомобилях чешской марки стареют очень медленно. Да и сверчков и прочих посторонних шумов по мере увеличения пробега в салоне Kodiaq больше не становится. Другое дело, что иногда несильные скрипы можно наблюдать даже в новых Kodiaq. В одних автомобилях прямо с конвейера начинают поскрипывать дверные уплотнители, в других – крепления передних сидений. Недаром некоторые владельцы сразу после покупки автомобиля оклеивают металлическую часть каркаса сидений специальными материалами. А вот победить скрип, который издают дверные ручки, пока не получилось. А жаль: похоже, проблема начинает приобретать массовый характер. Впрочем, на фоне то и дело глючащего мультимедийного комплекса все эти мелкие проблемы отходят на второй план. Мультимедийная система может отказаться подключать смартфон или начать сбоить без всякой причины. Пока что компания Skoda пытается решать проблему обновлением прошивки. Обновленный софт помогает справиться и со сбоями системы круиз-контроля. Конечно, небольшие сбои электроники немного разочаровывают владельцев Kodiaq, но на гарантийных автомобилях с ними вполне можно мириться.

Мастерам по гарантийному ремонту компании Skoda пока в принципе не грозит остаться без работы. Многие из них, как только Kodiaq заезжает на плановое сервисное обслуживание, сразу же обращают внимание на днище автомобиля. Точнее – на раздатку версий с подключаемым полным приводом, на которой можно обнаружить следы смазки. Последние свидетельствуют о том, что при сборке автомобиля в раздатку был заложен неправильный герметик. Этот дефект, естественно, устраняется бесплатно в рамках гарантийного обслуживания. На Kodiaq с дизельными силовыми агрегатами стоит обратить особое внимание на стык двигателя и трансмиссии. Если в этом месте обнаружатся масляные подтеки, то можно не сомневаться в том, что на заводе была установлена бракованная крышка коленчатого вала.

Интересно, что сам 2-литровый дизельный мотор можно считать оптимальным силовым агрегатом для чешского кроссовера. В свое время он прославился во время нашумевшего дизельгейта, но на его надежность разразившийся скандал точно никак не повлиял. До пробега в 170-200 тысяч километров владельцам 2-литровых дизельных Skoda Kodiaq беспокоиться точно не о чем. После этой отметки замены потребуют картридж турбины, форсунки и топливный насос высокого давления, но едва ли на каком-то другом дизельном моторе эти элементы смогут прожить дольше. Конечно, при использовании некачественного топлива и неподходящего масла о столь большом ресурсе говорить не приходится.

Пробеги у большинства дизельных Kodiaq пока невелики. Но поскольку этот мотор устанавливается на массу других моделей Volkswagen, можно смело говорить о том, что по мере увеличения пробега владельцы столкнуться с подтекающими клапанной крышкой и уплотнениями форсунок. Еще одна типичная возрастная проблема – подклинивающий клапан рециркуляции отработанных газов. Слабым местом 2-литрового дизеля можно считать натяжитель зубчатого ремня газораспределительного механизма. Впрочем, жалобы на него встречаются достаточно редко. Что касается срока службы самого ремня газораспределительного механизма, то его официальная замена предписана при пробеге в 120 тысяч километров. Тем не менее, контролировать состояние ремня стоит начать при вдвое меньшем пробеге. При обновлении ремня стоит обязательно заменить и помпу.

На версию с дизельным мотором приходится порядка 25 процентов из всех представленных на вторичном рынке Kodiaq. Еще одна четверть от всех предложений – кроссоверы с бензиновым 2-литровым мотором. Этот мотор несколько раз дорабатывался, но несмотря на это от нескольких слабых мест инженерам избавиться так и не удалось. Основной недостаток бензинового мотора объемом 2 литра – масляный аппетит. Его нельзя назвать огромным, но он присутствует даже на силовых агрегатах с относительно небольшим пробегом. Еще одно слабое место – слишком нежная цепь газораспределительного механизма. Она потребует внимания уже после 100-120 тысяч километров пробега.

Еще один доступный для Kodiaq мотор – отлично известный по другим моделям бензиновый турбированный агрегат объемом 1,4 литра. И если 125-сильный вариант для немаленького кроссовера все-таки кажется слабоватым, то модификация мощностью 150 лошадиных сил в плане динамических характеристик повода для критики не дает. Что касается надежности, то принципиальных отличий между 125-сильным и 150-сильным исполнениями нет. Изначальные опасения многих наших автолюбителей по поводу ресурса и надежности форсированных турбомоторов малого объема постепенно сходит на нет. Да и сами мотористы концерна Volkswagen успешно доказали, что турбомоторы небольшого объема могут быть вполне надежны. К тому же в агрегатах серии EA211 вместо слабой цепи, с которой в прошлом были огромные проблемы, использован обычный ремень, вспоминать о котором придется лишь во время планового обслуживания газораспределительного механизма. Остались в прошлом и проблемы с попаданием масла в камеры сгорания. Скорее неприятностей стоит ожидать от актуатора турбонагнетателя. Его тяги необходимо периодически смазывать даже несмотря на то, что эта операция не слишком удобна.

В остальном вне зависимости от типа и объема мотора серьезных проблем можно не опасаться. Но важно понимать, что все силовые агрегаты Kodiaq достаточно современны и соответственно сложны. Требовать от них долгих лет службы без соблюдения интервалов обслуживания точно не стоит. Мало того – в наших суровых условиях стандартные интервалы обслуживания и вовсе лучше немного сократить. Не стоит забывать и о непосредственном впрыске, элементы которого очень чувствительны к качеству топлива. Естественно, что соответствовать высоким стандартам должно не только топливо, но и моторное масло с антифризом. Залогом долгой беспроблемной эксплуатации также являются чистые радиаторы системы охлаждения.

С моторами объемом 1,4 литра сочетается не только преселективная роботизированная трансмиссия, но и обычная механическая коробка передач. Другое дело, что недешевые Kodiaq с «механикой» пользуются крайне ограниченным спросом, так что отыскать такую версию на вторичном рынке будет непросто. Сама же механическая коробка считается вполне надежной, хотя и не лишенной слабых мест. Если при выжиме сцепления раздается хорошо слышимый скрип, наверняка износился пластиковый наконечник, который находится на штоке рабочего цилиндра. Кроме этого при больших пробегах из-под капота может начать доноситься постукивание, которое подскажет о необходимости замены недешевого двухмассового маховика.

После многочисленных проблем с роботизированной коробкой DQ200 наши автолюбители предпочитают держаться от «роботов» как можно дальше. Однако, не стоит забывать, что на Kodiaq устанавливаются роботизированные коробки серий DQ250 и DQ500, к которым в плане надежности особых претензий нет. Многие специалисты сходятся во мнении, что современные «роботы» этих серий в плане надежности едва ли уступят большинству современных автоматических трансмиссий. Хотя без нескольких важных нюансов не обошлось. Гидроблок управления очень любит чистую смазку. Даже при спокойной езде, когда коробка большую часть время работает в щадящем режиме, рабочую жидкость стоит обновлять каждые 60 тысяч километров. Если же ездить агрессивно, то интервал замены масла должен быть еще меньше. В полной мере это справедливо и для коробок с большим пробегом.

В идеале роботизированные трансмиссии Kodiaq лучше вообще избавить от агрессивной езды. От зимнего дрифта по пустым парковкам у супермаркетов – тем более. В случае, если прихватит сателлиты дифференциала, коробка неминуемо отправиться в утиль. То же самое произойдет, если «робот» мучать частыми выездами на бездорожье. При аккуратной же эксплуатации 6-ступенчатая и 7-ступенчатая роботизированные трансмиссии Kodiaq без труда выдержат 170-200 тысяч километров. Интересно, что коробки DSG, как и большинство современных трансмиссий, имеют своего рода программу адаптации. Автоматика некоторое время изучает стиль езды сидящего за рулем, после чего адаптирует смену передач под конкретного водителя. Если же речь идет о кроссовере с полным приводом, то на нем коробка может начать работать немного иначе после выбора соответствующего режима. Параллельно с этим немного изменится и чувствительность педали акселератора.

Впрочем, потенциальным покупателям Kodiaq вообще стоит хорошо подумать над тем, насколько важен для них подключаемый полный привод. Конечно, в каких-то условиях он действительно окажется не лишним. С другой стороны, версия с передним приводом конструктивно проще и стоит дешевле. Обслуживание переднеприводного Kodiaq также обойдется дешевле. Как минимум, обладателям Kodiaq с передним приводом не придется каждые 20-30 тысяч километров менять смазку и чистить сетчатый фильтр. Другое дело, что о подобной профилактике обычно помнит лишь первый владелец. Второй и тем более все следующие обладатели подержанных Kodiaq подобными операциями себя обычно не утруждают. Как следствие – ресурс насоса заметно сокращается. Благо, что стоит он куда дешевле, чем муфта в сборе.

О долговечности подвески Skoda Kodiaq говорить пока рано. В нашей стране пока не так много экземпляров чешского кроссовера, которые успели бы проехать хотя бы 200 тысяч километров. Автомобилей с пробегом в 100-120 тысяч километров больше, но и для них серьезные проблемы с ходовой пока не свойственны. Разве что на тех Kodiaq, владельцы которых серьезно загружают свои автомобили, раньше 120 тысяч километров могут выйти из строя амортизаторы и пружины. При аккуратной эксплуатации амортизаторы выработают свой ресурс только к отметке в 150 тысяч километров. К этому же пробегу наверняка потребуют замены ступичные подшипники и рулевые наконечники. Удивительно, но больше 100 тысяч километров выдерживают даже стойки стабилизатора поперечной устойчивости, которые на большинстве других автомобилей считаются «расходниками». По большому счету, подвеску кроссовера от Skoda можно покритиковать разве что за слишком жесткие настройки. На ровных европейских дорогах жесткость остается незамеченной, а вот в наших условиях Kodiaq многим может показаться недостаточно комфортным.

Стучащая рулевая рейка в случае с Skoda Kodiaq – еще не повод для паники. О замене в данном случае речь не идет вообще. Посторонние звуки исчезнут после устранения люфта, который постепенно образуется между рейкой и зубьями мотора.

Неприятных сюрпризов не приходится ожидать и от тормозной системы чешского кроссовера. Стоит лишь заранее быть готовым к интенсивному износу задних тормозных колодок. Как правило, их приходится менять каждые 20-30 тысяч километров пробега.

С точки зрения надежности покупка подержанной Skoda Kodiaq абсолютно оправдана. Автомобиль получился вполне удачным. А главное – практически лишенный так называемых детских болезней. На сегодняшний день главным минусом Kodiaq является его цена. Подержанные автомобили возрастом 2-3 года все еще стоят довольно дорого. Кстати, пресловутые семь мест есть далеко не во всех представленных на вторичном рынке экземплярах. Дополнительный третий ряд сидений предлагался за немалую доплату. К тому же простор на «галерке» Kodiaq весьма ограничен. Уютно на третьем ряду сидений будет разве что детям. Да и от багажника с разложенным третьим рядом сидений практически ничего не остается. Иными словами, Skoda Kodiaq ни в коем случае не может стать заменой полноценным минивеном. А вот в качестве альтернативы Volkswagen Tiguan кроссовер из Чехии смотрится очень привлекательно.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны Шкода, в т.ч. официальные дилеры
Автосервисы по ремонту Шкода в Казани
Регламенты обслуживания автомобилей Шкода Кадьяк
Магазины запчастей для Шкода
Аккредитованные пункты техосмотра, на которых также можно оформить полисы ОСАГО

2020-06-11 Вторые руки: Skoda Kodiaq (2016-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды